[PDF] GB/T 45816-2025 - 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| GB/T 45816-2025 | 290 | GB/T 45816-2025 | 9秒内发货PDF | 道路车辆 汽车空调系统用制冷剂系统 安全要求 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 45816-2025 (GB/T45816-2025) |
| 中文名称 | 道路车辆 汽车空调系统用制冷剂系统 安全要求 |
| 英文名称 | Road vehicles - Refrigerant systems used in mobile air conditioning systems - Safety requirements |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | T26 |
| 国际标准分类 | 43.040.60 |
| 字数估计 | 20,255 |
| 发布日期 | 2025-08-01 |
| 实施日期 | 2026-02-01 |
| 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 |
GB/T 45816-2025: 道路车辆 汽车空调系统用制冷剂系统 安全要求
ICS 43.040.60
CCST26
中华人民共和国国家标准
道路车辆 汽车空调系统用
制冷剂系统 安全要求
conditioningsystems-Safetyrequirements
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 安全目标 3
4.1 通则 3
4.2 风险评估 3
4.3 风险评估相关内容和场景 4
5 制冷剂系统要求 5
5.1 制冷剂系统 5
5.2 压力和温度范围 5
5.3 系统布置 5
5.4 压力和温度的限制 6
6 零部件要求 6
6.1 通用要求 6
6.2 管路和连接 7
6.3 压缩机 8
6.4 蒸发器 8
6.5 冷凝器/气体冷却器 8
6.6 液气分离器和储液罐 9
6.7 充注阀 9
6.8 传感器 9
附录 A(规范性) HFC-134a,HFO-1234yf和R744制冷剂风险评估的相关输入值 10
A.1 制冷剂安全分类 10
A.2 制冷剂热力学性能 10
A.3 制冷剂毒性数据 10
A.4 制冷剂可燃性数据 11
附录B(规范性) 汽车空调系统温度和压力条件 12
B.1 压力 12
B.2 环境 12
B.3 零部件外部温度 12
B.4 零部件内部温度 12
附录C(资料性) 使用R744制冷剂的制冷剂系统充注阀 14
参考文献 15
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
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术(成都)有限公司、杭州三花研究院有限公司、长城汽车股份有限公司、华域三电汽车空调有限公司、上
海天菡空气处理设备有限公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海海立新能源技术有限公司、博
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波澳玛特高精冲压机床股份有限公司、沈阳中大环新制冷技术有限公司、浙江春晖智能控制股份有限公
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道路车辆 汽车空调系统用
制冷剂系统 安全要求
1 范围
