[PDF] GB/T 26949.4-2016 - 自动发货. 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| GB/T 26949.4-2016 | 85 | GB/T 26949.4-2016 | 9秒内发货PDF | 工业车辆 稳定性验证 第4部分:托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的拣选车 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 26949.4-2016 (GB/T26949.4-2016) |
| 中文名称 | 工业车辆 稳定性验证 第4部分:托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的拣选车 |
| 英文名称 | Industrial trucks -- Verification of stability -- Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with operator position elevating up to and including 1200mm lift height |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | J83 |
| 国际标准分类 | 53.060 |
| 字数估计 | 10,195 |
| 发布日期 | 2016-10-13 |
| 实施日期 | 2017-05-01 |
| 旧标准 (被替代) | GB/T 21468-2008 |
| 标准依据 | 国家标准公告2016年第17号 |
| 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 |
GB/T 26949.4-2016
Industrial trucks--Verification of stability--Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with operator position elevating up to and including 1200mm lift height
ICS 53.060
J83
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 21468-2008
工业车辆 稳定性验证 第4部分:托盘
堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升
高度不大于1200mm的拣选车
(ISO 22915-4:2009,IDT)
2016-10-13发布
2017-05-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
GB/T 26949《工业车辆 稳定性验证》已经或计划发布以下部分:
---第1部分:总则;
---第2部分:平衡重式叉车;
---第3部分:前移式和插腿式叉车;
---第4部分:托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的拣选车;
---第5部分:侧面式叉车(单侧);
---第7部分:两向和多向运行叉车;
---第8部分:在门架前倾和载荷起升条件下堆垛作业的附加稳定性试验;
---第9部分:搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车;
---第10部分:在由动力装置侧移载荷条件下堆垛作业的附加稳定性试验;
---第11部分:伸缩臂式叉车;
---第12部分:搬运6m及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车;
---第13部分:带门架的越野叉车;
---第14部分:越野型伸缩臂式叉车;
---第15部分:带铰接转向的平衡重式叉车;
---第16部分:步行式车辆;
---第17部分:货物及人员载运车;
---第20部分:在载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验;
---第21部分:操作者位置起升高度大于1200mm的拣选车;
---第22部分:操作者位置可或不可起升的三向堆垛叉车。
本部分为GB/T 26949的第4部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分代替 GB/T 21468-2008《托盘堆垛车和高起升平台堆垛车 稳定性试验》,与
GB/T 21468-2008相比,除编辑性修改外主要技术变化如下:
---增加了“术语和定义”(见第3章);
---修改了“试验目的”“稳定性试验”和“采用属具车辆的稳定性试验”的叙述方式,部分内容改为
引用ISO 22915-1,其余部分调整到“第4章 试验条件”和“第5章 稳定性验证”中(见第4
章和第5章,2008年版的第3章、第4章和第5章)。
本部分使用翻译法等同采用ISO 22915-4:2009《工业车辆 稳定性验证 第4部分:托盘堆垛车、
双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的拣选车》。
本部分纳入了ISO 22915-4:2009/Amd.1:2013的修正内容,这些修正内容涉及的条款已通过在其
外侧页边空白位置的垂直双线(‖)进行了标示。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下:
---GB/T 6104-2005 机动工业车辆 术语(ISO 5053:1987,IDT)
---GB/T 26949.1-2012 工业车辆 稳定性验证 第1部分:总则(ISO 22915-1:2008,IDT)
本部分由中国机械工业联合会提出。
本部分由全国工业车辆标准化技术委员会(SAC/TC332)归口。
本部分负责起草单位:杭叉集团股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院、国家起重运输机械
质量监督检验中心。
本部分参加起草单位:安徽合力股份有限公司、宁波如意股份有限公司、浙江诺力机械股份有限
公司。
本部分主要起草人:黄晓平、王墨洋、周云凤、赵春晖、倪景忠、冯振礼、张志宇。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为:
---GB/T 21468-2008。
工业车辆 稳定性验证 第4部分:托盘
堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升
高度不大于1200mm的拣选车
1 范围
GB/T 26949的本部分规定了验证以下工业车辆稳定性的试验方法:
---托盘堆垛车;
---双层堆垛车;
---操作者位置起升高度(平台地板离地高度)不大于1200mm的拣选车。
本部分适用于带有可倾斜或不可倾斜门架或货叉,额定起重量不大于5000kg的同类型工业
车辆。
本部分也适用于在相同作业条件下装有载荷搬运属具的同类型工业车辆,及装有附加载荷提升装
置的操作者位置起升高度不大于1200mm的拣选车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
ty-Part1:General)
3 术语和定义
ISO 5053和ISO 22915-1界定的术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
4.1 总则
见ISO 22915-1。
4.2 车辆在倾斜平台上的位置
4.2.1 载重桥和驱动/转向桥
图1定义了车辆的载重桥和驱动/转向桥。
说明:
A-A---车辆纵向中心平面;
B-B ---驱动/转向桥;
C-C ---载重桥。
图1 载重桥和驱动/转向桥
4.2.2 试验1、试验2、试验6、试验7和试验8
车辆应放置在倾斜平台上,其驱动/转向桥B-B和载重桥C-C应平行于倾斜平台的倾斜轴线
X-Y,见表1。
4.2.3 试验3、试验4、试验5和试验9
车辆应放置在倾斜平台上,使 M-N线平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y,见表1。
M点的定义如下:
a) 对于具有单个非铰接驱动/转向轮的车辆:M点是驱动/转向轮轮轴中心线与驱动轮轮宽中心
面的交点在倾斜平台上的垂直投影。
b) 对于驱动/转向桥安装在铰接架上、且铰接点位于车辆纵向中心平面内的车辆:M点是铰接架
横向轴线与车辆纵向中心平面A-A的交点在倾斜平台上的垂直投影。
c) 对于具有刚性支撑的单脚轮或双联脚轮的车辆:M点是脚轮轮轴中心线与单脚轮轮宽中心面
或双联脚轮的两轮之间中心面的交点在倾斜平面上的垂直投影,同时刚性支撑的脚轮轮轴中
心线与X-Y平行。
d) 对于具有一个非刚性支撑的脚轮和单个刚性支撑的驱动/转向轮的车辆:M 点是驱动轮轮轴
中心线与驱动轮轮宽中心面之间的交点在倾斜平台上的垂直投影,同时驱动轮与X-Y平行。
e) 对于具有非铰接双联驱动/转向轮的车辆:M点是驱动桥中心线B-B与靠近X-Y的驱动轮
轮宽中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影,同时驱动轮与X-Y平行。
f) 对于底盘具有非铰接、刚性支撑脚轮的车辆,M点是:
1) 脚轮轴中心线和脚轮轮宽中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影,同时刚性脚轮轮轴中
心线应平行且远离X-Y;或
2) 脚轮轮宽中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影,同时刚性脚轮轮轴中心线应平行且远
离X-Y。
g) 对于具有位于中心平面A-A上的单个非铰接驱动/转向轮和非刚性支撑脚轮的车辆:M 点
是驱动轮轮轴中心线与驱动轮轮宽中心面的交点在倾斜平台上的垂直投影,同时驱动轮轮轴
中心线与倾斜轴线X-Y垂直,距X-Y最近的脚轮轮轴中心线应平行并且远离X-Y。
如表1所示,N点定义为最靠近倾斜轴线X-Y的载重轮在倾斜平台上的接触面中心点。
4.3 载荷基准点位置
4.3.1 一般要求
进行试验1时,当货叉从低位起升后,载荷基准点E的水平位置不应变动,如图2所示。
使门架垂直,将规定的试验载荷起升至距倾斜平台上方约300mm处。货叉垂直段前表面垂直,由
于货叉或货叉架与试验载荷的质心有固定关系,则可在货叉或货叉架上设立E点,如图2中a)所示。
E点应作为倾斜平台F点的参考基准。当门架起升时,在倾斜平台上可能会产生一个新的F1 点,如
图2中b)所示。可使新的F1 点重新回到初始位置F点,如图2中c)所示。
对于带可倾斜门架的车辆,应可在其设计值允许范围内调整门架倾角来改变F1 点的位置,如图2
所示。
对于带不可倾斜门架的车辆,可在其设计值允许范围内通过调整货叉或货叉架使得F1 点重新回到
初始位置F点。
a) b)
c)
图2 载荷基准点的位置
4.4 模拟运行试验的起升高度
进行模拟运行试验(试验2、试验4、试验5和试验8)时,从货叉叉根处开始测量,货叉上表面应高
于倾斜平台300mm或尽......
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