| 标准编号 | QC/T 1204.2-2024 (QC/T1204.2-2024) | | 中文名称 | 纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分：换电冷却接口 | | 英文名称 | Compatibility of on-board battery swap system for battery electric passenger vehicles - Part 2: Battery swap cooling interface | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T36 | | 国际标准分类 | 43.04 | | 字数估计 | 14,157 | | 发布日期 | 7/19/2024 | | 实施日期 | 1/1/2025 | | 发布机构 | 工业和信息化部 | QC/T 1204.2-2024: 纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分：换电冷却接口
中华人民共和国汽车行业标准
中华人民共和国工业和信息化部 发 布
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是QC/T 1204《纯电动乘用车车载换电系统互换性》的第2部分。QC/T 1204已经发布了
以下部分:
---第1部分:换电电气接口;
---第2部分:换电冷却接口;
---第3部分:换电机构;
---第4部分:换电电池包;
---第5部分:车辆与电池包的通信。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。
本文件起草单位:蔚来汽车科技(安徽)有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、浙江吉智新能
源汽车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司创新研究开发
院、上海捷能智电新能源科技有限公司、时代电服科技有限公司、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有
限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海亚大汽车塑料制品有限公司、宁波大雅汽车部件有限公司、
瑞肯耐特流体控制系统(镇江)有限公司、苏州瑞可连接系统股份有限公司、中航光电科技股份有限公
司、北京胜能能源科技有限公司、奥动新能源汽车科技有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、上海
启源芯动力科技有限公司、杭州鸿途智慧能源技术有限公司。
本文件主要起草人:曾士哲、郑天雷、张宁、曹冬冬、张凯、吴秉利、汪国康、彭方爰、袁承超、王凯、
张宝强、吴元和、张珺、高健峰、杨林、张超、杨国华、蔡艳召、李玉军、王锋、郭鹏、黄春华、吴冠军、王萍、
郗世洪。
引 言
电动汽车换电模式进入产业化、市场化阶段,亟需标准支撑与引领行业的发展,换电安全性和换电
兼容性成为现阶段标准化主要工作目标。在换电安全性标准方面,已经发布了GB/T 40032《电动汽车
换电安全要求》。
换电兼容性标准体系划分为两个系列:一是车载换电系统互换性系列标准,规定具体接口、电池包
结构尺寸等软硬件要求,用于实现微观部件的互换性,如电池包的互换;二是换电通用平台系列标准,规
定车辆外廓尺寸、最大总质量等内容,用于实现车辆、电池包和换电站在软硬件宏观层面上的兼容换
电,满足行业的共享换电需求。
QC/T 1204《纯电动乘用车车载换电系统互换性》拟由五个部分组成。
---第1部分:换电电气接口。旨在规定电气接口的型式、结构和尺寸。
---第2部分:换电冷却接口。旨在规定冷却接口的型式、结构和尺寸。
---第3部分:换电机构。旨在规定机构的型式、结构和尺寸。
---第4部分:换电电池包。旨在规定电池包的外廓型式、结构和尺寸。
---第5部分:车辆与电池包的通信。旨在规定车辆和电池包必要的通信参数要求和通信协议
报文。
换电冷却接口作为车辆与电池包的连接界面,承载着车辆和电池包结构连接功能。机构型式、结
构、尺寸和参数的统一是实现换电的前提。
本文件的发布机构提请注意,声明符合本文件时,可能涉及附录 A中相应内容的相关的专利的
使用。
本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。
该专利持有人已向本文件的发布机构承诺,他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款或条件
下,就专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本文件的发布机构备案。相关信息可以通过