本文件规定了汽车空调系统用制冷剂系统和零部件的安全要求。
本文件适用于使用HFC-134a、HFO-1234yf和R744制冷剂的M1 类和N1 类车辆的汽车空调制冷
剂系统。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 7778 制冷剂编号方法和安全性分类
GB/T 30512 汽车禁用物质要求
QC/T 664 汽车空调制冷软管
QC/T 665 汽车空调充注阀
QC/T 669 汽车空调用管接头和管件
QC/T 720 汽车空调术语
QC/T 1176 汽车空调用蒸发器
QC/T 1177 汽车空调用冷凝器
3 术语和定义
GB/T 7778和QC/T 720界定的以及下列术语与定义适用于本文件。
3.1
制冷剂系统 refrigerantsystem
由制冷零部件组成的系统。
注:制冷零部件包括压缩机、冷凝器/气体冷却器、液气分离器或储液罐、制冷剂传感器、膨胀阀、蒸发器、管路总成、
充注阀以及套管式回热换热器等。
3.2
空气交换率 airexchangerate;AER
乘员舱内的空气每小时全部更换的次数。
3.3
车辆生命周期 vehiclelifetime
车辆制造商规定的车辆设计寿命。
3.4
高压侧 highpressureside
压缩机排气口到膨胀阀入口的制冷剂回路。
3.5
低压侧 lowpressureside
膨胀阀出口到压缩机进气口的制冷剂回路。
3.6
气体冷却器 gascooler
对超临界状态的制冷剂进行散热的热交换器。
3.7
汽车空调系统中用于调节车内空气温度、湿度、风量、空气洁净度,并具备车窗除霜/除雾等功能的
装置。
3.8
液气分离器 accumulator
能够分离制冷剂液体和气体、使制冷剂气体流出的装置。
3.9
泄压装置 pressurereliefdevice
能够自动释放制冷剂系统中的压力,使系统压力不超过最大设计压力的机械装置。
3.10
充注阀 serviceport
用于抽真空和制冷剂充注的阀。
3.11
运行压力 operatingpressure
制冷剂系统运行时,制冷剂系统零部件中的压力。
3.12
危害 hazard
可能导致人员或环境受到伤害的事件。
3.13
风险 risk
对指定的危害发生概率或可能性的量化评估。
3.14
时间加权平均值 time-weightedaverage;TWA
在指定时间内空气中有害物质的平均质量浓度。
3.15
暴露 exposure
一种及一种以上的生物、化学物质或物理因子与人体在时间和空间上的接触。
3.16
可能导致目标生物形态、功能、生长、发育或寿命发生任何检测变化的某种物质的最低浓度或量。
3.17
不能导致目标生物在指定暴露条件下形态、功能生长、发育或寿命发生任何检测变化的某种物质的
最高浓度或量。
4 安全目标
4.1 通则
4.1.1 本文件旨在最大程度降低汽车空调制冷剂系统和使用的制冷剂因失效而对人员、车辆、财产和
环境造成的危害,并保证使用其他制冷剂的汽车空调制冷剂系统的安全水平与使用 HFC-134a制冷剂
时的安全水平相当。制冷剂系统和使用的制冷剂因失效而产生的潜在危害可能与以下因素有关:
a) 制冷剂的物理和化学特性(如压力、毒性、可燃性)以及制冷剂系统中制冷剂充注量、压力和
温度;
b) 乘员舱的容积、空气交换率以及位于乘员舱内的制冷剂系统零部件;
c) 因乘员舱或机舱内制冷剂浓度升高,可能导致人员直接吸入制冷剂或其分解产物,并对人员健
康产生危害;
d) 空气中足够浓度的制冷剂被意外产生的明火点燃;
e) 机舱内泄漏的制冷剂因点燃或热分解产生的分解物意外进入乘员舱;
f) 制冷剂释放导致驾驶员受到噪声惊吓、刺激或其他干扰,可能对乘员或行人造成危害;
g) 制冷剂系统风险水平的零部件在车辆生命周期内的质量和耐久性;
