[PDF] GB/T 25123.3-2011 - 自动发货. 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| GB/T 25123.3-2011 | 205 | GB/T 25123.3-2011 | 9秒内发货PDF | 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第3部分：用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 25123.3-2011 (GB/T25123.3-2011) |
| 中文名称 | 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第3部分：用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗 |
| 英文名称 | Electric traction -- Rotating electrical machines for rail and road vehicles -- Part 3: Determination of the total losses of convertor-fed alternating current motors by summation of the component losses |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | S35 |
| 国际标准分类 | 29.280 |
| 字数估计 | 15,150 |
| 发布日期 | 2011-12-30 |
| 实施日期 | 2012-06-01 |
| 采用标准 | IEC 60349-3-1995, IDT |
| 标准依据 | 国家标准批准发布公告2011年第22号 |
| 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 |
| 范围 | GB/T 25123的本部分适用于符合GB/T 25123.2的电动机。变流器供电的电动机的总损耗可用损耗总和法来确定, 这些损耗由负载试验和空载试验得到。总输入功率等于基波频率的输入功率和其他所有频率的输入功率之和。实际上, 其他所有频率的输入功率包括了由变流器电源中电压和电流谐波所产生的损耗, 它可以通过采用适当的测量仪表, 测量电动机负载状态时的总输入功率和基波频率的输入功率来求得。由于基波频率所产生的损耗不能直接测量, 因此需通过测量基波频率的负载电流和基波频率的空载输入功率来求得。 |
GB/T 25123.3-2011
Electric traciton.Rotating electrical machines for rail and road vehicles.Part 3: Determination of the total losses of convertor-fed alternating current motors by summation of the component losses
ICS 29.280
S35
中华人民共和国国家标准
电力牵引
轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机
第3部分:用损耗总和法确定变流器供电
的交流电动机的总损耗
(IEC 60349-3:1995,IDT)
2011-12-30发布
2012-06-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
目次
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 测量仪表 1
3 损耗总和 2
3.1 总损耗的构成 2
3.2 各部分损耗的确定 2
附录A(资料性附录) 异步电动机的等效电路 5
附录B(资料性附录) 附加负载损耗 10
参考文献 11
前言
GB/T 25123《电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机》由以下三部分组成:
---第1部分:除电子变流器供电的交流电动机之外的电机;
---第2部分:电子变流器供电的交流电动机;
---第3部分:用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗。
本部分是GB/T 25123的第3部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分采用翻译法等同采用IEC 60349-3:1995《电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电
机 第3部分:用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗》。
本部分做了下列编辑性修改:
---按GB/T 1.1-2009的要求,IEC 60349-3:1995的公式编号(1)~(8)在本部分中公式编号为
(A.1)~(A.9),对3.2.1.2和附录B中公式新增了编号;
---修正了原文表A.2的以下错误:
a) 项目15公式中原文的“(1)/(7)”修改为“1/(7)”;
b) 项目19公式中原文的“(17)-(18)”修改为“(17)+(18)”;
c) 项目24公式中原文的“(23)/(2)”修改为“(23)+(2)”;
d) 项目27公式中原文的“(22)2”修改为“(22)”。
本部分由中华人民共和国铁道部提出。
本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本部分负责起草单位:株洲南车时代电气股份有限公司。
本部分参加起草单位:南车株洲电机有限公司、永济新时速电机电器有限责任公司。
本部分主要起草人:李益丰。
本部分参加起草人:钟幼康、吴顺海、吕引条。
电力牵引
轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机
第3部分:用损耗总和法确定变流器供电
的交流电动机的总损耗
1 范围
GB/T 25123的本部分适用于符合GB/T 25123.2的电动机。
变流器供电的电动机的总损耗可用损耗总和法来确定,这些损耗由负载试验和空载试验得到。总
输入功率等于基波频率的输入功率和其他所有频率的输入功率之和。实际上,其他所有频率的输入功
率包括了由变流器电源中电压和电流谐波所产生的损耗,它可以通过采用适当的测量仪表,测量电动机
负载状态时的总输入功率和基波频率的输入功率来求得。
由于基波频率所产生的损耗不能直接测量,因此需通过测量基波频率的负载电流和基波频率的空
载输入功率来求得。
2 测量仪表
在变流器供电下运行所产生的额外损耗等于电动机负载时的总输入功率减去基波频率的输入
功率。
输入功率应该用数字采样仪表同时在每相上测量。优先采用三相测量法。但作为一种选择,也允
许采用二瓦特表法。
总输入功率由一个时间周期内的电压和电流的乘积得到,基波功率采用同一采样的数据通过傅立
叶变换得到。
考虑到所要求的整个频率范围内幅值和相位漂移误差,必须重视全套仪表的准确度。由于谐波的
功率因数一般非常低(电压型异步系统的功率因数小于0.1)需要特别注意最小相角误差。
当功率因数为0.08时,在不同频率下的瓦特表的准确度可达到如下范围:
---小于2kHz:±0.5%;
---(......
英文网页English: GB/T 25123.3-2011
相关标准: GB/T 25123.2|GB/T 25120|GB/T 25119|GB/T 25117|GB/T 25123.3-2011|GB/T 25123.3|