路径: 主页 > GB/T > 第115页 > GB/T 44639.2-2024 | 标准编号 | GB/T 44639.2-2024 (GB/T44639.2-2024) | | 中文名称 | 轨道交通 列车电能测量系统 第2部分：电能测量 | | 英文名称 | Railway applications - Energy measurement system on board trains - Part 2: Energy measurement | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S34 | | 国际标准分类 | 45.060 | | 字数估计 | 78,799 | | 发布日期 | 2024-09-29 | | 实施日期 | 2025-04-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 44639.2-2024: 轨道交通 列车电能测量系统 第2部分：电能测量
ICS 45.060
CCSS34
中华人民共和国国家标准
轨道交通 列车电能测量系统
第2部分:电能测量
Part2:Energymeasurement
trains-Part2:Energymeasurement,MOD)
2024-09-29发布
2025-04-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅴ
1 范围 1
2 规范性引用文件 2
3 术语、定义、缩略语和符号 3
3.1 术语和定义 3
3.2 缩略语 7
3.3 符号 7
4 通用要求 7
4.1 概述 7
4.2 电能测量功能 8
4.3 传感器 10
4.4 电能计算功能 20
5 一致性测试 29
5.1 通则 29
5.2 试验框架 29
5.3 设计审查 30
5.4 型式检验 31
5.5 出厂检验 48
附录A(规范性) EMF的配置 51
附录B(资料性) EMF的准确度表示法 55
附录C(资料性) 重新校准及其机制建议 61
附录D(规范性) 外源磁感应试验 64
附录E(资料性) 耐久性试验 66
参考文献 69
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是GB/T 44639《轨道交通 列车电能测量系统》的第2部分。GB/T 44639已经发布了以
下部分:
---第1部分:总则;
---第2部分:电能测量;
---第3部分:数据处理;
---第4部分:通信;
---第5部分:一致性测试;
---第6部分:计费以外的要求。
本文件修改采用IEC 62888-2:2018《轨道交通 列车电能测量系统 第2部分:电能测量》。
本文件与IEC 62888-2:2018相比做了下述结构调整:
---附录A对应IEC 62888-2:2018的附录B;
---附录B对应IEC 62888-2:2018的附录C;
---附录C对应IEC 62888-2:2018的附录D;
---附录D对应IEC 62888-2:2018的附录A。
本文件与IEC 62888-2:2018的技术差异及原因如下:
---用规范性引用的GB/T 11021代替IEC 60085(见4.3.3.3、4.3.4.2、4.4.3.5),以适应我国的技术
条件,增加可操作性;
---用规范性引用的GB/T 2423.1代替IEC 60068-2-1(见5.4.2.4),以适应我国的技术条件,增加
可操作性;
---用规范性引用的GB/T 2423.4代替IEC 60068-2-30(见5.4.2.6),以适应我国的技术条件,增
加可操作性;
---用规范性引用的GB/T 3954代替IEC 60121(见5.4.3.11.1),以适应我国的技术条件,增加可
操作性;
---用规范性引用的GB/T 4208代替IEC 60529(见5.4.2.3),以适应我国的技术条件,增加可操
作性;
---用规范性引用的GB/T 5585.1代替IEC 60028(见5.4.3.11.1),以适应我国的技术条件,增加
可操作性;
---用规范性引用的GB/T 17626.2代替IEC 61000-4-2(见5.4.4.5.3),以适应我国的技术条件,增
加可操作性;
---用规范性引用的GB/T 17626.3代替IEC 61000-4-3(见5.4.4.5.4),以适应我国的技术条件,增
加可操作性;
---用规范性引用的GB/T 17626.4代替IEC 61000-4-4(见5.4.4.5.5),以适应我国的技术条件,增
加可操作性;
---用规范性引用的GB/T 17626.5代替IEC 61000-4-5(见5.4.4.5.7),以适应我国的技术条件,增
加可操作性;
---用规范性引用的GB/T 17626.6代替IEC 61000-4-6(见5.4.4.5.6),以适应我国的技术条件,增
加可操作性;
---用规范性引用的 GB/T 20840(所有部分)代替IEC 61869(见4.3.2.1、4.3.2.2.1、5.4.2.11.1、
