[PDF] GB/T 22310-2008 - 自动发货. 英文版

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GB/T 22310-2008 105 GB/T 22310-2008 9秒内 道路车辆 制动衬片 盘式制动衬块受热膨胀量试验方法
   
基本信息
标准编号 GB/T 22310-2008 (GB/T22310-2008)
中文名称 道路车辆 制动衬片 盘式制动衬块受热膨胀量试验方法
英文名称 Road vehicles -- Brake linings -- Effects of heat on dimensions and form of disc brake pads-test procedure
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 Q69
国际标准分类 43.040.40
字数估计 7,752
发布日期 2008-08-20
实施日期 2009-04-01
引用标准 GB/T 5620
采用标准 ISO 6313-1980, IDT
标准依据 国家标准批准发布公告2008年第14号(总第127号)
发布机构 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围 本标准规定了盘式制动衬块受热影响尺寸变化的试验方法。同时也规定了盘式制动衬块在施加压力方向热传导的试验方法。试验装置可以设计成对一片或两片盘式制动衬块进行试验。鼓式制动器衬片亦可参照采用。

GB/T 22310-2008: 道路车辆 制动衬片 盘式制动衬块受热膨胀量试验方法 GB/T 22310-2008 英文名称: Road vehicles -- Brake linings -- Effects of heat on dimensions and form of disc brake pads-test procedure ICS ４３．０４０．４０ Q６９ 中华人民共和国国家标准 １　范围 本标准规定了测量盘式制动衬块的一种综合方法，以确定尺寸变化与温度的关系及其热传导。 尺寸包括：---厚度；---其变化可能导致制动失灵的制动衬块的某些轮廓尺寸。 本标准适用于道路车辆用盘式制动衬块，其尺寸不应超过：宽度１２０ｍｍ、高度８０ｍｍ、厚度 ２０ｍｍ，应为整个模压型或粘结型的具有实心背板的衬块。 ２　规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T ５６２０　道路车辆　汽车和挂车　制动名词术语及其定义（GB/T ５６２０-２００２，ISO ６１１：１９９４，ＩＤＴ） ３　术语、符号及含义GB/T ５６２０确立的术语及其定义适用于本标准。 ４　取样和条件 ４．１　从成品仓库里取出样品。 ４．２　制动衬块放入检测装置之前，清除背板表面的涂层，并使摩擦面表面平滑、均匀。清除背板沉孔里 的所有摩擦材料直至足够的深度，以免影响测试效果。 ４．３　盘式制动衬块背板配置有隔音薄片时，该薄片的准备工作与摩擦材料一样，以提供良好的接触表面。 ４．４　如图１所示确定两个参照点，在盘式制动衬块参照点上测出厚度，精确至０．０１ｍｍ。 ４．５　制动衬块边上钻一个直径２ｍｍ的小孔，小孔向下延伸到两个参照点中的一个。小孔平行于摩擦 表面，距摩擦面５ｍｍ，是用来装热电偶的。 在制动衬块背板上钻一个直径２ｍｍ的小孔，与上述小孔平行而且深度相等，用来装热电偶。如果 盘式制动衬块装有隔音片，就不必钻这个小孔。 制动衬块超过１２０ｍｍ×８０ｍｍ×２０ｍｍ者，应加以切削或磨制到这一尺寸范围。 ５　试验装置 ５．１　试验装置 试验装置有一个高８０ｍｍ、宽１７０ｍｍ、厚４０ｍｍ的硬质电热板组成，并配备有制动衬块夹具及测 量装置。试验装置可设计成测试两个制动衬块。 ５．２　加热能力热源必须能使加热板在１０ｍｉｎ±０．５ｍｉｎ内上升到４００℃。在特殊条件下，尤其在测试应用于某 种特定型号车辆的制动衬块时，也许必须在不到１０ｍｉｎ的时间内达到４００℃以上。 ５．３　测量装置温度是用安装在小孔里的热电偶从加热板中心处测得的，小孔平行于接触面，与接触面相距５ｍｍ （见图２）。如果盘式制动衬块配有隔音片，在衬块与夹具之间放４ｍｍ×８０ｍｍ×１００ｍｍ的导热板，用 来测量热传导。导热板温度用安装在小孔里的热电偶测得，小孔延伸到导热板的中心（见图２）。 夹持盘式制动块的夹板配置一个能够施加２０Ｎ～２００Ｎ力的装置。在同一边的移动测量仪可测 出背板或中间板移动的数据。 ６　试验方法 ６．１　把按第４章处理过的盘式制动衬块放在加热板和夹具之间，摩擦面朝向加热板，制动衬块表面承 受的压力约为０．０２Ｎ／ｍｍ２。 ６．２　如果盘式制动衬块配有隔音片，在衬块与夹具之间放入一中间板。装上刻度指示仪或者移动传感器调零。 ６．３　启动加热，使它在１０ｍｉｎ加热终了时达到最终温度４００℃。 注：在特定条件下，尤其在测试应用某种特定型号车辆制动衬块时，也许有必要在不到１０ｍｉｎ的时间内达到 ４００℃ 以上的最终温度。 ６．４　根据所运用的设备，需要测量衬块厚度与加热板温度的变化，以及摩擦材料与背板或中间板在加 热和冷却期间的温度变化。 如果测量的数据不使用记录器记录，那么加热板在５０℃至最终温度之间，每间隔２５℃应读一次。 ６．５　达到最终温度后关闭热源，进入冷却阶段。在冷却期间，设备进行自然冷却，不必给加热板吹冷空气降温。 ６．６　加热板冷却到５０℃时，立即再次启动热源，重复上述程序。在第二次加热期间，无论出现什么情 况都不必进行任何调节。 ７　报告结果 ７．１　如果用了记录器，所记录的数据应作适当处理，使衬块厚度、加热板温度、衬块温度以及背板或者 中间板温度等的变化记录绝对无误地与相应因素一致。如果使用狓，狔１，狔２，狔３ 的坐标系，加热板温度控 制坐标的水平轴。 ７．２　如果读完值，衬块及其背板或中间板温度和制动衬块厚度变化等都应填在坐标纸上，与加热板温 度作对照。曲线同样要核实，确保正确无误。 最后，如果有必要，计算其变化： ８　试验报告 试验报告包括如下几个方面： ａ）　盘式制动衬块的材质牌号、类型及来源。 ｃ）　与温度......