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GB 18352.6-2016

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GB 18352.6-2016 英文版 购买 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 有效

   
标准详细信息 GB 18352.6-2016; GB18352.6-2016
中文名称: 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
英文名称: Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (CHINA5)
行业: 国家标准
中标分类: Z64
发布日期: 2016-08-22
实施日期: 2020-07-01
旧标准 (被替代): GB 18352.5-2013
标准依据: 环境保护部公告2016年第79号;国家标准公告2016年第25号

ICS 13.040.50
中华人民共和国国家标准
代替 GB 18352.5-2013
轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
Z 64
GB
目次
前言 .III
1 适用范围 ..1
2 规范性引用文件 ..1
3 术语和定义 ..2
4 污染控制要求 ..7
5 型式检验 ..8
6 型式检验扩展 .14
7 生产一致性 .17
8 在用符合性 .20
9 标准的实施 .21
附 录 A (规范性附录) 型式检验材料 ..22
附 录 B (资料性附录) 型式检验报告格式 ..41
附 录 C (规范性附录) 常温下冷起动后排气污染物排放试验(Ⅰ型试验) ..46
附 录 D (规范性附录) 实际行驶污染物排放试验(Ⅱ型试验) .158
附 录 E (规范性附录) 曲轴箱污染物排放试验(Ⅲ型试验) .212
附 录 F (规范性附录) 蒸发污染物排放试验(Ⅳ型试验) .214
附 录 G (规范性附录) 污染控制装置耐久性试验(Ⅴ型试验) .230
附 录 H (规范性附录) 低温下冷起动后排气中CO、THC和NOx排放试验(Ⅵ型试验)
.244
附 录 I (规范性附录) 加油污染物排放试验(Ⅶ型试验) .248
附 录 J (规范性附录) 车载诊断(OBD)系统 ..262
附 录 K (规范性附录) 基准燃料的技术要求 .330
附 录 L (规范性附录) 燃用液化石油气(LPG)或天然气(NG)汽车的特殊要求 ..3
附 录 M (规范性附录) 作为独立技术总成的替代用污染控制装置的型式检验 .336
附 录 N (规范性附录) 生产一致性保证要求 .343
附 录 O (规范性附录) 在用符合性 .345
附 录 P (规范性附录) 排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求 .354
附 录 Q (规范性附录) 装有周期性再生系统汽车的排放试验规程 .357
附 录 R (规范性附录) 混合动力电动汽车(HEV)试验 ..361
前言
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,防治机动车污染排放,
改善环境空气质量,制定本标准。
本标准规定了轻型汽车污染物排放第六阶段型式检验的要求、生产一致性和在用符合性的检查和判定方
法。
生产企业有义务确保所生产和销售的车辆,满足本标准所规定的在用符合性要求。
与GB 18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》相比,
本标准的主要变化有:
- 变更了Ⅰ型试验测试循环,加严了污染物排放限值,增加了汽油车排放颗粒物数量测量要求;
- 将实际行驶污染物排放(RDE)试验定为Ⅱ型试验;
- 加严了Ⅵ型试验项目和限值;
- 修订了对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求;
- 修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求;
- 修订了生产一致性检查的判定方法和在用符合性检查的相关要求;
- 修订了试验用燃料的技术要求;
- 增加了加油过程污染物控制要求;
- 增加了混合动力电动汽车的试验要求。
本标准部分修改采用欧盟(EC)No 715/2007法规《关于轻型乘用车和商用车排放污染物
的型式核准以及获取汽车维护修理信息的法规》
和(EC)No 692/2008法规《对(EC)No 715/2007法规关于轻型乘用车和
商用车排放污染物的型式核准以及获取汽车维护修理信息的执行和修订的法规》、
联合国欧盟经济委员会ECE R83-07法规《关于根据发动机燃料要求就污染物排放方面批准车
