[PDF] MHT4029.3-2020 - 中国标准 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| MH/T 4029.3-2020 | 1149 | MH/T 4029.3-2020 | <=6 | 民用航空空中交通管制自动化系统 第3 部分：飞行数据交换 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | MH/T 4029.3-2020 (MH/T4029.3-2020) |
| 中文名称 | 民用航空空中交通管制自动化系统 第3 部分：飞行数据交换 |
| 英文名称 | (Civil Aviation Air Traffic Control Automation System - Part 3: Flight Data Exchange) |
| 行业 | 民航行业标准 (推荐) |
| 中标分类 | V54 |
| 国际标准分类 | 03.220.50 |
| 字数估计 | 46,469 |
| 发布日期 | 2020-07-20 |
| 实施日期 | 2020-10-01 |
| 旧标准 (被替代) | MH/T 4029.3-2015 |
| 发布机构 | 中国民用航空局 |
MH/T 4029.3-2020: 民用航空空中交通管制自动化系统 第3 部分：飞行数据交换
MH/T 4029.3-2020 英文名称: (Civil Aviation Air Traffic Control Automation System Part 3: Flight Data Exchange)
中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准
代替 MH/T 4029.3-2015
民用航空空中交通管制自动化系统
第 3 部分：飞行数据交换
中国民用航空局 发 布
前言
MH/T 4029《民用航空空中交通管制自动化系统》已发布
以下部分：
--第1 部分：配置；
--第2 部分：技术要求；
--第3 部分：飞行数据交换。
本部分为MH/T 4029的第3部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分代替MH/T 4029-2015《民用航空空中交通管制自动化系统 第3部分：飞行数据交换》，与
MH/T 4029-2015相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
--修改了术语“管制单位间飞行数据协调交换报文”及其定义（见 2.1.3，2015 年版的 2.1.3）；
--增加了术语“修正海压更新信息”及其定义（见 2.1.11）；
--修改了缩略语“QFE 场面气压 (query field elevation)”（见 2.2，2015 年版的 2.2）；
--修改了缩略语“QNH 修正海平面气压 (queens nautical height) ”（见 2.2，2015 年版的
2.2）；
--修改了 15 个字符的经纬度表述方式 （见 3.4.3，2015 年版的 3.4.3）；
--修改了 11 个字符的经纬度表述方式（见 3.4.4，2015 年版的 3.4.4）；
--修改了 7 个字符的经纬度表述方式（见 3.4.5，2015 年版的 3.4.5）；
--删除了表 8 基础数据项中的 atsroute、datalink、flightplanstatus、heading、hexadecimal、
2015 年版的表 8）；
--增加了 表 8 基础数据项中的 text32（见表 8）；
--删除了 表 9 基础飞行数据主字段中的 ad、com、dat、dct、depz、destz、distnc、eetpt、
eetfir、geo、mach、msgsum、msgtyp、nav、opr 、orgn、pbn、per、ref、rfl、reg、rmk、
rwy、speed、spla、spld、sple、splj、spln、splp、splr、spls、sts、typz（见 2015 年版
的表 9）；
--增加了 表 9 基础飞行数据主字段 accttl、accttg、acm、amantime、arwy、arrno、coortype、
drwy、orgad、otherinfo、refmsgid、rsp、source、supinfo、tmattl、tmattg（见表 9）；
--删除了 表 10 基础飞行数据子字段中的 adid、brng、geoid、lattd、longtd、refid（见 2015
年版的表 10）；
