[PDF] MHT4003.1-2014 - 中国标准 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| MH/T 4003.1-2014 | RFQ | 点击询价 | <=3 | 民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范 第1部分：导航 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | MH/T 4003.1-2014 (MH/T4003.1-2014) |
| 中文名称 | 民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范 第1部分：导航 |
| 英文名称 | Specification for aeronautical communication navigation and surveillance station siting criteria－Part 1: Navigation |
| 行业 | 民航行业标准 (推荐) |
| 中标分类 | V54 |
| 发布日期 | 28/2/2014 |
| 实施日期 | 1/5/2014 |
| 发布机构 | 中国民用航空局 |
MH/T 4003.1-2014: 民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范 第1部分：导航
MH/T 4003.1-2014 英文名称: Specification for aeronautical communication navigation and surveillance station siting criteria-Part 1：Navigation
ICS 03.220.50
V 54
MH
中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准
代替 MH/T 4003-1996
民用航空通信导航监视台(站)设置
场地规范 第 1 部分：导航
1 范围
MH/T 4003的本部分规定了民用航空无线电导航台包括无方向信标台、航向信标台、下滑信标台、
指点信标台、全向信标台和测距仪台的设置要求。
本部分适用于民用航空无线电导航台的设置。
5 下滑信标台设置
5.1 下滑信标
下滑信标工作频段为328.6 MHz～335.4 MHz，与机载接收机配合工作，为进近着陆的航空器提供下滑道引导信息。
下滑信标受场地及其附近的地形地物的影响，其辐射场型会发生畸变，引起下滑角变化，造成下滑
道弯曲、摆动和抖动，直接影响航空器着陆的安全。
5.2 设置
5.2.1 下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。
下滑信标天线距跑道中线 75 m～200 m，通常为 120 m，天线位置应满足附录 A 的要求。对于Ⅱ类和Ⅲ
类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于 120 m。
5.2.2 下滑信标天线距跑道入口的纵向距离由下列因素决定:
a) 下滑角；
b) 基准数据点高度，应为 15 m+3 m；
c) 沿跑道的纵向坡度和下滑反射面的纵向坡度；
下滑信标天线距跑道入口的纵向距离的具体数值按附录A计算确定。
5.3 场地要求
5.3.1 下滑信标台的场地保护区如图 4 所示。其中 A区为临界区，B 区和 C 区共同组成敏感区。
5.3.2 A 区内不应有道路、机场专用环场路等障碍物，不应种植农作物，杂草的高度应不超过 0.3 m，
纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度应不大于±1%，并平整到±4 cm 的高差范围内。在该区内，不应
停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过 A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。
5.3.3 临界区应设置醒目的标识。
5.3.4 为保证临界区内有良好的排水性能，可沿下滑信标台一侧的跑道边缘和 C 区与 A区交界的 C区
一侧构筑适当宽度的排水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平整度。
5.3.5 B 区内：
--用于 I 类运行的仪表着陆系统：距下滑信标天线前方 600 m B 区范围以内不应有铁路、公路、
机场专用环场路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，
航向信标台机房总高度和 600 m 以外的障碍物高度不应超过跑道端净空限制要求；
--用于Ⅱ/Ⅲ类运行的仪表着陆系统：B 区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物（航向信
