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GB/T 18387-2017

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基本信息
标准编号 GB/T 18387-2017 (GB/T18387-2017)
中文名称 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
英文名称 Limits and test method of magnetic and electric field strength from electric vehicles
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T09
国际标准分类 43.020
字数估计 12,192
发布日期 2017-05-12
实施日期 2017-12-01
旧标准 (被替代) GB/T 18387-2008
引用标准 GB/T 6113.101; GB/T 6113.104; GB 14023-2011; GB/T 29259
起草单位 中国汽车技术研究中心、北京新能源汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、襄阳达安汽车检测中心、东风汽车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海机动车检测中心、北汽福田汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、上汽大众汽车有限公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围 本标准规定了车辆的电场、磁场辐射发射强度的限值和试验方法,试验频率范围为150 kHz~30 MHz。本标准适用于纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等类型的电动车辆。

GB/T 18387-2017
Limits and test method of magnetic and electric field strength from electric vehicles
ICS 43.020
T09
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 18387-2008
电动车辆的电磁场发射强度的限值和
测量方法
2017-05-12发布
2017-12-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 限值要求 1
5 试验场地 3
6 试验仪器 3
6.1 概述 3
6.2 扫描接收机参数 3
6.3 天线 3
6.4 天线匹配单元 3
6.5 测功机 3
7 试验布置 4
7.1 电场天线接地 4
7.2 电场天线位置 4
7.3 磁场天线位置 4
8 试验程序 5
8.1 默认工作条件 5
8.2 试验步骤 6
8.3 试验报告 6
附录A(资料性附录) 限值推导 7
附录B(资料性附录) 初步观察 9
图1 电场强度发射限值 2
图2 磁场强度发射限值 2
图3 天线相对于车辆的位置 4
图4 径向和横向环天线的方向和位置 5
表1 电场强度的发射限值 1
表2 磁场强度的发射限值 2
表3 扫描接收机参数 3
表4 车辆运行模式 5
表A.1 近场条件 8
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T 18387-2008《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz~
30MHz》,与GB/T 18387-2008相比,主要技术变化如下:
---修改了标准名称;
---修改了测试频段(见第1章);
---修改了电磁场发射强度限值(见第4章);
---删除了传导发射的限值要求及有关试验内容(见2008年版的4.2);
---修改了环天线的布置高度(见7.3);
---删除了垂直方向的磁场测量(见2008年版的5.4.3);
---修改了试验车辆的运行模式(见8.1)。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本标准起草单位:中国汽车技术研究中心、北京新能源汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限
公司、上海汽车集团股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中国汽车工