--修改了 表 10 基础飞行数据子字段中的 "FAC" 8{ LIM_CHAR }8 （见表 10，2015 年版的表,10）；
--增加了 表 11 主备空管自动化系统数据主字段 range、qnhlist、限制区标示新增 NTZ 区域（见
表 11）；
--增加了 表 12 主备空管自动化系统数据子字段 bdate、bhour、edate、ehour、qnh、qnharea、
qnhvalue、weekday（见 表 12）；
--增加了对修正海压信息的要求(见 8.7)；
--修改了对飞行计划协调数据的要求（见 10.2.1，2015 年版的 10.2.1）。
本部分由中国民用航空局空管行业管理办公室提出并负责解释。
本部分由中国民航科学技术研究院归口。
本部分起草单位：中国民用航空局空中交通管理局、中国民用航空局第二研究所。
本部分主要起草人： 霍振飞、时建华、程延松、侯昌波、张军、席玉华、蒋斯炜、王宇、李静。
MH/T 4029.3的历次版本发布情况为：MH/T 4029.3-2015。
民用航空空中交通管制自动化系统
第 3 部分：飞行数据交换
1 范围
MH/T 4029 的本部分规定了民用航空空中交通管制自动化系统（以下简称空管自动化系统）以及相
关系统之间传输飞行数据的协议、报文类型和数据格式。
本部分适用于各类空管自动化系统的规划、设计、制造、建设、检验和使用。
3 数据交换报文通用数据
3.1 时间和日期数据
3.1.1 飞行数据交换报文的时间数据应使用世界协调时（UTC），精确到分或秒。精确到分的时间数据
应用连续四位数字表示，按时、分的顺序，分别用两位数字表示小时和分。精确到秒的时间数据应用连
续六位数字表示，按时、分、秒的顺序，分别用两位数字表示小时、分和秒。
3.1.2 飞行数据交换报文的日期数据应用连续八位数字表示，按年、月、日的顺序，分别用两位数字
表示月、日，用四位数字表示年。
3.1.3 飞行数据交换报文的日期时间数据精确到分，应用连续十二位数字表示，按年、月、日、时、
分的顺序，分别用两位数字表示月、日、时、分，用四位数字表示年。
3.1.4 飞行数据交换报文的日期时间数据精确到秒，应用连续十四位数字表示，按年、月、日、时、
分、秒的顺序，分别用两位数字表示月、日、时、分、秒，用四位数字表示年。
3.2 速度数据
飞行数据交换报文的速度数据使用表1的表述方式。
3.3 高度层数据
3.3.1 气压高度表定在修正海平面气压（QNH）高度表拨正值时，高度表指示“海拔高度”(Altitude)。
3.3.2 气压高度表定在场面气压（QFE）拨正值时，高度表指示高出场面气压（QFE）基准面的“高”
（Height）。
3.3.3 把气压高度表拨到 1 013.2 hPa 时，可用以指示飞行高度层。
3.4 位置及航路数据
3.4.1 应用二至七个字符表示应飞的空中交通服务航路代号。
3.4.2 应用二至五个字符表示指定给航路上某一点的代号。
3.4.3 用 15 个字符表示经纬度时，使用表 3 的表述方式。
3.4.4 用 11 个字符表示经纬度时，使用表 4 的表述方式。
3.4.5 用七个字符表示经纬度时，使用表 5 的表述方式。
3.4.6 使用重要点定位，应用二个或五个字母代表某一重要点的编码代号，后随六位数字。前三位数
字表示相对该点的磁方位度数，后三位表示距该点的海里数。为了达到所要求的位数，必要时应在数据
前加“0”以补足位数。
3.5 计划状态定义
飞行计划的生命周期包含表6所列状态或等同的状态，表6为飞行计划状态与状态简写对应表。
4 数据交换报文结构
4.1 数据项和数据字段
4.1.1 符号及结构
4.1.2.2 基础数据项见表 8。
4.2 数据交换报文的组成
4.2.1 数据交换报文的内容应由若干个规定的数据字段构成，每个字段由一组顺序排列的数据项或数
据字段构成。
4.2.2 所有数据字段均由字符“START_OF_FIELD”开始，其后随以字段的名称和其对应的数据项或数
据字段。
4.2.3 数据交换报文的数据字段与数据项之间使用字符“SPACE”分隔。
4.2.4 数据字段包含两种类型：主数据字段、子数据字段。
4.2.5 子数据字段需要配合主数据字段使用，需包含在“-BEGIN”“-END”之中。
4.2.6 数据交换报文中的子数据字段，如果不包含在“-BEGIN”“-END”之中，建议忽略。
4.2.7 数据交换报文中数据字段的排列顺序和格式不影响报文的语义解析。
4.2.8 数据交换报文中出现的未定义或不能识别的数据字段可以忽略。
4.2.9 数据交换报文的报头标示使用字符串“ZCZC”，报尾标示使用字符串“NNNN”。
5 基础飞行数据字段
5.1 主字段见表 9。
6 基础飞行数据交换报文格式
