[PDF] GB/T 21561.2-2008 - 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| GB/T 21561.2-2008 | 799 | GB/T 21561.2-2008 | <=5 | 轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 21561.2-2008 (GB/T21561.2-2008) |
| 中文名称 | 轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓 |
| 英文名称 | Railway applications -- Rolling stock -- Pantographs -- Characteristics and tests -- Part 2: Pantographs for metros and light rail vehicles |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | S35 |
| 国际标准分类 | 29.280 |
| 字数估计 | 20,246 |
| 发布日期 | 2008-03-24 |
| 实施日期 | 2008-11-01 |
| 引用标准 | GB/T 2900.36; GB 4208; GB/T 19001-2000; GB/T 21413.1; GB/T 21413.2; GB/T 21561.1; GB/T 21563; IEC 60850 |
| 采用标准 | IEC 60494-2-2002, IDT |
| 标准依据 | 国家标准批准发布公告2008年第5号(总第118号) |
| 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 |
| 范围 | 为保证能从接触网系统中集取电流, 本部分规定了应用于地铁与轻轨车辆受电弓的通用特性。本部分也规定了受电弓应进行的试验。本部分不适用于受电弓的介电试验, 该试验应对安装在车顶上的受电弓进行。这些规定也可适用于有轨电车。本部分不适用于干线机车车辆受电弓, 干线机车车辆受电弓见 GB/T 21561.1。本部分与常规悬挂接触网系统和辅设备有关。对于刚性悬挂的系统, 用户和供货商间需要进行特殊考虑。 |
GB/T 21561.2-2008
ICS ２９．２８０
S３５
中华人民共和国国家标准
GB/T ２１５６１．２-２００８／IEC ６０４９４-２：２００２
轨道交通 机车车辆受电弓特性和
试验 第２部分：地铁与轻轨车辆受电弓
（IEC ６０４９４-２：２００２，ＩＤＴ）
２００８-０３-２４发布
２００８-１１-０１实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅳ
１ 范围 １
２ 规范性引用文件 １
３ 术语和定义 １
３．１ 总则 １
３．２ 设计 ２
３．３ 一般特性 ３
４ 技术要求 ４
４．１ 限界 ４
４．２ 受电弓升降轨迹 ４
４．３ 电气值 ４
４．４ 静态力允差 ４
４．５ 横向刚度 ４
４．６ 弓头 ４
４．７ 升降系统 ４
４．８ 自动降弓装置（ＡＤＤ） ４
４．９ 受电弓重量和对车顶的压力 ４
４．１０ 防腐蚀 ４
５ 标志 ５
６ 试验 ５
６．１ 试验种类 ５
６．２ 一般试验 ５
６．３ 工作试验 ６
６．４ 耐久性试验 ６
６．５ 耐冲击试验（补充型式试验） ７
６．６ 横向刚度试验（型式试验） ８
６．７ 气密性试验 ８
６．８ 弓头自由度的测量（例行试验） ８
６．９ 受流试验（综合试验） ８
６．１０ 温升试验 ８
７ 检查计划 ８
８ 可靠性 ９
８．１ 规范 ９
８．２ 运行可靠性的证实 ９
９ 维修 ９
９．１ 结构 ９
９．２ 弓头结构 ９
GB/T ２１５６１．２-２００８／IEC ６０４９４-２：２００２
９．３ 可维修性 ９
１０ 电磁兼容（ＥＭＣ） ９
附录Ａ（规范性附录） 受电弓术语 １０
附录Ｂ（规范性附录） 静态力允差 １１
附录Ｃ（规范性附录） 试验列表 １２
附录Ｄ（资料性附录） 订货合同规定的项目 １３
参考文献 １４
图１ 试验原理图 ７
图Ａ．１ 受电弓术语 １０
图Ｂ．１ 静态力允差 １１
表１ 弓头轨迹偏差 ４
表２ 横向刚度 ８
表Ｃ．１ 试验项目表 １２
GB/T ２１５６１．２-２００８／IEC ６０４９４-２：２００２
前言