辆的统一规定》、
联合国欧盟经济委员会《关于世界协调的轻型车测试程序(WLTP)技术法规》(GTR15)及其
修订法规的有关技术内容。
本标准与欧盟法规相比,主要修改内容有:
- 轻型汽车的定义和分类沿用GB 18352.5-2013的要求;
- 对Ⅰ型试验的测试程序进行了修改,采用轻型车测试程序WLTP;
- Ⅱ型试验改为RDE试验,原Ⅱ型试验按照GB 18285和GB 3847执行;
- 对原Ⅳ型试验进行了修改;
- Ⅵ型试验增加对柴油车以及NOx的控制要求;
- 增加了对加油过程污染物试验要求;
- 加严了各项污染物排放限值;
- 增加了炭罐有效容积和初始工作能力的试验要求;
- 增加了催化转化器载体体积、贵金属总含量及贵金属比例的试验要求;
- 修订了生产一致性检查的判定方法,新增了催化转化器、炭罐的生产一致性检查要求;
- 在用符合性增加了蒸发排放和加油过程污染物排放的检查要求;
- 增加了确认性检查;
- 修改了OBD的技术要求;
- 修改了试验用基准燃料的技术要求。
本标准OBD部分修改采用美国加利福尼亚州CCR Title13法规中Section 196
8.2《故障和诊断系统要求-2004及之后车型年乘用车、轻型卡车和中型车及发动机》及其修订法规
的有关技术内容。
- 修改采用了OBDⅡ相关技术要求;
- 修改采用了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求;
- 修改采用蒸发试验相关技术要求。
本标准附录A、附录C~R为规范性附录,附录B为资料性附录。
本标准由环境保护部大气环境管理司、科技标准司组织制订。
本标准起草单位:中国环境科学研究院、北京理工大学、中国汽车技术研究中心、厦门市环境保护机动
车污染控制技术中心、北京市机动车排放管理中心。
本标准环境保护部2016年11月24日批准。
自本标准发布之日起,即可依据本标准进行型式检验,自2020年7月1日起,所有销售和注册登记
的轻型汽车应符合本标准要求。
本标准由环境保护部解释。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
1 适用范围
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车,在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放(RDE)排
气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、加油过程污染物的排放限值及测量方法,污染控制装置耐久性
、车载诊断(OBD)系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车,在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放(RDE)排
气污染物、曲轴箱污染物的排放限值及测量方法,污染控制装置耐久性、车载诊断(OBD)系统的技
术要求及测量方法。
本标准规定了轻型汽车型式检验的要求和确认,生产一致性和在用符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用液化石油气(LPG)或天然气(NG)轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用污染控制装置,在污染物排放方面的
型式检验规程。
本标准也规定了排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求,以及装有周期性再生系统汽车的排放试
验规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽
车(包括混合动力电动汽车)。
在生产企业的要求下,最大设计总质量超过3500kg的M1、M2、N1和N2类汽车可按本标准
进行型式检验。
本标准不适用于已根据GB 17691的规定通过第六阶段型式检验的汽车。
使用附录K中未包含燃料种类的汽车可参照本标准相关规定执行。
2 规范性引用文件
本标准引用了下列文件或其中的条款。凡是未注明日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法
GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)
GB/T 19001 质量管理体系要求
GB/T 27630 乘用车内空气质量评价指南
HJ/T 390 环境保护产品技术要求 汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)
HJ 509 车用陶瓷催化转化器中铂、钯、铑的测定 电感耦合等离子体发射光谱法和电感耦合等
离子体质谱法