h) 维修不当或维护时的严重失误所导致的制冷剂系统泄漏,使系统中的制冷剂质量和充注量不
符合设计要求;
i) 制冷剂系统风险水平的车辆事故和故障;
j) 由于制冷剂充注量增加或管接头增多(如装备了电池冷却系统、双蒸发器系统等),导致的乘员
舱内制冷剂浓度增加;
k) 对于使用HFO-1234yf制冷剂的汽车空调系统的车辆,其发动机零部件外表面温度升高产生
的风险。该风险应通过系统性的风险分析流程进行识别,包括对系统和零部件、系统环境和预
期用途的详细分析。历史故障数据(如有)和所有已识别的每种风险的严重性及可能性也应纳
入风险分析。
4.1.2 空调系统的风险评估方法见4.2。使用每种制冷剂的空调系统的风险评估信息见4.3。
4.1.3 制冷剂系统的安全要求在第5章进行了描述,制冷剂系统零部件的安全要求在第6章进行了
描述。
4.2 风险评估
空调系统的风险评估是一个多步骤的过程,评估过程中需要审核不同类型的数据,并汇总形成对潜
在风险的量化评估。风险评估的方法如下。
a) 评估制冷剂毒性数据,制冷剂毒性的数据可来自专业评审过的科学文献或新正式立项的研究。
对于新正式立项的研究,需审查研究报告,以确保在研究方案、结果报告、研究过程中发现的任
何偏差及从数据得出的结论正确。
b) 确定制冷剂暴露时最重要的毒理学影响、暴露发生时的风险等级和与之相关的人体健康指
标,以及其他与安全相关的必要因素。
c) 根据已有的毒性数据,评估制冷剂与HFC-134a相比的绝对毒性和相对毒性。
d) 评估制冷剂可燃性(如适用),包括确定可燃上限和下限、最小点火能量、最低点火温度、自燃温
度和基本燃烧速度。
e) 评估乘员舱、机舱或车辆维修区发生制冷剂泄漏时,制冷剂在空气中可能达到的浓度。
f) 对于氟烃制冷剂,评估由于制冷剂燃烧或热分解而产生氟化氢(HF)的可能性和规模。
g) 通过使用故障树分析(FTA)、失效模式分析(FMEA)或其他等效方法,估算与制冷剂暴露、制
冷剂点火和氟化氢(HF)暴露相关风险的概率。
4.3 风险评估相关内容和场景
4.3.1 使用HFC-134a制冷剂的汽车空调系统
HFC-134a制冷剂是全球公认的可以在汽车空调系统中安全使用的制冷剂,使用 HFC-134a制冷
剂的汽车空调系统无需进行风险评估。
4.3.2 使用HFO-1234yf制冷剂的汽车空调系统
车辆制造商需要在新车型首次装备使用HFO-1234yf制冷剂的空调系统时基于空调系统的安全性
设计进行风险评估。风险评估应包括但不限于以下内容(风险评估的相关数据符合附录A)。
a) 风险评估的相关内容:
1) 制冷剂和分解产物的毒性,包括允许接触限值(PEL)、职业接触限值(OEL)、急性毒性接
触限值(ATEL)、毒性危害指数(HI)和潜在制冷剂分解产物的急性接触水平;
2) 制冷剂可燃性,包括可燃下限(LFL)、可燃上限(UFL)、最小点火能量(MIE)、自燃温度、
燃烧热、燃烧速度、热表面点燃温度、相关点火源和制冷剂与冷冻机油混合物浓度。
注:制冷剂浓度通过建模或测量确定。制冷剂毒性限值以代表一定时间范围内毒性限值要求的时间加权平均值
(TWA)体现。制冷剂可燃性限值使用制冷剂峰值的最大浓度体现。
b) 风险评估中应包括的场景:
1) 乘员舱内汽车空调系统的泄漏,导致HFO-1234yf暴露浓度超过健康限值;
注:其中较小程度的泄漏(腐蚀泄漏)与汽车空调系统正常运行期间的泄漏有关,较大程度的泄漏与车辆碰撞引起
的制冷剂管路破裂有关。
2) 车辆维修时,HFO-1234yf接触浓度高于健康限值;
3) 乘员舱内因HFO-1234yf泄漏而引起的起火事件;
4) 机舱内因HFO-1234yf泄漏而引起的起火事件;
5) 车辆维修时因HFO-1234yf泄漏而引起的起火事件;
6) 高压系统爆裂导致的液体或碎片溅射;