GB/T ２１５６１《轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验》分为两部分：
---第１部分：干线机车车辆受电弓；
---第２部分：地铁和轻轨车辆受电弓。
本部分为GB/T ２１５６１的第２部分。
本部分等同采用IEC ６０４９４-２：２００２《轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第２部分：地铁和
轻轨车辆受电弓》（英文版）。
本部分与IEC ６０４９４-２：２００２相比主要差异如下：
---“本国际标准”一词改为“本部分”；
---用小数点“．”代替作为小数点的逗号“，”；
---删除国际标准的前言；
---第１０章中的注，原文为“ＥＭＣ国际标准正在制订中”，现已出版，故改为“电磁兼容的具体内容
参见IEC ６２２３６”，并将IEC ６２２３６列入参考文献；
---删除参考文献中“ＤＩＮ４３２６７：１９７３电力牵引受电弓 带引导弓角的碳滑板受电弓外形限制”。
本部分附录Ａ、附录Ｂ、附录Ｃ为规范性附录，附录Ｄ为资料性附录。
本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会提出并归口。
本部分起草单位：铁道科学研究院机车车辆研究所、株洲南车时代电气股份有限公司、中国南车集
团株洲九方电器设备有限公司、北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司、南车四方机车车辆股份有限
公司、中铁电气化勘测设计研究院。
本部分主要起草人：于正平、王秋华、严云升、陈珍宝、苏安社、邓桂美、谢莹。
GB/T ２１５６１．２-２００８／IEC ６０４９４-２：２００２
引 言
牵引单元的供电是通过安装在牵引单元或车辆上的一个或多个受电弓从接触线集取电流而实
现的。
受电弓的滑板沿着接触线滑动而传送电能。
受电弓和接触网形成两个相对移动的振动子系统。在它们之间单向滑动并保持持续接触，受电弓
和接触网的设计应使两个子系统使用中磨耗达到最小。
GB/T ２１５６１．２-２００８／IEC ６０４９４-２：２００２
轨道交通 机车车辆受电弓特性和
试验 第２部分：地铁与轻轨车辆受电弓
１ 范围
为保证能从接触网系统中集取电流，本部分规定了应用于地铁与轻轨车辆受电弓的通用特性。本
部分也规定了受电弓（不包括绝缘子在内）应进行的试验。
本部分不适用于受电弓的介电试验，该试验应对安装在车顶上的受电弓进行。
这些规定也可适用于有轨电车。
本部分不适用于干线机车车辆受电弓，干线机车车辆受电弓见GB/T ２１５６１．１。
本部分与常规悬挂接触网系统和辅助设备有关。对于刚性悬挂的系统（或其中的一部分），用户和
供货商间需要进行特殊考虑。
２ 规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T ２１５６１的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文
件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成
协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本
部分。
GB/T ２９００．３６ 电工术语 电力牵引（GB/T ２９００．３６-２００３，IEC ６００５０-８１１：１９９１，ＭＯＤ）
GB ４２０８ 外壳防护等级（ＩＰ代码）（GB ４２０８-１９９３，eqv IEC ６０５２９：１９８９）
GB/T １９００１-２０００ 质量管理体系 要求（idt ISO ９００１：２０００）
GB/T ２１４１３．１ 铁路应用 机车车辆电气设备 第 １ 部分：一般使用条件和通用规则
（GB/T ２１４１３．１-２００８，IEC ６００７７-１：２００２，ＩＤＴ）
GB/T ２１４１３．２ 铁路应用 机车车辆电气设备 第２部分：电工器件 通用规则（GB/T ２１４１３．２-
２００８，IEC ６００７７-２：１９９９，ＩＤＴ）
GB/T ２１５６１．１ 轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第１部分：干线机车车辆受电弓
（GB/T ２１５６１．１-２００８，IEC ６０４９４-１：２００２，ＩＤＴ）
GB/T ２１５６３ 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验（GB/T ......