ISO 2575 道路车辆 控制指示器和信号用符号(Road vehicles - Sym
bols for controls, indicators and tell-tales)
说明: 曲轴箱排放c
燃油温度:18°C±8°C
标称油箱容积:40% ± 0.5L
环境温度: 23°C±5°C
浸车温度:23°C±3°C
试验测试循环:低速+中速+高速+高速
起始环境温度:23°C±5°C
(对于NOVC,重复运行试验循环,直至达到电量保持模式;OVC车外充电到电池电荷最高水平状
态也可不进行预处理)
燃油温度:18°C±8°C
标称油箱容积:40% ±0.5L
环境温度:23°C±5°C
50%丁烷/50%氮气以丁烷40 g/h吸附至2克临界点
浸车温度:38°C± 2°C
环境温度:38°C± 2°C
试验测试循环:低速+ 2min空档+中速+ 2min空档+高速+ 2min空档+高速+2m
in空档
起始温度:38°C±2°C
环境温度:33°C~41°C
试验时间:60 min ± 0.5 min
浸车温度:20°C± 2°C
密闭室起始温度:20°C
密闭室最高温度:35°C;ΔT = 15°C
最多7 min
最多2 h
最多2h
最多10 min
最多 1h
最多7 min
最多2h
断开炭罐连接
重新连接炭罐
最多1 h
最多10 min
最多2 h
燃油温度:24°C±2°C
标称油箱容积:40% ± 0.5L
环境温度:23°C±5°C
试验测试循环:低速+中速+高速+高速
起始温度:23°C±5°C
(对于OVC和NOVC,重复试验测试循环,直至电池达到电量保持模式)
燃油温度:24°C±2°C
标称油箱容积:95% ± 0.5L
环境温度:23°C±5°C
50%丁烷/50%氮气以丁烷40 g/h吸附至2克临界点
浸车温度:38°C± 2°C
环境温度:38°C± 2°C
Ⅰ型试验测试循环:低速+ 2min空档+中速+ 2min空档+高速+ 2min空档+高速+
2min空档
起始温度:38°C±2°C
环境温度:33°C~41°C
试验时间:60 min ± 0.5 min
浸车温度:20°C± 2°C
密闭室起始温度:20°C
密闭室最高温度:35°C;ΔT = 15°C
燃油温度:24°C±2°C
标称油箱容积:40%± 0.5L
环境温度:23°C±5°C
环境温度:23°C±5°C
以25L/min ±5 L/min的空气流量脱附炭罐,直至达到300倍炭罐的有效容积。
浸车温度:23°C±3°C
ISO 8422-1991 属性检查的连续抽样计划(Sequential sampling
plans for inspection by attributes)
ISO 9141-2 道路车辆 诊断系统 第2部分:加州空气资源局对数字信息交换的要求(R
oad vehicles -- Diagnostic systems -- Part 2:
CARB requirements for interchange of digital information)
ISO 14230-4 道路车辆 诊断系统关键词协议2000 第4部分:排放有关系统的要求
(Road vehicles -- Diagnostic systems -- Keywo
rd Protocol 2000 -- Part 4: Requirements for emission-related systems)
ISO 15031-3 道路车辆 车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯 第3部分:
诊断连结器和相关的电路:技术要求及使用(Road vehicles -- Communic
ation between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics --
Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use)
ISO 15031-4 道路车辆 车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯 第4部分:
外部试验装置(Road vehicles -- Communication between
vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics --
Part 4: External test equipment)
ISO 15031-5 道路车辆 车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯 第5部分:
排放有关的诊断服务(Road vehicles -- Communication betw
een vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics --
Part 5: Emissions-related diagnostic services)
ISO 15031-6 道路车辆 车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯 第6部分:
诊断故障代码的定义(Road vehicles -- Communication betw
een vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics --
Part 6: Diagnostic trouble code definitions)
ISO 15031-7 道路车辆 车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯 第7部分:
数据链可靠性(Road vehicles -- Communication between
vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics --
Part 7: Data link security)
ISO 15765-4 道路车辆 对控制器区域网(CAN)的诊断 第4部分:与排放有关系统
的要求(Road vehicles - Diagnostics on Controller
Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems)
EN 1822 高效空气过滤器(High efficiency air filters(E
PA, HEPA and ULPA))
SAE J1850 B级数据通讯网接口(Class B data communicatio
ns network interface)
SAE J2186 电气/电子(E/E)数据链路安全(E/E data link secu
rity)
SAE J1930 电子系统诊断项目、定义及缩写词(与ISO/T R 15031-2等效)
SAE J1930-DA 电子系统诊断项目、定义及缩写词,以及缩写词网站工具电子表格程序(
与ISO/T R 15031-2等效)
SAE J1962 诊断接口(与ISO/DIS 15031-3:2001年12月14日等效
SAE J1978 OBD II 扫描工具(与ISO/DIS 15031-4:2001年1
2月14日等效)
SAE J1979 E/E 诊断测试模式
SAE J1979-DA E/E 诊断测试模式的数字附录
SAE J1850 B类数据通讯网络接口
SAE J2012 诊断故障代码定义
说明: GA
开始
两种选择
结束
12-36h
最多1h
最多2h
最多10min
最多2min
最多1h
断开炭罐连接
重新连接炭罐
环境温度:23°C±5°C
燃油温度:18°C±8°C
标称油箱容积:40% ± 0.5L
Ⅰ型:低速+中速+高速+超高速
环境温度:23°C±5°C
(对NOVC和OVC,继续重复Ⅰ型试验低速+中速+高速+超高速直至电量保持模式)
浸车温度:23°C±3°C
50%丁烷/50%氮气以丁烷40 g/h速率吸附至2g临界点
燃油温度:24°C±2°C
标称油箱容积:95% ± 0.5L
重复Ⅰ型:低速+中速+高速+超高速,运行到消耗最多85% ± 0.5L的燃油箱标称容量的燃
环境温度:23°C±5°C
浸车温度:23°C±3°C
燃油温度:20°C±1°C
加油量:至少85% ± 0.5L标称油箱容积
加油速率:37L/min ± 1L/min
密闭室温度:23°C±3°C
Ⅰ型:低速+中速+高速+超高速
环境温度:23°C±5°C
Ⅰ型:低速+中速+高速+超高速
环境温度:23°C±5°C
浸车温度:23°C±3°C
燃油温度:18°C±8°C
标称油箱容积:40% ± 0.5L
环境温度: 23°C±5°C
燃油温度:24°C±2°C
标称油箱容积:10% ± 0.5L
环境温度:23°C±5°C
最多2 h
最多1 h
最多10min
最多2h
对于NIRCO系统,断开炭罐连接
对于NIRCO系统,重新连接炭罐
断开炭罐连接
重新连接炭罐
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
轻型汽车 light-duty vehicle
最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
3.2
M1、M2、N1 和N2类汽车 vehicle of category M1、M2、N1
and N2
按GB/T 15089-2001规定:
M1类车指包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客汽车。
M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。
