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GB/T 19596-2017

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标准详细信息 GB/T 19596-2017; GB/T19596-2017; GBT 19596-2017; GBT19596-2017
中文名称: 电动汽车术语
英文名称: Terminology of electric vehicles
行业: 国家标准 (推荐)
中标分类: T04
国际标准分类: 43.020
字数估计: 38,300
发布日期: 2017-10-14
实施日期: 2018-05-01
起草单位: 中国汽车技术研究中心、比亚迪汽车工业有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司技术中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、郑州宇通客车股份有限公司、浙江尤奈特电机有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、东风汽车公司技术中心、湖南中车时代电动汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司
归口单位: 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构: 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会

GB/T 19596-2017
Terminology of electric vehicles
ICS 43.020
T04
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 19596-2004
电 动 汽 车 术 语
2017-10-14发布
2018-05-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T 19596-2004《电动汽车术语》,与GB/T 19596-2004相比,除编辑性修改外主
要技术变化如下:
---增加了按外接充电能力和行驶模式选择方式分类的电动汽车整车术语(见3.1.1.2);
---增加了电驱动系统、高压系统等驱动与行驶装置术语(见3.1.2.1);
---增加了电动汽车安全性能、经济性能的相关术语(见3.1.3.2和3.1.3.3);
---删除了电机最高工作转速术语(见2004年版的3.2.5);
---增加了按封装形式和性能分类的可充电储能装置术语(见3.3.1.3和3.3.1.4)
---增加了可充电储能系统功率性能的相关术语(见3.3.3.6);
---修改了充电器的术语(见3.4)。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本标准起草单位:中国汽车技术研究中心、比亚迪汽车工业有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、
中国第一汽车股份有限公司技术中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、郑州宇通客车股份有限公
司、浙江尤奈特电机有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、泛亚汽车技
术中心有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、东风汽车公司技术中心、湖南中车时代电动汽车股份
有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。
本标准主要起草人:刘桂彬、陆春、徐枭、吴庆淼、刘嘉梁、刘益斌、祝丹晖、单渤凯、陈顺东、杨燕、
戴蕤睿、尹芳芳、王会朋、马其贞、刘曙光、彭能岭、郑诗庸、唐小华、王晓明、梁利娟、张国胜、傅福美、
艾龙才、易茂明、邵杰。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
---GB/T 19596-2004。
电 动 汽 车 术 语
1 范围
本标准界定了电动汽车相关的术语及定义。
本标准适用于电动汽车整车、驱动电机系统、可充电储能系统及充电机。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2900.41 电工术语 原电池和蓄电池
GB/T 19752 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 24548 燃料电池电动汽车 术语
GB/T 30038 道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)
3 术语和定义
GB/T 2900.41、GB/T 19752、GB/T 24548和GB/T 30038界定的以及下列术语和定义适用于本
文件。
3.1 整车
3.1.1
电动汽车 electricvehicle;EV
下述汽车总称为电动汽车。
3.1.1.1
纯电动汽车 batteryelectricvehicle;BEV
驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或
其他能量储存装置。
3.1.1.2
混合动力电动汽车 hybridelectricvehicle;HEV
能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车:
---可消耗的燃料;
---可再充电能/能量储存装置。