标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方 600 m 以内不应有
机场专用环场路，航向信标台机房总高度不应超过跑道端净空限制要求。
实施Ⅱ/Ⅲ类运行时，B区内不应有航空器、车辆等移动物体进入。
B区地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值，与下滑信标天线到地形凹凸处的距离、下滑信标
天线的高度等因素有关，其关系式为：
5.3.6 C 区内不应有铁路和公路（机场专用环场路除外），不应有高于机场侧净空限制的建筑物、高
压输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度应不超过 15％。
5.3.7 受环境所限，必需位于下滑信标台保护区内的机场围界，应选择非金属材质并控制高度，以确
保对下滑信标的影响最小。
5.3.8 下滑信标台的机房高度应不超过 4.5 m，应设置在下滑信标天线的后方或侧后方，距下滑信标
天线 2 m～3 m 处。
5.3.9 根据场地保护区及保护区前方的地形条件，应选择相应的下滑信标设备和天线类型，参见附录B。
5.3.10 在多跑道机场特别是近距平行跑道设置多套下滑信标台，应根据运行标准合理设置各下滑信标
台位置，并明确相应保护区，保护区内不宜有联络道（除端联络道外），确保各下滑台的保护区满足要求。
6 指点信标台设置
6.1 指点信标
指点信标的工作频率为75 MHz，与机载指点信标接收机配合工作，为飞行员提供固定地点的标志。
指点信标台受地形地物的影响，辐射场型会发生畸变，引起标志位置的偏差。
6.2 设置
6.2.1 当指点信标台和无方向信标台共址设置时，其天线设置在跑道中线延长线上，距无方向信标台
天线 10 m～30 m。当场地条件不允许时，指点信标天线也可直接安装在无方向信标台机房的房顶上。
6.2.2 指点信标台作为仪表着陆系统的组成部分时，按外、中、内指点信标台的要求，设置在跑道中
线延长线上，距跑道入口的距离为：
a) 外指点信标台 6 500 m～11 100 m，通常为 7 200 m；
b) 中指点信标台 1 050 m±150 m；
c) 内指点信标台 75 m～450 m。
6.2.3 外、中指点信标台可根据飞行程序要求由与下滑信标台合装的测距仪台代替。
6.2.4 在同一条跑道无方向信标台已配有指点信标时，仪表着陆系统的外、中指点信标可由该指点信
标兼任，但端距、呼号和调制频率应符合仪表着陆系统的要求。
6.2.5 外指点信标台和中指点信标台偏离跑道中线延长线应不超过 75 m，内指点信标台偏离跑道中线
延长线应不超过 30 m。
6.2.6 Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统应设置内指点信标台。
6.3 场地要求
6.3.1 在指点信标台保护区Ⅰ和Ⅲ内（如图 5 所示），除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标
台 30 m 以内，不应有超出以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为 20°的障碍物。
6.3.2 在指点信标台保护区Ⅱ和Ⅳ内，除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标台 30 m 以内，不
应有超出以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为 45o的障碍物。
7 全向信标台设置
7.1 全向信标
全向信标台工作频段为108 MHz～117.975 MHz，全向信标台分为常规全向信标台和多普勒全向信标
台，全向信标台与机载接收机配合工作，向航空器提供全方位引导信息，引导航空器沿预定航路（线）
飞行、进离场和进近。
全向信标台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使
其辐射场型发生畸变，导致航道弯曲、摆动和抖动，影响飞行安全。
7.2 设置
7.2.1 机场全向信标台可设置在跑道中线延长线上或跑道的一侧，应满足机场净空的要求。
7.2.2 航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。
7.3 常规全向信标台场地要求
7.3.1 常规全向信标台应设置于可获得全方位最大视距的位置。
7.3.2 以常规全向信标天线基础中心为基准点，以天线基础水平面为基准面，半径 200 m 以内不应有
超出基准面高度的障碍物；半径 200 m～300 m 的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过 1.5°，水
平张角应不超过 10°；半径 300 m 以内不应有超出基准面高度的铁路；半径 300 m 以外的障碍物相对
于基准面的垂直张角应不超过 2°。
7.3.3 以常规全向信标天线基础中心为基准点，以天线基础水平面为基准面，半径 500 m 以内不应有
超出基准面高度的 110 kV 及以上的高压输电线。