7) 因汽车空调系统失效使 HFO-1234yf泄漏或车辆事故引发车辆起火,导致 HFO-1234yf
热分解产物(例如氟化氢)超过健康限值。
4.3.3 使用R744制冷剂的汽车空调系统
车辆制造商需要在新车型首次装备使用R744制冷剂的空调系统时基于空调系统的安全性设计进
行风险评估。风险评估应包括但不限于以下内容(风险评估的相关数据符合附录A)。
a) 制冷剂毒性风险评估的相关内容:
1) 急性毒性接触限值(ATEL),如5minTWA值和暴露限值峰值;
2) 允许接触限值(PEL);
3) 职业接触限值(OEL)。
注:制冷剂浓度通过建模或测量确定。制冷剂毒性限值以代表一定时间范围内毒性限值要求的时间加权平均值
(TWA)体现。
b) 风险评估中应评估的场景:
1) 乘员舱内汽车空调系统的泄漏,导致R744暴露浓度超过健康限值;
注:其中较小程度的泄漏(腐蚀泄漏)与汽车空调系统正常运行期间的泄漏有关,较大程度的泄漏与车辆碰撞引起
的制冷剂管路破裂有关。
2) 车辆维修时,R744接触浓度高于健康限值;
3) 高压系统爆裂导致的液体或碎片溅射;
4) 高压系统破裂对驾驶员的惊吓,从而导致事故。
5 制冷剂系统要求
5.1 制冷剂系统
5.1.1 制冷剂类型
制冷剂系统应按设计要求充注指定的制冷剂。
5.1.2 制冷剂最大充注量
车辆制造商应规定制冷剂系统中制冷剂的最大充注量,规定最大充注量时应评估制造和售后所使
用的充注设备的公差。
5.1.3 车辆中的制冷剂浓度
5.1.3.1 蒸发器中的制冷剂可能被直接泄漏到乘员舱或风道中,并导致乘员舱内的制冷剂浓度增加。
制冷剂浓度主要受制冷剂泄漏量以及车辆和空调系统零部件运行模式的影响。
5.1.3.2 车辆制造商应根据乘员舱净容积和制冷剂充注量考虑空气交换率的最低要求,确保制冷剂浓
度不超过4.3规定的最大水平。乘员舱容积由车辆制造商在开发过程中确定。乘员舱容积可能受到车
辆内饰变化的影响。
5.1.4 R744制冷剂最大充注量的特殊要求
对于使用R744制冷剂的制冷剂系统,其制冷剂充注量与制冷剂系统内部容积的比值不应超过
250g/dm3,以保证为低压泄压装置提供足够的余量。
5.1.5 制冷剂添加剂
车辆制造商应确保其指定的添加剂毒性或可燃性水平不会超过风险评估的规定。
5.2 压力和温度范围
汽车空调系统压力和温度范围的设计要求应符合附录B的规定。
车辆制造商可以设定更严格的压力和温度范围。
5.3 系统布置
5.3.1 机舱中制冷剂管路连接
制冷剂系统的外轮廓和制冷剂管路的布置不应影响车辆离地间隙。制冷剂系统的设计应减少与地
面或松散物体碰撞的风险。
充注阀的位置应便于连接维修软管,并保证连接安全可靠。
使用HFO-1234yf制冷剂的制冷剂系统应评估泄漏的制冷剂和冷冻机油溅射到高温部件表面的潜
在风险。
5.3.2 乘员舱内制冷剂管路连接
对于使用HFC-134a制冷剂的制冷剂系统,不限制连接点、零部件及制冷剂管路的布置和位置。
对于使用HFO-1234yf和R744制冷剂的制冷剂系统,应至少满足以下要求之一:
---制冷剂管路及其连接点位于乘员舱外部,并保证制冷剂不会进入乘员舱;
---确保密封性达到要求,且维修、维护时满足制冷剂泄漏的安全要求。
注:在车辆中,蒸发器作为 HVAC的一部分位于乘员舱内。制冷剂系统中的制冷剂管路和其他零部件通常位于乘
员舱外,个别制冷剂管路集成在 HVAC中。某些车辆还安装了第二个 HVAC,并在乘员舱内布置了制冷剂
管路。
5.4 压力和温度的限制
5.4.1 系统运行压力的限制
系统的设计应确保系统运行压力不超过系统设计允许的最大压力。如使用泄压装置,应将泄压装
置安装到风险较低的位置。
5.4.2 制冷剂温度的限制
系统的设计应确保系统中的制冷剂温度不超过制冷剂的最高温度。
6 零部件要求
6.1 通用要求
6.1.1 爆破压力