3.1.1.2.1 按照动力系统结构型式
3.1.1.2.1.1
串联式混合动力电动汽车 serieshybridelectricvehicle
车辆的驱动力只来源于电机的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.1.2
并联式混合动力电动汽车 paralelhybridelectricvehicle
车辆的驱动力由电机及发动机同时或单独供给的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.1.3
混联式混合动力电动汽车 combinedhybridelectricvehicle
同时具有串联式和并联式驱动方式的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.2 按照外接充电能力
3.1.1.2.2.1
可外接充电式混合动力汽车 off-vehicle-chargeablehybridelectricvehicle;OVC-HEV
正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力电动汽车。
插电式混合动力电动汽车(PHEV)属于此类型。
3.1.1.2.2.2
不可外接充电式混合动力汽车 nonoff-vehicle-chargeablehybridelectricvehicle;NOVC-HEV
正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.3 按照行驶模式的选择方式
3.1.1.2.3.1
有手动选择功能的混合动力电动汽车 hybridelectricvehiclewithselectiveswitch
具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆可选择的行驶模式包括纯电动模式、热机
模式和混合动力模式。
3.1.1.2.3.2
无手动选择功能的混合动力电动汽车 hybridelectricvehiclewithoutselectiveswitch
不具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆的行驶模式可根据不同工况自动切换。
3.1.1.2.4
增程式电动汽车 rangeextendedelectricvehicle;REEV
一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要
求时,打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程的电动汽车,且该车载辅助供电装
置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。
3.1.1.3
燃料电池电动汽车 fuelcelelectricvehicle;FCEV
以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动
汽车。
3.1.1.3.1
燃料电池混合动力电动汽车 fuelcelhybridelectricvehicle;FCHEV
以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。
3.1.1.3.2
纯燃料电池电动汽车 purefuelcelvehicle;pureFCV
以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车。
3.1.2 结构、部件
3.1.2.1 驱动、行驶装置
3.1.2.1.1
辅助系统 auxiliarysystem
驱动系统以外的用电或采用电能操纵的车载系统。
例如:灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。
3.1.2.1.2
车载能源 on-boardenergysource
变换器和储能装置的组合。
3.1.2.1.3
驱动系统 propulsionsystem
汽车启动后,能够依据驾驶员的操作指令,给汽车提供驱动力的系统。
3.1.2.1.4
动力系 powertrain
动力单元与传动系的组合。
3.1.2.1.4.1
电驱动系统 electricdrive
由驱动电机、动力电子装置和将电能转换到机械能的相关操纵装置组成的系统。
3.1.2.1.4.2
电动动力系 electricpowertrain
包括了电驱动系统与传动系统的动力系。
3.1.2.1.4.3
混合动力系 hybridpowertrain
混合动力汽车的动力系,包括一项可以添加燃料的动力源与一项电动动力系。
3.1.2.1.5
前后方向控制器 drivedirectioncontrol
通过驾驶员操作,用来选择汽车行驶方向(前进或后退)的专用装置。例如:操纵杆或按钮开关。
3.1.2.1.6
整车控制器 vehiclecontrolunit
动力总成控制器,采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,并做出相应判断后,控制下层
的各部件控制器的动作,可实现整车驱动、制动、能量回收。
3.1.2.1.7
电力系统 electricpowersystem
产生、输送、使用电能的电路系统,包括电源。
3.1.2.1.8
制动能量回收系统 regenerativebraking
汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统
的能量存储起来的系统。
3.1.2.1.9
动力蓄电池系统 powerbatterysystem
一个或一个以上蓄电池包及相应附件(蓄电池管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械
