[PDF] QC/T 1205.4-2024 - 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| QC/T 1205.4-2024 | 335 | QC/T 1205.4-2024 | 9秒内发货PDF | 纯电动乘用车换电通用平台 第4部分：电池包与设施的通信 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | QC/T 1205.4-2024 (QC/T1205.4-2024) |
| 中文名称 | 纯电动乘用车换电通用平台 第4部分：电池包与设施的通信 |
| 英文名称 | All-electric passenger vehicle power exchange platform - Part 4: Communication between battery pack and facilities |
| 行业 | 汽车行业标准 (推荐) |
| 中标分类 | T36 |
| 国际标准分类 | 43.04 |
| 字数估计 | 30,387 |
| 发布日期 | 7/19/2024 |
| 实施日期 | 1/1/2025 |
| 发布机构 | 工业和信息化部 |
QC/T 1205.4-2024: 纯电动乘用车换电通用平台 第4部分：电池包与设施的通信
中华人民共和国汽车行业标准
中华人民共和国工业和信息化部 发 布
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是QC/T 1205《纯电动乘用车换电通用平台》的第4部分,QC/T 1205已经发布了以下
部分:
---第4部分:电池包与设施的通信。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布
机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。
本文件起草单位:蔚来汽车科技(安徽)有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、奥动新能源汽
车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、北京新能源汽
车股份有限公司、浙江吉智新能源汽车科技有限公司、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司、上
海汽车集团股份有限公司创新研究开发院、时代电服科技有限公司、北京胜能能源科技有限公司、上海
捷能智电新能源科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、深圳供电局有限公司、杭州鸿途智慧能源技
术有限公司、上海启源芯动力科技有限公司。
本文件主要起草人:刘财志、刘桂彬、王芳、陆文成、曹冬冬、张凯、胡攀攀、曾士哲、张志祥、王春超、
徐斌、王凯、张宝强、汪国康、张珺、吴冠军、侯艳丽、王锋、高一峰、何山、罗浩亮、蒋园媛。
引 言
电动汽车换电模式进入产业化、市场化阶段,急需标准支撑与引领行业的发展,换电安全性和换电
兼容性成为现阶段标准化主要工作目标。在换电安全性标准方面,已经发布了GB/T 40032。
换电兼容性标准体系划分为两个系列,一是车载换电系统互换性系列标准,规定具体接口、电池包
结构尺寸等软硬件要求,用于实现微观部件的互换性,如电池包的互换;二是换电通用平台系列标准,规
定了车辆外廓尺寸、最大总质量等内容,用于实现车辆、电池包和换电站在软硬件宏观层面上的兼容换
电,满足行业的共享换电需求。
QC/T 1205《纯电动乘用车换电通用平台》拟由四个部分组成。
---第1部分:车辆。旨在规定车辆外廓尺寸、离地间隙、最大总质量、轴距、轮距等。
---第2部分:电池包。旨在规定电池包在车辆上的安装方位、接口和机构在电池包上的安装位
置、电池包质量、母线电压、充放电最大电流、控制电路拓扑结构等。
---第3部分:车辆与设施的通信。旨在规定车辆与换电站进行兼容换电时必需的通信要求。
---第4部分:电池包与设施的通信。旨在规定电池包在换电站中进行充电时必需的通信要求。
本文件的发布机构提请注意,声明符合本文件时,可能涉及8.2和8.4其对应内容相关的专利的
使用。
本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。
该专利持有人已向本文件的发布机构承诺,他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件
下,就符合本文件规定的方式使用给予免费的专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本文
件的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得:
专利1持有人姓名:上海蔚来汽车有限公司
地址:上海市嘉定区
专利2持有人姓名:蔚来控股有限公司
地址:安徽省合肥市经济技术开发区
请注意除上述专利外,本文件的某些内容仍可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的
责任。
纯电动乘用车换电通用平台
第4部分:电池包与设施的通信
1 范围
下简称CAN)的通信物理层、数据链路层及应用层的通信要求。
本文件适用于纯电动乘用车换电用电池包与换电设施之间的通信。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语
GB/T 29772-2013 电动汽车电池更换站通用技术条件
GB/T 32895-2016 电动汽车快换电池箱通信协议
