[PDF] QC/T 1204.5-2024 - 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| QC/T 1204.5-2024 | 350 | QC/T 1204.5-2024 | 9秒内发货PDF | 纯电动乘用车车载换电系统互换性 第5部分：车辆与电池包的通信 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | QC/T 1204.5-2024 (QC/T1204.5-2024) |
| 中文名称 | 纯电动乘用车车载换电系统互换性 第5部分：车辆与电池包的通信 |
| 英文名称 | Compatibility of on-board battery swap system for battery electric passenger vehicles - Part 5: Communication between electric vehicle and battery pack |
| 行业 | 汽车行业标准 (推荐) |
| 中标分类 | T36 |
| 国际标准分类 | 43.04 |
| 字数估计 | 30,354 |
| 发布日期 | 7/19/2024 |
| 实施日期 | 1/1/2025 |
| 发布机构 | 工业和信息化部 |
QC/T 1204.5-2024: 纯电动乘用车车载换电系统互换性 第5部分：车辆与电池包的通信
中华人民共和国汽车行业标准
中华人民共和国工业和信息化部 发 布
前言
本文件按照 GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规
定起草。
本文件是 QC/T 1204《纯电动乘用车车载换电系统互换性》的第 5 部分。QC/T 1204 已经发布了
以下部分：
--第 1 部分：换电电气接口；
--第 2 部分：换电冷却接口；
--第 3 部分：换电机构；
--第 4 部分：换电电池包；
--第 5 部分：车辆与电池包的通信。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）提出并归口。
本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、宁德时代新能
源科技股份有限公司、奥动新能源汽车科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海汽车集团股
份有限公司创新研究开发院、合肥国轩高科动力能源有限公司、浙江吉智新能源汽车科技有限公司、时
代电服科技有限公司、杭州鸿途智慧能源技术有限公司、上海捷能智电新能源科技有限公司、中汽研新
能源汽车检验中心（天津）有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海启源芯动力科技有限公司、北京胜
能能源科技有限公司。
本文件主要起草人：郑天雷、王芳、高一峰、张凯、袁文静、曹冬冬、曾士哲、李攀、胡攀攀、汪国康、
周宇、徐斌、郭丕清、王锋、李玉军、李洋、张宝强、吴冠军、张珺、刘丽芳、文超。
引 言
电动汽车换电模式进入产业化、市场化阶段，亟需标准支撑与引领行业的发展，换电安全性和换电
兼容性成为现阶段标准化主要工作目标。在换电安全性标准方面，已经发布了 GB/T 40032《电动汽车
换电安全要求》。
换电兼容性标准体系划分为两个系列：一是车载换电系统互换性系列标准，规定具体接口、电池包
结构尺寸等软硬件要求，用于实现微观部件的互换性，如电池包的互换；二是换电通用平台系列标准，
规定车辆外廓尺寸、最大总质量等内容，用于实现车辆、电池包和换电站在软硬件宏观层面上的兼容换
电，满足行业的共享换电需求。
QC/T 1204《纯电动乘用车车载换电系统互换性》拟由五个部分组成。
--第 1 部分：换电电气接口。旨在规定电气接口的型式、结构和尺寸。
--第 2 部分：换电冷却接口。旨在规定冷却接口的型式、结构和尺寸。
--第 3 部分：换电机构。旨在规定机构的型式、结构和尺寸。
--第 4 部分：换电电池包。旨在规定电池包的外廓型式、结构和尺寸。
--第 5 部分：车辆与电池包的通信。旨在规定车辆与电池包必要的通信参数要求和通信协议
报文。
纯电动乘用车车载换电系统互换性
第 5部分：车辆与电池包的通信
1 范围
本文件规定了纯电动乘用车换电车辆与电池包之间的通信规则及要求。
本文件适用于纯电动乘用车车载换电系统中车辆与电池包的通信。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文
件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于
本文件。
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 32960.3 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第 3 部分：通信协议及数据格式
GB/T 34014 汽车动力蓄电池编码规则
3 术语和定义
GB/T 19596 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 总则
4.1 车辆与可换电电池包 BMS 之间通信网络应采用 CAN2.0B/CAN FD/无线通信协议。
4.2 车辆与可换电电池包 BMS 之间通信应满足 UDS 诊断协议。
4.3 可换电电池包 BMS 应实现对高压绝缘电阻的监控和上报。
4.4 可换电电池包 BMS 应实现对高压互锁状态的监控和上报。
4.5 具有电池热管理功能的可换电电池包 BMS 应实现电池冷却接口温度监控。
4.6 诊断服务参考 ISO 14229 和 ISO 15765。
5 网络拓扑
车辆电子控制单元 ECU 与 BMS 组成的网络通信拓扑见图 1。
6 整车与 BMS网络通信拓扑报文格式及要求
6.1 整车运行
6.1.1 整车唤醒
整车通过发送特定的 CAN 信号/硬线信号唤醒 BMS，整车通过 CAN 信号控制 BMS 唤醒模式和
换电状态，保证 BMS 正常工作。整车唤醒 BMS 报文见表 1。
6.1.2 BMS唤醒整车
BMS 通过网络管理报文，唤醒整车，用于电池故障告警、数据上传等功能，BMS 唤醒整车报文
见表 3，网络管理报文格式见附录 A。
6.1.3 整车上下电
整车请求 BMS 上高压或下高压通信要求见表 4。
6.1.4 整车行驶过程
6.1.4.1 电池信息
BMS 应发送单体电压信息至整车，且需要发送同一时刻的单体电压，电池单体电压信息见表 6。
6.2.2 电池充电状态
B......
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