以下联系方式获得:
专利持有人姓名:蔚来汽车科技(安徽)有限公司
地址:安徽省合肥市经济技术开发区
请注意除上述专利外,本文件的某些内容仍可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的
责任。
纯电动乘用车车载换电系统互换性
第2部分:换电冷却接口
1 范围
本文件规定了纯电动乘用车车载换电系统冷却接口的互换性要求和试验方法。
本文件适用于纯电动乘用车车载换电系统冷却接口。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 30038 道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)
GB/T 32879-2016 电动汽车更换用电池箱连接器通用技术要求
GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求
3 术语和定义
GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 冷却接口互换性要求
4.1 界面要求
4.1.1 关键尺寸
对于冷却接口的关键尺寸及参数按表1的规定进行。
4.1.2 弹簧力
基于相互作用中的弹簧力值,实现互换应满足表2中相关参数的要求。
4.1.3 冷却介质
冷却介质应为50%的乙二醇和50%的水。
4.1.4 进出水口
车辆前进方向右侧应为电池包进水口,左侧应为出水口,详见图A.7。
4.1.5 密封方式
阀芯的密封方式应为径向密封。
4.2 界面性能要求
4.2.1 浮动要求
冷却接口的浮动机构可以允许插头插座带有一定偏移误差进行配合和分离。按照5.3进行浮动能
力试验后,X,Y,Z 方向误差纠正能力应在-5mm~5mm范围内;水平浮动范围详见图A.8;同时角度
误差纠正能力应在-1°~1°。
注:X,Y,Z 方向参考GB/T 12673中整车坐标系定义。
4.2.2 气密性要求
按照5.4进行气密性试验后,应满足以下要求之一:
a) 湿检:应无肉眼可见的气泡;
b) 干检:冷却接口泄漏量应不超过0.5mL/min;
c) 氦检:冷却接口泄漏量应不超过2×10-6Pa·m3/s。
4.2.3 插拔力要求
按照5.5进行插拔力试验后,冷却接口插入插拔力应不大于350N。
4.2.4 压降要求
车端和包端组合后常温下的压力压降值应满足表3。
4.2.5 IP防护等级要求
冷却接口于电池包装配后应满足GB/T 30038中IP67和IPX9K的要求。
4.2.6 抗盐雾要求
按照5.7进行盐雾试验后,冷却接口应满足4.2.1和4.2.2的要求。
4.2.7 可靠性要求
按照5.9进行可靠性试验后,冷却接口应满足4.2.1、4.2.2和4.2.5的要求。
5 冷却接口互换性试验方法
5.1 试验条件
如无特殊规定,所有试验应在下列环境条件下进行:
a) 环境温度:23℃±5℃;
b) 相对湿度:10%~90%;
c) 大气压力:86kPa~106kPa。
注:本文件中所有压力值均为相对压力。
5.2 试验仪器准确度
测量仪器准确度应不低于以下要求:
a) 温度测量装置:±1℃;
b) 时间测量装置:±1%FS(1min以上),±5%FS(1min以下);
c) 流量测量装置:±0.2L/min;
d) 压力测量装置:±0.1%FS;
e) 质量测量装置:±0.1%FS。
5.3 浮动能力试验
将冷却接口组件安装在可调整其位移的特殊工装上,分别测量X,Y,Z 方向最大浮动量及最大纠
正角度。
5.4 气密性试验
分别对冷却接口总成件及包端、车端零件开展气密性试验,选择以下三种方式中的一种进行试验:
a) 湿检:在湿式密封性能检测台上,向浸没在水中的液冷系统通以205kPa的压缩空气,观察时
间为120s,观察水中气泡;
b) 干检:在干式密封性能检测台上,向液冷系统内部通以205kPa的压缩空气,充气120s,保压
120s,测试时间为60s;
c) 氦检:将液冷系统放入氦检箱,向液冷系统内部通入205kPa、浓度80%的氦气,保压30s,检
测时间为60s。
5.5 插拔力试验
按照GB/T 32879-2016中6.4的要求,将换电电池包冷却接口组件安装在可测量拉力、推力的设
备上。以10mm/s的速度进行插拔,插拔循环30次后,记录插拔力测量值。
5.6 压降试验
5.6.1 将冷却接口组合后,进出口连接流量压降机,冷却液温度为25℃。
5.6.2 设置流量为8L/min,12L/min,15L/min,20L/min,25L/min。
5.6.3 待冷却液温度变化不超过1℃/min,流速变化不超过0.1L/min时,记录不同流量状态下的进
出水口压力,并计算压降值。
5.7 盐雾试验
按照GB 38031-2020中......
|