总成)构成的为电动汽车整车的行驶提供电能的能量存储装置。
3.1.2.1.10
驱动电机系统 divemotorsystem
驱动电机、驱动电机控制器及其工作必需的辅助装置的组合。
3.1.2.1.11
高压系统 highvoltagepowersystem
电动汽车内部B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件
系统,主要包括但不限于:动力电池系统和/或高压配电系统(高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等)、
电机及其控制器系统、DC/DC变换器和车载充电机等。
3.1.2.2 车身、底盘
3.1.2.2.1
电池托架 batterycarrier
为便于安装承载动力蓄电池的装置。有移动式和固定式之分。
3.1.2.2.2
电平台 electricalchassis
一组电气相联的可导电部分,其电位作为基准电位。
3.1.2.2.3
动力电缆 powercable
驱动用电机动力电路所用的电线。
3.1.2.2.4
充电插孔 charginginlet
在车身上安装充电用插座(传导式充电)或充电口(感应式充电)的装置。
3.1.2.2.5
乘员舱 passengercompartment
由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板以及防止乘员接触带电部件的
电气保护遮栏、外壳围成的容纳乘员的空间。
3.1.2.3 电气装置及部件
3.1.2.3.1
储能装置 energystorage
安装在电动汽车上储存电能的装置,包括各种动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其组合。
3.1.2.3.2
带电部分 livepart
正常使用时通电的导体或导电部分。
3.1.2.3.3
可导电部分 conductivepart
能够使电流通过的部分,在正常工作状态下不带电,但在基本绝缘失效的情况下,可能成为带电
部分。
3.1.2.3.4
外露可导电部分 exposedconductivepart
可以通过IPXXB(防护等级代码)关节试指触及的可导电部分。
注:本概念是针对特定的电路而言,一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体。例如乘用车车身可能
是辅助电路的带电部分,但对于动力电路来说它是外露的导体。
3.1.2.3.5
主开关 mainswitch
用于开、关动力蓄电池和控制其主电路的开关。
3.1.2.3.6
绝缘电阻监测系统 insulationresistancemonitoringsystem
对动力蓄电池及连接高压母线和车辆底盘之间的绝缘电阻进行定期(或持续)监测的系统。
3.1.2.3.7
维护插接器 serviceplug
当维护和更换动力蓄电池时断开电路的装置。
3.1.2.3.8
高压母线 highvoltagebus
当REESS相连接的高压电路,包括REESS的对外输出部分和充电部分。
3.1.2.3.9
电力系统负载 balanceofelectricpowersystem
断开所有可充电储能系统和燃料电池堆,剩下的B级电压电路。
3.1.2.4 指示器、信号装置
3.1.2.4.1
电池过热报警装置 batteryoverheatwarningdevice
当动力蓄电池的温度超出限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.2
电池液位报警装置 batterylevelwarningdevice
当动力蓄电池的电解液液位过低需要补充时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.3
剩余电量显示器 residualcapacitygauge
显示动力蓄电池剩余电量的仪器。
3.1.2.4.4
电机超速报警装置 motoroverrevolutionwarningdevice
当电机的转速超过限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.5
电机过热报警装置 motoroverheatwarningdevice
当电机的温度超出限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.6
电机过流报警装置 motorovercurrentwarningdevice
当电机的电流超过限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.7
控制器过热报警装置 controleroverheatwarningdevice
当控制器的温度超出限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.8
绝缘失效报警装置 insulationfailurewarningdevice
当主电路绝缘电阻低于限值,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.9
可运行指示器 standbyindicator
显示车辆可以正常运行的装置。
3.1.2.4.10
制动能量回收指示器 electricregenerationindicator
显示电制动系统能量回收强弱的装置。
3.1.3 性能
3.1.3.1 行驶性能
3.1.3.1.1
放电能量(整车) dischargedenergy
电动汽车行驶中,由储能装置释放的电能,单位为 Wh。
3.1.3.1.2
再生制动 regenerationbraking
汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统