6.1.1.1 没有承受过疲劳应力的零部件的极限爆破压力应不小于表B.1中制冷剂系统高压侧和低压侧
最大压力的2倍。
6.1.1.2 对于使用R744制冷剂的制冷剂系统,在温度和压力的作用下可能导致抗拉强度降低的制冷
剂系统高压部件(即压缩机排气侧、气体冷却器和这些部件之间的连接管路),应进行如下测试:
a) 部件处于正常的系统运行条件下,以模拟车辆真实使用状态下的制冷剂系统状态(如温度、压
力、压力循环、振动、腐蚀等);
b) 在模拟正常的系统运行条件后,每个零部件在工作温度下的爆破压力不小于表B.1中制冷剂
系统高压侧和低压侧最大压力的1.5倍。
6.1.2 材料
6.1.2.1 构成制冷剂系统零部件的材料应满足车辆生命周期内的最大工作温度和压力范围,并评估车
辆的运行环境对材料的影响,如车速、机械负荷、振动、颗粒物导致的磨损和腐蚀性环境(如道路除雪盐、
盐雾或空气传播的物质)。
6.1.2.2 对于在汽车内部或在通向车厢内部的空气流道中使用的零部件,腐蚀相关的故障可能导致乘
员舱的制冷剂浓度上升并危害乘员健康。当腐蚀导致的泄漏发生时,制冷剂系统零部件材料应保证泄
漏速率不会急剧上升。
6.1.2.3 制冷剂系统连续运行时,制冷剂充注量不断减少直至完全耗尽的过程可能导致制冷剂的温度
和/或压力性能的变化,系统零部件的材料应能够承受来自制冷剂和冷冻机油的物理冲击和化学侵蚀。
6.1.2.4 材料的选择应评估生产过程和存储过程中出现的机械、化学、热冲击等因素导致的材料性能
变化。
6.1.2.5 对于由不同材料组装或制造的部件通过物理方式连接到其他部件时,如果这些零部件存放于
潮湿环境中,受污染的水作为电解质可能导致材料发生电化学腐蚀。
注:阳极和阴极的表面积比、材料类型以及系统运行条件(如温度、湿度、盐度等)等因素将影响电化学腐蚀。
6.1.2.6 橡胶、塑料和弹性体等非金属材料应满足制冷剂和冷冻机油混合物的机械、热力学、化学和物
理要求,并且不应产生存在火灾隐患的产物。还应评估这些材料与电化学腐蚀相关的电学性能。
6.1.2.7 制冷剂系统零部件的材料应满足GB/T 30512的要求。
6.2 管路和连接
6.2.1 一般要求
制冷剂系统管路和连接的设计应保证在正常使用下,乘员或车辆附近的人员不应接触到泄漏出的
高浓度制冷剂、油气溶胶和/或飞散的其他液体或气体。
管路和连接的零部件设计应使因错误安装导致的危害的可能性降至最低。
6.2.2 密封性要求
6.2.2.1 制冷剂系统管路和管接头在组装和维修时应满足密封性要求。
6.2.2.2 乘员舱内零部件中泄漏的制冷剂流经表1所示直径的孔板,且通过孔板的压力应等于热浸处
理时系统处于40℃的压力,空调系统制冷剂的充注量应保证制冷剂的泄漏率不超过表1中的要求。
表1 乘员舱内零部件在失效模式下的制冷剂流量
泄漏类型
泄漏直径
mm
蒸汽流速
g/s
HFO-1234yf R744
腐蚀 0.1 0.03 0.1(平均值)
管路破裂 6.35 12 50
6.2.3 管路
6.2.3.1 如果不同制冷剂的管路不能通用,则应在管路上标出适用的制冷剂类型或通过机械差异避免
管路的误使用。
6.2.3.2 低压管应有标记,以避免与高压零部件的误连接。
6.2.4 管接头
6.2.4.1 对于使用R744制冷剂的空调系统,管接头连接设计应保证系统发生机械分离之前,通过一定
限度的制冷剂缓慢释放以警告维修人员。
6.2.4.2 管接头密封件在运输过程和组装过程中不应轻易损坏。密封件应可更换且在管接头拆卸后不
重复使用。
6.2.4.3 管接头应允许安全可靠地重复拆装至少10次。
6.2.5 软管和压接
6.2.5.1 在系统中用于更换的维修部件应满足车辆制造商的密封性和可靠性要求。
6.2.5.2 使用R744制冷剂的制冷剂系统不应在维修现场压接软硬管。