7.3.4 进入常规全向信标台内的电源线和电话线应 200 m 以外埋入地下。
7.4 多普勒全向信标场地要求
7.4.1 多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标
场地保护如图 6 所示。
7.4.2 以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径 100 m 以内不应
有超出基准面高度的任何障碍物；半径 200 m 以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘
等障碍物；半径 100 m～200 m 的树木相对于基准面垂直张角应不超过 1.5°，水平张角应不超过 7°；
半径 200 m～300 m 的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过 1.5°，水平张角应不超过 10°；半径
300 m 以内不应有超出基准面高度的铁路；半径 300 m 以外的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过2.5°。
7.4.3 以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径 200 m 以内不应
有超出基准面高度的 35 kV 及以上的高压输电线，半径 500 m 以内不应有超出基准面高度的 110 kV 及
以上的高压输电线。
8 测距仪台设置
8.1 测距仪
测距仪台工作频段为962 MHz～1 213 MHz。测距仪台与机载设备配合工作，为航空器提供连续距离
信息，引导航空器沿选定航路（线）飞行、进离场和进近。
测距仪台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，使其测
距精度下降，影响飞行安全。
8.2 设置
8.2.1 测距仪和仪表着陆系统相配合时，可设置在下滑信标台或航向信标台。
8.2.2 测距仪和全向信标相配合时，测距天线可和全向信标中央天线同轴安装，也可偏置安装。
8.3 场地要求
8.3.1 测距仪和航向信标合装时场地要求与 4.3 相同，和下滑信标合装时场地要求与 5.3 相同，和常
规全向信标台合装时场地要求与 7.3 相同,和多普勒全向信标台合装时场地要求与 7.4 相同。
8.3.2 测距仪台单独设台时，以测距仪天线中心点为基准点，以测距仪天线中心点水平面为基准面,
半径 50 m 以内不应有超出基准面的障碍物，半径 50 m 以外不应有超出基准面垂直张角 3°的障碍物，
半径 500 m 以内不应有 110 kV 及以上的高压输电线。
8.3.3 测距仪台单独设台时，进入测距仪台内的电源线和电话线应埋入地下。
附 录 A
（规范性附录）下滑信标台台址位置计算
A.1 确定下滑信标天线至跑道中线的距离
根据机场跑道保护要求，确定下滑信标天线至跑道中线的距离除应考虑天线前方要有较好的地面反
射外，同时应考虑所选用下滑信标天线的安装高度。下滑信标天线杆顶端应不超过图A.1所示的1∶3坡
度限制线，具体计算见公式（A.1）：
A.2 确定下滑信标天线至跑道入口的后撤距离
A.2.1 下滑信标台至跑道入口的后撤距离由下列因素决定：
a) 下滑角；
b) 基准数据点高度，应为 15 m+3 m；
c) 跑道和下滑信标天线场地沿跑道纵向的地形坡度；
d) 下滑信标天线场地沿跑道横向的地形坡度。
通常，下滑信标台距跑道入口的后撤距离为200 m～400 m，对于特定的场地条件，如图A.2，下滑
信标天线至跑道入口的后撤距离可按公式（A.2）确定:
注：在公式（A.2）中，如果从天线至跑道入口处是下坡，则α为正值；如果跑道入口高于反射面截线，则Y用正值。
在不同的情况下可按A.2.2～A.2.7分别计算下滑信标天线距跑道入口的后撤距离。
A.2.2 当跑道与下滑信标天线场地的地形基本水平时，如图A.3，可按公式（A.3）计算：
图A.3 水平跑道和场地的下滑信标天线至跑道入口的后撤距离
A.2.3 当跑道和下滑信标天线场地以相同的纵向地形坡度向上或向下倾斜时，如图A.4，可按公式
公式(A.4)中因有D和e两个未知数，故不能求解。计算时应先假定一个距离D，从地形图上查出相应
的e值，代入公式（A.4）验证能否满足要求。若不能满足要求，则应重新假定D值和查出e值，再次进行
验证，直至满足要求。
如果跑道入口和跑道截入点之间纵向地形坡度是线性的，则下滑信标天线至跑道入口的后撤距离可
用公式（A.5）计算：
A.2.4 下滑信标天线场地沿跑道横向有地形坡度时：
a) 横向地形坡度的斜率为一常量，并不大于 1.5%，此时地形对下滑信标天线至跑道入口的后撤
距离所造成的影响可忽略不计，仍按水平地面的情况计算；
b) 横向地形坡度不规则（见图 A.5），计算下滑信标天线至跑道入口的后撤距离应对横向标高差
进行补偿，按公式（A.6）计算：
图A.5 场地横向地形坡度时的下滑信标天线至跑道入口的后撤距离
A.2.5 当跑道和下滑信标天线场地带为不规则坡度的情况时，如图A.6所示。
......