的能量存储起来的制动过程。
3.1.3.1.3
再生能量 regeneratedenergy
行驶中的电动汽车用再生制动回收的电能,单位为 Wh。
3.1.3.1.4
续驶里程 range
电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的最大距离,单位为km。
3.1.3.1.5
能量消耗率 energyconsumptionrate
电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量,从电网上得到的电能除
以行驶里程所得的值,单位为 Wh/km。
3.1.3.1.6
最高车速(1km) maximumspeed(1km)
电动汽车能够往返各持续行驶1km以上距离的最高平均车速。
3.1.3.1.7
30min最高车速 maximumthirty-minutesspeed
电动汽车能够持续行驶30min以上的最高平均车速。
3.1.3.1.8
加速能力v1 至v2 accelerationability(v1tov2)
电动汽车从速度v1 加速到速度v2 所需的最短时间。
3.1.3.1.9
坡道起步能力 hilstartingability
电动汽车在坡道上能够启动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
3.1.3.1.10
动力系效率 powertrainefficiency
在纯电动情况下,从动力系输出的机械能除以输入动力系的电能所得的值。
3.1.3.1.11
爬坡车速 speeduphil
电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1km以上的最高平均车速。
3.1.3.1.12
总功率 totalpower
混合动力电动汽车在联合驱动模式下可输出的峰值功率。
3.1.3.2 安全性能
3.1.3.2.1
误起步 unintendedstarting
车辆在不期望的情况下发生的起步移动。
3.1.3.2.2
爬电距离 creepagedistance
在两个可导电部分之间沿固体绝缘材料表面的最短距离。
3.1.3.2.3
直接接触 directcontact
人或动物与带电部分的接触。
3.1.3.2.4
间接接触 indirectcontact
人或动物与基本绝缘失效情况下变为带电的外露可导电部分的接触。
3.1.3.2.5
基本绝缘 basicinsulation
带电部分上对触电(在没有故障的状态下)起基本防护作用的绝缘。
注:基本绝缘不必包括功能性绝缘。
3.1.3.2.6
附加绝缘 supplementaryinsulation
为了在基本绝缘失效情况下防止触电而在基本绝缘之外使用的独立绝缘。
3.1.3.2.7
双重绝缘 doubleinsulation
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
3.1.3.2.8
加强绝缘 reinforcedinsulation
为防止直接接触所提供的相当于双重绝缘防护等级的带电部分上的绝缘结构。
注:“绝缘结构”一词并不意味着绝缘是同类材料,它可以由几种不同于基本绝缘或附加绝缘那样能够单独测试的绝
缘层组成。
3.1.3.2.9
防护等级 protectiongrade
按照GB/T 30038定义,对带电部分的试指(IPXXB)、试棒(IPXXC)或试线(IPXXD)接触所提供的
防护程度。
3.1.3.2.10
遮栏 barrier
能够在任何通常的进入方向上防止直接接触的部件。
3.1.3.2.11
基本防护 basicprotection
无故障情况下防止带电部分直接接触。
3.1.3.2.12
电气间隙 clearance
两个导电零部件之间测得的最短空间距离。
3.1.3.2.13
可行驶模式 driving-enabledmode
当踩下加速踏板(或激活某种控制设备)或松开制动系统,车辆的驱动系统就可以移动车辆的模式。
3.1.3.2.14
电击 electricshock
由于电流通过人体产生的生理作用。
3.1.3.2.15
外壳 enclosure
用来防止设备受到某种外部影响或任何方向上直接接触的部件。
注:外部影响可以包括水或灰尘的进入,防止机械破坏。
3.1.3.2.16
电位均衡 potentialequalization
电气设备的外露可导电部分之间电位差最小化。
3.1.3.2.17
最大工作电压 maximumworkingvoltage
在正常的工作状态下电力系统可能发生的交流(a.c.)电压有效值(rms)或者直流(d.c.)电压的最大
值,忽略暂态峰值。
3.1.3.2.18
A级电压电路 voltageclassAelectriccircuits
最大工作电压小于或等于30Va.c.(rms),或小于等于60Vd.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.19
B级电压电路 voltageclassBelectriccircuits
最大工作电压大于30Va.c.(rms)且小于或等于1000Va.c.(rms),或大于60Vd.c.且小于或等
于1500Vd.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.20
单点失效 singlepointfailure
未采用安全机制进行保护的系统或系统中的部分(包括硬件、软件)因故障而导致的失效。
3.1.3.3 经济性能
3.1.3.3.1
净能量改变量 netenergychange;NEC
储能装置能量的净改变量。
注:单位为千瓦时(kWh)。
3.1.3.3.2
用于驱动的能量 propulsionenergy