---用规范性引用的GB/T 32350.1代替IEC 62497-1(见4.3.2.2.1、4.3.2.2.2、5.3.2.5、5.4.2.11.1、
---删除了有关“如果EMF作为牵引设备或辅助设备功能中包含的功能,则无需对设备类型进行
标记。”的规定(见IEC 62888-2:2018的4.2.1.3),以满足1级电能测量要求;
---删除了额定电压中有关“其他电压可由有关各方商定。”的描述(见IEC 62888-2:2018的4.2.2.1),以
适应我国的技术条件;
---删除了额定频率中有关“其他频率可由有关各方商定。”的描述(见IEC 62888-2:2018的4.2.2.3),以
适应我国的技术条件;
---更改了“外源的持续磁感应”“射频电磁场30kHz~2GHz”“射频场感应的传导干扰150kHz~
80MHz”和“在参考频率下的外源磁感应”等影响量的参考值,由“等于零”更改为“环境电磁
场”(见表1,IEC 62888-2:2018的表1),以适应实际应用;
---删除了频率为16.7Hz和60Hz的要求(见IEC 62888-2:2018的4.3.2.3.4、表18、5.4.4.4.3),因为
我国无16.7Hz和60Hz供电制式;
---删除了模拟传感器“额定值应由供应商和采购商协议确定。”的描述(见IEC 62888-2:2018的
4.3.3.1.2),以适应我国国情;
---更改了功能随机振动试验要求为振动试验要求(见5.4.2.8,IEC 62888-2:2018的5.4.2.8),以
与GB/T 25119-2021要求一致;
---更改了电磁兼容性要求为“试验期间,ECF不应显示出任何临时降级、功能丧失或性能损失。”
(见4.4.7.1.3、4.4.7.1.4,IEC 62888-2:2018的4.4.7.1.3、4.4.7.1.4),以与GB/T 24338.4-2018
要求一致;
---更改了试验现场环境温度范围为5℃和40℃之间(见5.4.3.10、5.4.3.11.1、5.4.4.2.2,
IEC 62888-2:2018的5.4.3.10、5.4.3.11.1、5.4.4.2.2),以适应我国国情;
---更改了“A.8不带VMF的EMF”的要求为“如适用”(见A.8,IEC 62888-2:2018的B.8),以适
应实际应用。
本文件做了下列编辑性改动:
---删除了频率变化范围的标准依据描述(见IEC 62888-2:2018的表18),因为国家标准规定的频
率范围与设备实际使用情况不符;
---删除了欧洲对频率变化控制的描述(见IEC 62888-2:2018的表18脚注c),并更改了牵引单元
工作频率变化范围描述(见表18脚注c,IEC 62888-2:2018的表18脚注c),以适应我国国情;
---删除了欧洲国家耐热和耐火试验相关指南的描述(见IEC 62888-2:2018的5.4.2.7注);
---增加了交流有功功率在谐波条件下参考标准描述(见B.4.1),以适应实际应用。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由国家铁路局提出。
本文件由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本文件起草单位:株洲中车时代电气股份有限公司、中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公
司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、
广州地铁集团有限公司、上海申通地铁集团有限公司。
本文件主要起草人:罗云飞、武彬、孙敏杰、王爱武、王磊、余进、陈斯、周巧莲。
引 言
能源效率对于应对支持能源政策、保护环境和节约自然资源的挑战至关重要。目前有关轨道交通
能效,特别是轨道交通车辆整体能效的标准工作已引起轨道交通行业的高度重视,相关标准正在逐步制
定中,主要内容包括能量效率的定义与边界、影响因数、测试方法等。GB/T 44639《轨道交通 列车电能测
量系统》旨在规范列车电能数据获取过程,并保障数据的可靠性,由六个部分构成。
---第1部分:总则。目的在于规定电能测量系统的系统级要求以及实现电能测量系统一个或多
个功能的设备的通用要求。
---第2部分:电能测量。目的在于规定测量牵引单元消耗和再生电能的电能测量功能的要求,以
及组成电能测量功能的电压测量功能、电流测量功能和电能计算功能的要求。
---第3部分:数据处理。目的在于规定电能测量系统中的数据处理系统以及地面数据收集服务
的要求。
---第4部分:通信。目的在于规定电能测量系统车载数据通信服务和车-地通信服务的要求,这
些通信服务实现数据在电能测量系统内部功能之间、电能测量系统与其他车载单元之间、数据
处理系统与地面服务器之间的交换。
---第5部分:一致性测试。目的在于规定安装在牵引单元上的新造电能测量系统的一致性测试
安排,以及设备和辅助组件更换的一致性测试程序......
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