N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。
N2类车指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车。
3.3
第一类车 vehicle of category Ⅰ
包括驾驶员座位在内座位数不超过六座,且最大设计总质量不超过2500kg的M1类汽车。
3.4
第二类车 vehicle of category Ⅱ
本标准适用范围内,除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
3.5
混合动力电动汽车 hybrid electric vehicle HEV
能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车:
- 可消耗的燃料;
- 可再充电能/能量储存装置。
3.6
两用燃料车 bi-fuel vehicle
既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料,但不能同时燃用两种燃料的汽车。
3.7
单一气体燃料车 mono-fuel gas vehicle
只能燃用某一种气体燃料(LPG或NG)的汽车,或能燃用某种气体燃料(LPG或NG)和汽油,
但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用,且汽油箱容积不超过15L的汽车。
3.8
基准质量 reference mass RM
指汽车的整备质量加上100kg。
说明: 157_1C
说明: 157_2C
说明: 157_3C
3.9
测试质量 test mass TM
指试验车辆的基准质量、选装装备质量(1)及代表性负荷质量(2)三者之和。
(1)(2) 见附件CC定义
3.10
最大设计总质量 maximum mass
汽车生产企业提出的技术上允许的最大质量。
3.11
气态污染物 gaseous pollutants
排气污染物中的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(THC和NMHC)、氧化亚
氮(N2O)。
氮氧化物(NOX)以二氧化氮(NO2)当量表示;
碳氢化合物(THC和NMHC)假定碳氢比如下:
(a) 汽油:C1H1.85
(b) 柴油:C1H1.86
(c) 液化石油气(LPG):C1H2.525
(d) 天然气(NG):CH4
3.12
非甲烷碳氢化合物 non-methane hydrocarbons NMHC
指除甲烷(CH4)外的总碳氢(THC)化合物。
3.13
总碳氢化合物 total hydrocarbons THC
指火焰离子化检测器(FID)能够测得的所有挥发性化合物。
3.14
颗粒物 particulate matter PM
按附件CD中所描述的试验方法,在最高温度为52℃的稀释排气中,由规定的滤纸上收集到的所有排
气成分。
3.15
粒子数量 particle numbers PN
按附件CD中所描述的试验方法,在去除了挥发性物质的稀释排气中,所有粒径超过23nm的粒子总
数。
3.16
排气污染物 exhaust emissions
汽车排气管排放的气态污染物和颗粒物。
3.17
蒸发污染物 evaporative emissions
汽车排气管排放之外,从汽车的燃料(汽油)系统损失的碳氢化合物蒸气,包括:
(1)燃油箱呼吸损失(换气损失):由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物,用C1H2.33当
量表示。
(2)热浸损失:汽车行驶一段时间以后,静置汽车的燃油系统排放的碳氢化合物,用C1H2.20
当量表示。
3.18
加油过程污染物 refueling emissions
指汽车在加油过程中排放或泄漏的碳氢化合物蒸气,用C1H2.33当量表示。
3.19
曲轴箱 crankcase
发动机的内部或外部空间,该空间通过内部或外部的通道与油底壳相连,气体或蒸气可以通过该通道逸
出。
3.20
冷起动装置 cold start device
临时加浓空气/燃料混合气,便于发动机起动的装置。
3.21
辅助起动装置 starting aid
不通过加浓发动机的空气/燃料混合气,而辅助发动机起动的装置,如:预热塞,改变喷油或点火正时
等。
3.22
发动机排量 engine displacement
对往复式活塞发动机,指发动机的标称气缸总容积;对转子式发动机,指标称气缸总容积的两倍。
3.23
污染控制装置 pollution control devices
汽车上控制或者限制排气污染物或蒸发污染物排放的装置。
3.24
车载诊断系统 onboard diagnostic system OBD
排放控制用车载诊断(OBD)系统。它应具有识别可能存在故障区域的功能,并以故障代码的方式将