程研究院股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、襄阳达安汽车检测
中心、东风汽车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海机动车检测中心、北汽福田汽车股份有限公司、
华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、上汽大众汽车有限公司。
本标准主要起草人:丁一夫、周荣、柳海明、李波、葛飞、黄雪梅、程金华、刘欣、何云堂、李振山、
周宇奎、邓福启、楚艳钢、王军、谢欢、王野、高新杰、殷岳、马从海、刘新亮、杨烁、向云秀、艾龙才。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
---GB/T 18387-2001、GB/T 18387-2008。
电动车辆的电磁场发射强度的限值和
测量方法
1 范围
本标准规定了车辆的电场、磁场辐射发射强度的限值和试验方法,试验频率范围为150kHz~
30MHz。
本标准适用于纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等类型的电动车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 6113.101 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-1部分:无线电骚扰和抗扰
度测量设备 测量设备
GB/T 6113.104 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-4部分:无线电骚扰和抗扰
度测量设备 辐射骚扰测量用天线和试验场地
GB 14023-2011 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法
GB/T 29259 道路车辆 电磁兼容术语
3 术语和定义
GB/T 29259界定的术语和定义适用于本文件。
4 限值要求
电场强度发射限值见表1和图1,磁场强度发射限值见表2和图2。限值推导的方法参见附录A。
表1 电场强度的发射限值
频率f/MHz 峰值限值/dB(μV/m)
0.15~4.77 88.89-20lg(f)
4.77~15.92 116.05-60lg(f)
15.92~20 67.98-20lg(f)
20~30 41.96
表2 磁场强度的发射限值
频率f/MHz 峰值限值/dB(μA/m)
0.15~4.77 37.36-20lg(f)
4.77~15.92 64.52-60lg(f)
15.92~20 16.45-20lg(f)
20~30 -9.57
图1 电场强度发射限值
图2 磁场强度发射限值
5 试验场地
测试场地为装有吸波材料的屏蔽室(ALSE),可以选择户外试验场地(OTS)进行试验,场地应符合
GB 14023-2011的要求。
6 试验仪器
6.1 概述
测量仪器应满足GB/T 6113.101的要求。测量仪器的本底噪声应至少低于限值6dB。
注:使用无源天线时,为实现6dB本底噪声的要求,可以在天线和扫描接收机之间加上一个前置放大器,注意放大
器和接收机的过载特性。推荐使用带有有源匹配单元的天线,无需额外的前置放大器。
6.2 扫描接收机参数
扫描接收机带宽、步长和驻留时间参数设置见表3。
表3 扫描接收机参数
检波器 带宽/kHz 最大步长/kHz 驻留时间(最小)/ms
峰值 9 5 10
注:对某些信号(如低重复率或间歇信号)可能需要更低的扫描速率或多次扫描以确保测得最大值。
6.3 天线
天线应满足GB/T 6113.104的要求。下列天线适用于本标准:
a) 电场天线:1m长的单极天线,垂直地面安装,配有天线匹配单元;
b) 磁场天线:直径60cm静电屏蔽环天线。
注:可以使用已知天线校正因子的单极天线和环天线产品。天线和接收机之间的衰减/增益宜进行适当的校正。
6.4 天线匹配单元
1m单极天线的匹配单元应根据GB/T 6113.104进行校准。应注意输入电压不超过匹配单元的额
定脉冲输入或可能发生的过载。
6.5 测功机
测试场地配备的测功机应能保证所有驱动轮转速一致,转鼓最大速度应满足最大试验车速的要求。
并且其能够提供典型持续的道路负载扭矩。测功机的转鼓应为金属材质,轴承支撑结构应和暗室地板
接地。
7 试验布置
7.1 电场天线接地
匹配单元应安装在地平面上,以使接地电感最小。如果使用户外试验场地(OTS),制造商推荐的
地网应放置于地面上并连接到长度至少为2m的接地棒以确保电感最小。不允许使用通过天线电缆
在接收机端接地的浮动地网。
7.2 电场天线位置
单极天线置于地面上,距车辆的最近部分3m±0.03m。如图3所示,测量时天线的四个位置
如下:
---车前和车后位置,并位于车辆的中心线上;
---车辆左、右两侧位置,并位于前、后轴之间中线上。
图3 天线相对于车辆的位置
7.3 磁场天线位置
环天线中心距地面1.3m±0.05m,距车辆的最近部分3m±0.03m。环天线支架应能实现环天线
的两个极化方向。用垂直于环平面的磁场矢量方向来表示极化方向(也是环天线最大响应的方向),如
图4所示,环天线的方向为:
---径向:环天线的最大磁场响应方向是垂直指向车辆的方向;
---横向:环天线的最大磁场响应方向是水平的并垂直于径向方向。
天线与车辆的相对位置为:
---车前和车后位置,并位于车辆的中心线上;
---车辆左、右两侧位置,并位于前、后轴之间中线上。
a) 环天线径向方向
b) 环天线横向方向
图4 径向和横向环天线的方向和位置
8 试验程序
8.1 默认工作条件
车辆运行模式见表4。所有的运行模式中电驱动系统应处于驱动模式。与运行模式的偏离应在试
验报告中详细记录。
表4 车辆运行模式
运行模式 说明
低速 车速为16km/h,道路负荷按照车辆满载情况设置
高速
踩下加速器或设置巡航控制系统产生额定车速70km/h,道路负荷按照车辆满载情况设置。
如果车辆在电驱动系统工作情况下无法达到70km/h的速度要求,车辆应工作于最大车速
注:如果车辆无法在测功机上完成试验,可使用轮轴支架支起车辆进行试验。
8.2 试验步骤
试验前可进行初步观察,具体方法参见附录B。试验步骤为:
a) 道路负荷按照车辆满载情况设置,车速为40km/h的稳定条件运行车辆;
b) 按照7.2的要求布置单极天线,记录电场测量数据;
c) 按照7.3的要求布置环天线,记录磁场的两个方向的测量数据;
d) 依据步骤b)和步骤c)相对于限值的最大测量结果,确定最大发射方向。如果车辆的两个不同
的侧面的最高电平大致相等,那么可以选择其中一个侧面作为最大辐射方向;
e) 按照表4中的运行模式运行车辆;
f) 在车辆最大发射侧面进行电场峰值扫描和磁场峰值扫描。
8.3 试验报告
试验报告应记录仪器设置、车辆最大发射侧面测量结果、车辆运行模式等。
附 录 A
(资料性附录)
限值推导
A.1 电场限值资料
宽带峰值脉冲的电场强度的推荐限值最初定义为10m测量距离的限值,20MHz时带宽归一化
1kHz,限值为12dB(μV/m)并和频率成反比。基础性研究见式(A.1)。
LE10m_BB=75.1-20lg
÷ (A.1)
式中:
f---频率,单位为千赫兹(kHz)。
将式(A.1)从相对于14kHz的计算方式转变为相对于拐点频率20MHz的计算方式,限值见式
(A.2)。
LE10m_BB=12.0-20lg
÷ (A.2)
式中:
f---频率,单位为兆赫兹(MHz)。
A.2 带宽归一化去除
基础性研究设定了接收电压和带宽固定比例关系,而汽车发射限值不使用归一化带宽,使用该比例
关系去除归一化,同时保留原来的峰值电压限值。为了与目前的GB 14023-2011在30MHz时带宽归
一化1kHz所对应的12.4dB(μV/m)的峰值宽带限值保持一致,对限值进行小的改动,并去除归一化,
限值见式(A.3)和式(A.4)。
LE10m=12.4+20lg(9)-20lg
÷ (A.3)
LE10m=31.5-20lg
÷ (A.4)
式中:
f---频率,单位为兆赫兹(MHz)。
A.3 电场峰值限值
由于电场和磁场的近场测量时,与距离立方成反比的场分量占主导,所以使用三阶换算方法。近场
的边界距离条件见式(A.5)。
dNFB f()=
2π=
150
πf
(A.5)
近场频率范围见表A.1,限值换算如下:
表A.1 近场条件
测量距离 近场频率范围
10m(基础性研究) f≤4.77MHz
3m(本标准) f≤15.92MHz
a) f>15.92MHz时的限值换算
对于3m 和10m 的测量距离均是远场,限值的换算与距离成反比,见式(A.6)、式(A.7)和
式(A.8)。
LE3m=LE10m+20lg
÷ (A.6)
LE3m=67.98-20lg(f)(15.92LE3m=41.96(20≤f<30MHz) (A.8)
b)4.77MHz≤f≤15.92MHz时的限值换算
限值从10m到近场边界进行换算时与距离成反比,从近场边界到3m进行换算时与测试距离的
立方成反比,见式(A.9)和式(A.10)。
LE3m=LE10m+20lg
dNFB(f)
êê
úú+60lg
dNFB(f)
êê
úú (A.9)
LE3m=116.05-60lg(f) (A.10)
c) f≤4.77MHz时限值换算
由于3m和10m的测量距离均位于近场区,因此限值的换算与距离的立方成比例,见式(A.11)和
式(A.12)。
LE3m=LE10m......
   
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