通过消耗的燃料和/或储能装置而获得的用于驱动汽车的能量。如果能量仅供给汽车附件(如传统
汽车中12V/24V的辅助蓄电池),则不应看作驱动能量。
3.1.3.3.3
总燃料能量 totalfuelenergy
基于燃料低热值进行计算出的燃料能量总和,单位为kWh。
3.1.3.3.4
总燃料驱动能量 totalfuelpropulsionenergy
燃料能量转化成用于驱动汽车的机械能量,单位为kWh。
3.1.3.3.5
循环总驱动能量 totalcyclepropulsionenergy
在试验运转循环的全过程中,车辆的总驱动能量,包括总燃料驱动能量和电驱动能量。
3.1.3.3.6
电动汽车整车整备质量 completeelectricvehiclekerbmass
包括车载储能装置在内的整车整备质量。
3.1.3.3.7
电动汽车试验质量 testmassofanelectricvehicle
电动汽车整车整备质量与试验所需附加质量的总和。
3.2 驱动电机系统
3.2.1 电机及控制器
3.2.1.1
电机 electricalmachine
将电能转换成机械能或将机械能转换成电能的装置,它具有能做相对运动的部件,是一种依靠电磁
感应而运行的电气装置。
3.2.1.1.1
发电机 generator
将机械能转换为电能的电机。
3.2.1.1.2
电动机 motor
将电能转换为机械能的电机。
3.2.1.1.2.1
驱动电机 drivemotor
为车辆行驶提供驱动力的电动机。
3.2.1.1.2.2
辅助电机 auxiliarymotor
驱动电机以外的电动机。
3.2.1.1.3
启动发电电机 integratedstarterandgenerator;ISG
用于启动发动机和具有发电功能的电机。
3.2.1.2
电机控制器 electricalmachinecontroler
控制动力电源与电机之间能量传输的装置,由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成。
3.2.2 电机类型
3.2.2.1
串励直流电机 DCserieselectricalmachine
励磁绕组和电枢绕组串联的直流电机。
3.2.2.2
并励直流电机 DCshuntelectricalmachine
励磁绕组和电枢绕组并联的直流电机。
3.2.2.3
无刷直流电机 DCbrushlesselectricalmachine
用电子电路取代电刷和机械换向器的直流电机,通常由永磁转子电机本体、转子位置传感器和电子
换向电路三部分组成。
3.2.2.4
交流感应电机 ACinductionelectricalmachine
定子及转子为独立绕组,双方通过电磁感应来传递力矩,其转子以低于/高于气隙旋转磁场转速旋
转的交流电机。
3.2.2.5
交流同步电机 ACsynchronouselectricalmachine
转子与气隙旋转磁场同步旋转的交流电机。
3.2.2.5.1
永磁同步电机 permanent-magnetsynchronouselectricalmachine
转子采用永磁材料励磁的同步电机。
3.2.2.5.2
电励同步电机 electricalwound-fieldsynchronouselectricalmachine
转子上的励磁绕组通过集电环接至转子外部励磁电源的同步电机。
3.2.2.5.3
开关磁阻电机 switchedreluctanceelectricalmachine
采用定转子凸极且极数相接近的大步距磁阻式步进电机的结构,利用转子位置传感器通过电子功
率开关控制各相绕组导通使之运行的电机。
3.2.3 控制器部件
3.2.3.1
变换器 convertor(converter)
使电气系统的一个或多个特性(电压、电流、波形、相数、频率)发生变化的装置。
3.2.3.1.1
逆变器 inverter
将直流电转换为交流电的变换器。
3.2.3.1.2
整流器 rectifier
将交流电转换为直流电的变换器。
3.2.3.1.3
斩波器 chopper
将输入的直流电压以一定的频率通断,从而改变输出的平均电压的变换器。
3.2.4 相关装置
3.2.4.1
DC/DC变换器 DC/DCconvertor(converter)
将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
3.2.4.2
冷却装置 coolingequipment
用于冷却电机及控制器的装置。
3.2.5 性能参数
3.2.5.1
额定功率 ratedpower
在额定条件下的输出功率。
3.2.5.2
持续功率 continuouspower
规定的最大、长期工作的功率。
3.2.5.3
峰值功率 peakpower
在规定的持续时间内,电机允许的最大输出功率。
3.2.5.4
额定转速 ratedspeed
额定功率下电机的最低转速。
3.2.5.5
额定转矩 ratedtorque
电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。
3.2.5.6
峰值转矩 peaktorque
电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。
3.2.5.7
堵转转矩 locked-rotortorque
转子在所有角位堵住时所产生的转矩最小测得值。
3.2.5.8
电压控制方式 voltagecontrolmethod
通过改变电机端电压而实现控制转速的方式。
3.2.5.9
电流控制方式 currentcontrolmethod
通过改变电机绕组电流而实现控制转速的方式。
3.2.5.10
频率控制方式 frequencycontrolmethod
通过改变电机的电源频率而实现控制转速的方式。
3.2.5.11
矢量控制 vectorcontrol