该信息存储在电控单元存储器内。
3.25
车载加油油气回收系统 onboard refueling vapor recovery O
RVR
指安装在汽车上的控制加油过程中油气(碳氢化合物)排放的污染控制装置。
3.26
故障指示灯 malfunction indicator light MIL
可见的指示灯,在任何与OBD相连接且与排放相关的零部件或OBD系统本身发生故障时,它能清楚
地通知汽车驾驶员。
3.27
失火 misfire
指由于没有着火、燃料过稀、压缩压力不够或其他任何原因,导致发动机气缸内没有形
成燃烧的现象。
3.28
失效措施 defeat device
一种装置或策略,它通过测量、感应或响应汽车的运行参数(如车速、发动机转速、变速器档位、温度
、海拔、进气歧管真空度或其他参数),来激活、调整、延迟或停止某一部件的工作或排放控制系统的
功能,使得汽车在正常使用条件下,排放控制系统的控制效果降低。
下列措施不作为失效措施:
(1)为保护发动机不遭损坏或不出事故,以及为了汽车安全行驶所需要的措施;
(2)仅在发动机起动时起作用的措施;
(3)在Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅵ型和Ⅶ型试验中确实起作用的措施。
3.29
反应剂 reagent
根据排放控制系统的需要提供给排气后处理系统的某种制剂,它储存在车上但不作为燃料使用。
3.30
周期性再生系统 periodically regenerating system
在不超过4000km的正常车辆运行期间需要一个周期性再生过程的催化转化器、颗粒捕集器或其他
污染控制装置。
对于周期性再生系统,再生阶段的排放可以超标。如果污染控制装置在预处理期间发生至少一次再生后
,在I型试验中又发生至少一次再生,则该再生系统应认为是连续可再生系统而不适用于附录Q规定的
周期性再生系统的试验程序。
如果生产企业向环境保护主管部门提供的数据显示,在再生阶段中的排放低于5.3.1.4的限值,
则可不采用周期性再生系统的试验程序,并向环境保护主管部门进行书面声明。
3.31
实际行驶排放 real driving emission RDE
指的是车辆在实际使用条件下的排放。
3.32
便携式排放测试系统 portable emission measurement syste
m PEMS
指符合附件DB中规定要求的由便携式排放测试设备组成的测试系统。
3.33
正确的维护和使用 properly maintained and used
作为一辆试验车,它满足了OA.2中样车选择准则的要求。
3.34
获取信息 access to information
为了检查、诊断、维护或修理车辆时,能够获得所有的汽车OBD和汽车维护修理信息。
3.35
燃料 fuel
发动机正常使用的燃料种类:
- 汽油
- 液化石油气(LPG)
- 天然气(NG)
- 汽油和LPG
- 汽油和NG
- 柴油
其中,液体燃料指汽油或柴油,气体燃料指LPG或NG。
3.36
正常寿命 useful life
本标准中规定的汽车在正常使用条件下的耐久性里程或周期,以先到者为准。
3.37
全寿命 full life
汽车从生产、使用直到报废的全生命周期。
3.38
排放系族 emission families
由进行型式检验试验的基准车型和分别依据6.1至6.5条款进行扩展的车型共同组成的,具有相似
排放特性的若干个车型的组合称为排放系族。
3.39
主模式 predominant mode
指无论车辆熄火之前是何种驾驶模式,车辆再次起动时总是选择的驾驶模式。
3.40
充电式电量储存系统 rechargeable electric energy storag
e system REESS
指可重复充电的电量储存系统。
4 污染控制要求
4.1 型式检验要求
4.1.1 汽车生产企业(含进口汽车企业)生产、进口汽车按本标准进行型式检验。一种车型的型
式检验内容包括排气污染物、实际行驶排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、加油过程污染物、污
染控制装置耐久性和OBD系统等方面。
4.1.2 为进行第5章所述试验,应选择一辆能代表型式检验车型的汽车进行试验。进行Ⅳ型和Ⅶ
型试验时需选择两套相同的炭罐进行试验。
4.1.3 为进行J.4和J.5所述试验,应选择一辆能代表OBD系族的汽车。如果汽车生产企
业不确定所选择的汽车能完全代表附件JB所述车型或汽车系族,则应增加一辆汽车进行J.4和J.
5所述的试验。
4.1.4 如果满足了第5章规定的各方面的技术要求,该车型通过型式检验。型式检验报告见附录
B。
4.1.5 汽车生产企业或检测机构应将型式检验样车封存1年备查,1年后将样车ECU封存备查
4.1.6 环境保护主管部门按照本标准附录N中规定的方法对型式检验结果进行确认检查。