6.2.5.3 如果使用 HFO-1234yf制冷剂的制冷剂软管和管接头符合 QC/T 664和 QC/T 669的要
求,则可以在维修现场进行压接。
6.3 压缩机
6.3.1 故障模式
6.3.1.1 压缩机总成应包括在压缩机发生严重内部故障时切断压缩机动力传输的装置,该装置应装备
在压缩机皮带轮或压缩机本体上。准许具有切断压缩机动力传输功能的车载软件代替该装置。
6.3.1.2 为验证该装置(或软件)的功能,应按最恶劣情况进行破坏性试验,试验方法由车辆制造商和供
应商协商确定。试验过程中压缩机外壳可能破裂、永久变形或失去压力。
6.3.1.3 压缩机的安全性要求应覆盖压缩机的工作温度范围。
6.3.1.4 对于装有泄压装置的制冷剂系统,系统应在泄压装置排放制冷剂之前限制压缩机运行,以防止
在空调系统运行时排放制冷剂。
6.3.2 电动压缩机
6.3.2.1 压缩机侧和车辆侧的电路设计应防止用户接触大于60VDC的危险电压。
6.3.2.2 如果发生电路短路,压缩机侧和车辆侧的电路设计应防止发生危险的热事件。
6.3.2.3 压缩机侧和车辆侧动力电路设计应防止发生漏电。
6.3.3 冷冻机油
6.3.3.1 应选择合适的冷冻机油,以确保制冷剂、冷冻机油和系统零部件之间的相容性,并满足压缩机
润滑需求。由于冷冻机油选择不当可能导致空调零部件故障和/或空调系统过早失效,每种制冷剂(如
HFC-134a、HFO-1234yf和R744等)都需正确使用专用的冷冻机油。
6.3.3.2 电动压缩机需使用合格的冷冻机油保证一定等级的绝缘电阻。绝缘电阻的显著降低可能导致
漏电或高压系统停机。
6.3.3.3 如使用冷冻机油,应防止冷冻机油被其他类型的油污染而导致绝缘电阻显著降低。
6.3.3.4 压缩机冷冻机油的使用寿命应达到或超过车辆的生命周期。
6.3.3.5 冷冻机油制造商应提供冷冻机油的使用说明。
6.4 蒸发器
6.4.1 HFC-134a和HFO-1234yf蒸发器的设计要求
使用HFC-134a和HFO-1234yf制冷剂的蒸发器设计应符合QC/T 1176的要求。
6.4.2 R744蒸发器的设计要求
使用R744制冷剂的蒸发器设计应符合车辆制造商、空调系统制造商和蒸发器制造商的协定。
6.5 冷凝器/气体冷却器
6.5.1 HFC-134a和HFO-1234yf冷凝器的设计要求
使用HFC-134a和HFO-1234yf制冷剂的冷凝器设计应符合QC/T 1177的要求。
6.5.2 R744气体冷却器的设计要求
使用R744制冷剂的气体冷却器设计应符合车辆制造商、空调系统制造商和气体冷却器制造商间
的协定。
6.6 液气分离器和储液罐
带有内部热交换器的组合式液气分离器的密封性应满足设计要求。
6.7 充注阀
6.7.1 充注阀与管路的连接应为刚性连接,以保证维修或充注制冷剂时管路不会发生永久变形。
6.7.2 空调系统的高压侧和低压侧均应安装充注阀。
6.7.3 使用HFC-134a和HFO-1234yf制冷剂的充注阀应符合 QC/T 665的规定,使用R744制冷剂
的充注阀的要求见附录C。
6.8 传感器
传感器螺纹连接应具有足够的长度和排气结构,以保证系统发生机械分离之前,通过一定限度的制
冷剂释放警告维修人员。
附 录 A
(规范性)
HFC-134a,HFO-1234yf和R744制冷剂风险评估的相关输入值
A.1 制冷剂安全分类
GB/T 7778给出了汽车空调系统制冷剂的毒性、易燃性等级和与制冷剂有关的正确定义。
A.2 制冷剂热力学性能
汽车空调系统制冷剂的热力学性能见表A.1。
表A.1 汽车空调系统制冷剂的热力学性能
性质 HFC-134a HFO-1234yf R744
沸点(Tb) -26℃ -29℃ -78.5℃
临界点(Tc) 102℃ 95℃ 31℃
25℃的饱和蒸汽压 0.665MPa 0.677MPa 6.4MPa