6.1 报文结构
6.1.1 所有 FDEXM 报文均以数据字段“-TITLE”开始（报头标示除外），其后随以各数据字段。
6.1.2 基础飞行数据交换报文的关键数据字段：title + source + filtim + ifplid + arcid + adep
+ ades + eobd + eobt，其他字段为可选数据字段。
6.1.3 报文中各数据字段的位置和表达方式不影响报文的语义解析。如示例 1 和示例 2 所示的两份报
文的语义完全相同。
6.3 飞行计划删除数据(IDEL)
6.3.1 当删除飞行计划时，应对外发 IDEL 报。
6.3.2 报文结构为：
6.4 飞行计划取消数据(ICNL)
6.4.1 当取消飞行计划时，应对外发 ICNL 报。
6.4.2 报文结构为：
说明：飞行计划取消报。报文来源于重庆 AirNet 系统，报文拍发时间 06 日 08 时 30 分,计划 ID 为 101332145。取
消执行日期为 2013 年 01 月 06 日，预计起飞时间为 11 时 35 分，起飞机场为 ZUUU，落地机场为 ZBAA 的飞行计划 CES434。
7 主备空管自动化系统数据字段
7.1 主字段见表 11。
期性生效。
8 主备空管自动化系统数据交换报文格式
8.1 报文结构
8.1.1 所有 PSEXM 均以数据字段“-TITLE”开始（报头标示除外），其后随以其他数据字段。
8.1.2 报文中各数据字段的位置和表达方式不影响报文的语义解析。以下示例 1 和示例 2 所示的两份
报文的语义完全相同。
8.1.3 报文结构定义中列出的数据字段仅表示此报文中包含该字段，而与数据字段的排列次序无关。
8.2 二次代码分配、回收信息（BSSR）
8.2.1 当分配或者回收二次代码时，应对外发 BSSR 报。
8.2.2 报文结构为：
8.3 席位扇区分配信息（BSEC）
8.3.1 当席位扇区分配时，应对外发 BSEC 报。
8.3.2 报文结构为：
8.4 机场跑道状态信息（BRWY）
8.4.1 当跑道状态发生变化时，应对外发 BRWY 报。
8.4.2 报文结构为：
8.5 限制性空域状态信息（BRTA）
8.5.1 当限制性空域状态发生变化时，应对外发 BRTA 报。
8.5.2 报文结构为：
8.6 物理席位设置信息（BCWP）
8.6.1 当物理席位显示设置发生变化时，应对外发 BCWP 报。
8.6.2 报文结构为：
8.7 修正海压更新信息（BQNH）
8.7.1 当系统的 QNH 发生变化时，应对外发 BQNH 报。
8.7.2 报文结构为：
10.1 报文结构
10.1.1 所有 FDECM 均以数据字段“-TITLE”开始（报头标示除外），其后随以各数据字段。
10.1.2 管制单位间飞行计划数据的报文结构与基础飞行数据交换报文格式一致。
10.2 飞行计划协调数据(CFPL)
10.2.1 当管制单位间同步飞行计划时，发送 CFPL 报，COORTYPE 字段值为 SYN ；当管制单位间协调飞
行计划移交时 COORTYPE 字段值为 COOR，取消协调时 COORTYPE 字段值为 CNL。
10.2.2 报文结构为：
说明：飞行计划移交报。报文来源为NUMEN3000:ZUCK，报文流水号为121008300010000001，报文类别是请求移交，
报文拍发时间06日08时30分,该报文由ZUUUZQZX发向ZUGYZQZX，ZUUU开始向ZUGY移交飞行计划，飞行计划ID为101332145，
航班号CCA434，二次代码A1234，执行日期为2013年01月06日，预计起飞时间为11时35分，起飞机场为EGLL，落地机场
为EHAM，移交目的扇区GYC01，移交目的频率121.63，高度为S0840，移交点为IDSEG，预计过点时间为2013052500。
10.4 飞行计划移交响应数据(CHRP)
10.4.1 当对飞行计划移交请求响应时，发送 CHRP 报，表示响应外管制单位的移交请求，HRSP 字段值
为 ACP 表示接收移交，HRSP 字段值为 REJ 表示拒绝移交。
10.4.2 报文结构为：
说明：飞行计划移交响应结果报。报文来源为NUMEN3000:ZUCK，报文流水号为121008300010000003，报文拍发时
间06日08时33分,该报文发由ZUGYZQZX向ZUUUZQZX，响应ZUUU向ZUGY移交，结果为同意移交，飞行计划ID为101332145，
航班号CCA434，二次代码A1234，执行日期为2013年01月06日，预计起飞时间为11时35分，起飞机场为EGLL，落地机场
MH
为EHAM，移交高度为S0840，移交点为IDSE......