ISO 11898-1 道路车辆 控制器局域网络(CAN) 第1部分:数据链路层和物理信令 [Roadve-
ISO 11898-2 道路车辆 控制器局域网络(CAN) 第2部分:高速媒体访问层 [Roadvehicles-
ISO 14229-1:2013 道路车辆 通用诊断服务(UDS) 第1部分:诊断规范和需求 [Roadvehi-
SAEJ1939-11 商用车控制系统局域网通信协议 第11部分:物理层、250kbit/s、屏蔽双绞线
layer,250kbits/s,twistedshieldedpair)
Management]
3 术语和定义
GB/T 19596和GB/T 29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 总则
4.1 按照GB/T 29772-2013中4.2的要求,换电站可包括:充电设备、电池箱更换设备、电池箱存储设
备、电池箱转运设备、车辆导引系统、电池检测与维护设备、监控室、配电室、安全防护设施、行车道、停车
位、营业室以及其他辅助设施。
4.2 换电站与电池管理系统通过电池箱连接器进行电气连接。
4.3 换电站(换电设施)与电池包(电池管理系统)之间的通信,应包括充电功能的通信和其他功能的
通信。
4.4 换电站的充电设备与电池管理系统之间根据GB/T 27930规定的通信协议进行充电功能的通
信,并且电池管理系统支持GB/T 32895-2016定义的通信协议进行其他功能的通信,此种通信模式定
义为模式1。
4.5 换电站的充电设备与电池管理系统之间不采用GB/T 27930规定的通信协议进行充电功能的通
信,采用CAN标准帧或自定义充电交互流程,此种通信模式定义为模式2。
4.6 在充电过程中,充电机与电池管理系统应监测电压、电流和温度等参数,同时电池管理系统应根据
充电控制算法管理整个充电过程。
4.7 换电电池包内,正的电流值代表放电,负的电流值代表充电。
4.8 换电电池包应能识别电池包在车上或在换电站内,并且在换电站内的电池包应关闭与整车通信相
关的故障诊断。
5 网络拓扑
根据GB/T 32895-2016的附录A中规定的换电电池包网络拓扑结构,非车载充电机通过车辆电
子控制单元(ECU)或电池箱架控制器对电池箱组进行充放电管理,车辆ECU或电池箱架控制器与非
车载充电机之间的通信协议应按照GB/T 27930的规定,车辆ECU或电池箱架控制器与电池箱之间可
以通过有线或者无线的方式进行通信,网络拓扑见图1。车辆ECU或电池箱架控制器可以集成在电池
管理系统中。
6 物理层
按照图2中定义的网络拓扑,换电电池包与电池更换系统之间应至少有2路CAN总线:充电CAN
和诊断与监控CAN。
充电 CAN 的物理层应符合ISO 11898-1、SAEJ1939-11中关于物理层的规定,或者符合
ISO 11898-2中关于高速物理层的规定,通信速率应不低于250kbit/s。充电CAN网络中,充电设备和
电池管理系统应各自匹配终端电阻。
诊断与监控CAN的物理层应符合ISO 11898-2中关于高速物理层的规定,通信速率应不低于
500kbit/s,屏蔽双绞线。
7 数据链路层
7.1 充电CAN网络支持SAEJ1939-11协议的物理层,数据链路层应采用GB/T 27930中定义的扩展
帧格式,29位标识符。
7.2 若给定参数组数据长度≤8字节,按照给定的报文长度进行传输。若给定参数组数据长度为9字
节~1785字节时,数据传输需采用多个CAN数据帧,通过传输协议功能的连接管理能力来建立和关
闭多包参数组的通信。
7.3 换电站设备与电池管理系统应支持SAEJ1939-81协议的网络地址,网络地址分配见表1。
7.4 支持ISO 11898-2协议的高速物理层,数据链路层应符合ISO 11898-1中关于数据链路层和物理
信号的规定。电池充电设备以及电池检测与维修设备等与电池管理系统之间采用 CAN2.0B或
CANFD帧格式通信。
8 报文格式和内容
8.1 换电电池包自检
8.1.1 在换电站内对电池包进行充放电控制之前,应对电池包进行自检。电池自检的工作流程宜参考
图3。
8.1.2 在电池自检过程中,换电站中的检测设备通过诊断与监控CAN,并按照ISO 14229-1:2013中
次,电池包批次性数据宜符合表2的要求。
8.1.3 在电池自检过程中,换电站中的检测设备通过诊断与监控CAN总线,并按照ISO 14229-1:2013
寿命数据宜符合表3的要求。
8.1.4 在电池自检过程中,换电站中的检测设备通过诊断与监测CAN总线,并按照ISO 14229-1:2013
宜符合表4的要求。
8.2 换电电池包充电控制和温度控制
8.2.1 换电电池包在完成电池自检后,充电设施和电池管理系统进入充电阶段。支持模式1的电池管
理系统,在完成物理连接和低压辅助上电后,通过充电握手、充电参数配置、充电过程和充电结束等阶
段,完成电池包充电功能。
8.2.2 支持模式2的电池管理系统,在充电过程中,换电站设备与电池管理系统之间宜按照表14规定
的报文内容来进行通信。
8.2.3 电池包充电过程中充电控制时序如图4所示。
8.2.4 电池包充电过程中温度控制时序如图5所示。
8.3 换电电池包电量控制
8.3.1 在换电站内,满电电池包可以根据用户的需求来进行电池电量的锁止和解锁。
8.3.2 支持模式1和模式2的电池管理系统,在锁电或解锁过程中,换电站中的检测设备通过诊断与监
置数据,进而实现电池包锁电和解锁。电池包锁电配置数据宜参照表15规定。
8.4 换电电池包软件版本更新
8.4.1 换电站运营过程中,用户发起换电请求时,换电调度系统需要获取......
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