80℃的饱和蒸汽压 2.63MPa 2.44MPa 11.1MPa(充注量260g/dm3)
25℃的饱和液体密度 1207kg/m3 1094kg/m3 711kg/m3
25℃的饱和蒸汽密度 32.4kg/m3 37.6kg/m3 243kg/m3
A.3 制冷剂毒性数据
HFC-134a和HFO-1234yf制冷剂毒性数据见表A.2,R744制冷剂的健康限值见表A.3。
表A.2 HFC-134a和HFO-1234yf制冷剂毒性数据
参数 HFC-134a HFO-1234yf
50%致死浓度 LOEL567000×10-6 LOEL >400000×10-6
心脏致敏
NOEL50000×10-6 NOEL >120000×10-6
LOEL75000×10-6
4周-亚慢性毒性 NOEL >50000×10-6 NOEL >50000×10-6
13周-亚慢性毒性 NOEL50000×10-6 NOEL50000×10-6
遗传毒性
1)细菌回复突变试验不活跃
2)染色体畸变不活跃
3)微核(小鼠)不活跃
1)细菌回复突变试验中在两个菌株
中有轻微的活动
2)染色体畸变不活跃
3)微核(小鼠和大鼠)不活跃
4)异常的DNA合成不活跃
发育毒性
大鼠 NOAEL300000×10-6 NOAEL50000×10-6
兔子 NOAEL2500×10-6 NOAEL4000×10-6
表A.2 HFC-134a和HFO-1234yf制冷剂毒性数据 (续)
参数 HFC-134a HFO-1234yf
2代毒性
NOEL50000×10-6(接触1h),
或8300×10-6(接触6h)
NOEL15000×10-6(接触6h)
职业接触限值 1000×10-6 500×10-6
急性毒性接触限值 50000×10-6 100000×10-6
表A.3 R744制冷剂的健康限值
参数 健康限值
50%致死浓度 约400000×10-6a
麻醉效果 40000×10-6(30min)b
心脏感觉/无影响水平 未测试/未预期
职业接触限值(OEL)
8h时间加权平均值:5000×10-6
立即威胁生命和健康浓度:40000×10-6(IDLH)
急性毒性接触限值(ATEL)
30min时间加权平均值:40000×10-6
5min时间加权平均值A:55000×10-6
峰值:90000×10-6
注:尚未对这些端点进行标准测试。在已经进行的亚慢性研究中,影响的报告是多变的并且不一致。
a 研究接触时间为3h。动物死亡率为21%。
b R744数据适用于人类。
A.4 制冷剂可燃性数据
汽车空调系统制冷剂可燃性数据见表A.4。
表A.4 HFC-134a和HFO-1234yf可燃性数据
参数 HFC-134a HFO-1234yf
燃烧限值(对应21℃制冷剂在空气
中的体积分数,%)
N/A
可燃下限:6.2
可燃上限:12.3
最小点火能量/mJ N/A >5000
自燃温度/℃ >743 405
燃烧热/(kJ/g) 4.2 10.7
燃烧速度/(cm/s) N/A 1.5
分解产物
氟化氢
羰基卤化物
二氧化碳
氟化氢
羰基卤化物
一氧化碳
二氧化碳
附 录 B
(规范性)
汽车空调系统温度和压力条件
B.1 压力
最大压力条件见表B.1。
表B.1 最大压力条件
制冷剂
低压侧最大压力
MPa
高压侧最大压力
MPa
HFC-134a 1.455a 4.24
HFO-1234yf 1.499b 4.24
R744 13.00 17.00......
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相关标准: GB/T 46021|GB/T 47246|GB 48001|GB/T 46021|GB/T 45816-2025|GB/T 45816|