将交流电机的定子电流作为矢量,经坐标变换分解成与直流电机的励磁电流和电枢电流相对应的
独立控制电流分量,以实现电机转速/转矩控制的方式。
3.2.5.12
PWM控制 PWMcontrol
通过脉宽调制(PWM)实现电压变化的控制方式。
3.2.5.13
转矩控制 torquecontrol
以转矩为目标值,控制指令为转矩值的控制方式。
3.2.5.14
转速控制 speedcontrol
以转速为目标值,控制指令为转速值的控制方式。
3.2.5.15
功率控制 powercontrol
以功率为目标值,控制指令为功率值的控制方式。
3.2.5.16
再生制动控制 regenerativebrakingcontrol
通过驱动电机由电动状态转换为发电状态,将行驶中车辆的动能转换为电能回充至车载储能装置
而实现对车速控制的控制方式。
3.2.5.17
弱磁控制 fieldweakeningcontrol
通过减弱气隙磁场控制电机转速的控制方式。
3.2.5.18
输出特性 outputcharacteristic
电机的转矩、输出功率与转速的关系。
3.2.5.18.1
连续输出特性 continuousoutputcharacteristic
在规定的条件下,电机和控制器非限时连续运行的最大输出特性。
3.2.5.18.2
短时输出特性 shorttimeoutputcharacteristic
在规定的条件下,电机和控制器在规定的时间内连续运行的最大输出特性。
3.2.5.19
电机效率 motorefficiency
驱动电机输出功率与输入电功率的百分比。
3.2.5.20
控制器效率 controlerefficiency
控制器输出电功率与输入电功率的百分比。
3.2.5.21
驱动电机系统效率 drivemotorsystemefficiency
驱动电机系统的输出功率与输入电功率的百分比。输入电功率包含为确保驱动电机系统正常运行
的其他器件电功率。
3.3 可充电储能系统
3.3.1 可充电储能装置种类
3.3.1.1 按用途分类
3.3.1.1.1
蓄电池 battery
一种将所获得的电能以化学能的形式储存并可以将化学能转变为电能的电化学装置,可以重复充
电和放电。
3.3.1.1.1.1
动力蓄电池 tractionbattery;propulsionbattery
为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池。
3.3.1.1.1.2
辅助蓄电池 auxiliarybattery
为电动汽车低压辅助系统供电的蓄电池。
3.3.1.1.1.3
高能量应用 highenergyapplication
室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率(W)和其在1C倍率下放电能量(W·h)的比
值低于10的装置特性或应用特性。
3.3.1.1.1.4
高功率应用 highpowerapplication
室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率(W)和其在1C倍率下放电能量(W·h)的比
值大于或等于10的装置特性或应用特性。
3.3.1.2 按工作介质分类
3.3.1.2.1
锂离子蓄电池 lithiumionbattery
利用锂离子作为导电离子,在阳极和阴极之间移动,通过化学能和电能相互转化实现充放电的
电池。
3.3.1.2.2
铅酸蓄电池 lead-acidbattery
正极活性物质使用二氧化铅,负极活性物质使用铅,并以硫酸溶液为电解液的蓄电池。
3.3.1.2.3
金属氢化物镍蓄电池 nickel-metalhydridebattery
正极使用镍氧化物,负极使用可吸收释放氢的贮氢合金,以氢氧化钾为电解质的蓄电池。
3.3.1.2.4
超级电容器 ultra-capacitor
至少有一个电极主要是通过电极/电解液界面形成的双电层电容或电极表面快速氧化还原反应形
成的赝电容实现储能的电化学储能器件。
3.3.1.3 按封装形式分类
3.3.1.3.1
圆柱形电池 cylindricalcel
具有圆柱形电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
3.3.1.3.2
方形电池 prismaticcel
具有长方体电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
3.3.1.3.3
软包电池 pouchcel
具有复合薄膜制成的电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
3.3.1.4按性能分类
3.3.1.4.1
高能量型电池 highenergytractionbattery
以高能量密度为特点,主要用于高能量输出的动力蓄电池。
3.3.1.4.2
高功率型电池 highpowertractionbattery
以高功率密度为特点,主要用于瞬间高功率输出、输入的动力蓄电池。
3.3.2 结构、部件
3.3.2.1 结构
3.3.2.1.1
单体蓄电池 secondarycel
将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置,通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子,并被设
计成可充电。也称作电芯。
3.3.2.1.2
蓄电池电芯组 celblock
一组并联连接的单体蓄电池,可能包含监测电路与保护装置(如熔断器等)。
注:蓄电池电芯组没有固定的封装外壳、电子控制装置,且没有确定极柱的布置,不能直接应用到车辆上。
3.3.2.1.3
蓄......
   
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