4.2 环保生产一致性和在用符合性
4.2.1 汽车生产企业应按本标准规定确保批量生产汽车的环保生产一致性。并按本标准附录N的
要求向环境保护主管部门提供有关生产一致性保证材料。
4.2.2 汽车生产企业应按本标准规定确保汽车的在用符合性。并按本标准附录O的要求向环境保
护主管部门提供在用符合性相关材料。
4.3 信息公开
汽车生产企业应公开附录A和附录B相关污染控制和检验信息,如涉及企业机密的相关内容,可经技术
处理后公开。
5 型式检验
5.1 一般要求
5.1.1 影响排气污染物、实际行驶排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物和加油过程污染物、
污染控制装置耐久性和OBD系统的零部件,在设计、制造和组装上应使汽车在正常使用条件下,不论
遇到哪种振动,均应能满足本标准的要求。
5.1.2 生产企业应采取技术措施,确保汽车在正常使用条件下和正常寿命期内,能有效控制其排
气污染物、实际行驶排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、加油过程污染物在本标准规定的限值内
。这也包括排放控制系统所使用的软管及其接头,以及各个接线的可靠性,它们在制造上应符合其最初设计要求。
所有汽车应装备OBD系统,该系统应在设计、制造和汽车安装上,能确保汽车在全寿命期内识别并记
录劣化或故障的类型。
如果满足了第5章(型式检验)、第7章(生产一致性)和第8章(在用符合性)的规定,则判定满足
这些条款的要求。
禁止使用失效措施。
在汽车全寿命期内,不得对生产企业采取的技术措施和汽车装备的OBD系统进行改造,除非出于解决
汽车排放缺陷的需要,且生产企业对改造情况进行了书面说明。
5.1.3 应采取下列措施之一,防止由于油箱盖丢失造成蒸发污染物超标或燃油溢出。
(1)不可拿掉的自动开启和关闭的油箱盖;
(2)从结构设计上防止油箱盖丢失所造成的蒸发污染物超标;
(3)其他具有同样效果的任何措施。例如,拴住的油箱盖;或油箱盖上锁和汽车点火使用同一把钥匙
,且油箱盖只有锁上时才能拔掉钥匙。
5.1.4 电控系统安全性的规定
5.1.4.1 生产企业应保证电控单元中与排放相关的要求或参数不被改动。如果为了诊断、维护
、检查、更新或修理汽车需要改动,应经生产企业授权,并详细记入在用符合性材料中。生产企业应提
供一定级别的保护措施,防止任何可重编程序的电控单元代码或运行参数被非法改动。
保护级别至少相当于ISO 15031-7(2001年3月15日版)
“道路车辆 车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯 第7部分:数据链可靠性”的规定。
任何可插拔的用于存储标定数据的芯片,应装入密封容器保存,或由电子算法进行保护。
除非使用生产企业授权的专用工具和专用程序,否则存储的数据不能被改动。
5.1.4.2 除非使用生产企业授权的专用工具和专用规程(如:电控单元零部件焊死或封死,或
密闭(或封死)的电控单元盒子),用电控单元代码表示的发动机运转参数应不能被改动。
5.1.4.3 对可能不需保护的汽车,生产企业可依据但不限于下列标准进行改动:性能芯片目前
是否能够供应、汽车高性能能力和汽车计划销售量。生产企业应对改动的情形做出书面说
明。
5.1.4.4 采用电控单元可编程序代码系统(如:电可擦除可编程序只读存储器)的生产企业,
应防止非授权改编程序。生产企业应采取强有力的防篡改措施,以及防编写功能。防止对已出厂或已销
售车辆进行非授权篡改或改写。生产企业采用的防篡改措施应做出书面说明。
5.2 型式检验试验项目
不同类型汽车在型式检验时要求进行的试验项目见表1。
表1 型式检验试验项目
(1) Ⅳ型试验前,还应按5.3.4.2的要求对炭罐进行检测
(2) 对于使用5.3.5.1.1.3和5.3.5.1.2.2中规定的劣化系数(修正值)通
过型式检验的车型,不进行此项试验
注:Ⅰ型试验:常温下冷起动后排气污染物排放试验
Ⅱ型试验:实际行驶污染物排放试验
Ⅲ型试验:曲轴箱污染物排放试验
Ⅳ型试验:蒸发污染物排放试验
Ⅴ型试验:污染控制装置耐久性试验
Ⅵ型试验:低温下冷起动后排气中CO、THC和NOx排放试验
Ⅶ型试验:加油过程蒸发污染物排放试验
5.3 试验描述和要求
5.3.1 Ⅰ型试验(常温下冷起动后排气污染物排放试验)
5.3.1.1 所有汽车均应进行此项试验。
5.3.1.2 汽车放置在带有负荷和惯量模拟的底盘测功机上,按附录C规定的测试循环、排气取
样和分析方法、颗粒物取样和称量方法进行试验。
5.3.1.3 记录表2和表3所要求的污染物排放结果和各速度段的CO2排放结果。
5.3.1.4 试验次数和结果判定应根据附录C.1.1的规定确定。每一项试验结果应采用5.
3......
   
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