路径: 主页 > MISC > 第331页 > TCSAE119-2019 | 标准编号 | T/CSAE 119-2019 (T/CSAE119-2019) | | 中文名称 | 绿色设计产品评价技术规范 纯电动乘用车 | | 英文名称 | Technical specification for green-design product assessment -- Battery electrical vehicle | | 行业 | Chinese Industry Standard | | 中标分类 | T22 | | 字数估计 | 22,225 | | 发布日期 | 10/29/2019 | | 起草单位 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | | 归口单位 | 中国汽车工程学会 | T/CSAE 119-2019
Technical specification for green-design product assessment -- Battery electrical vehicle
ICS号 01.040.43
中国标准文献分类号 T40
团 体 标 准
绿色设计产品评价技术规范
纯电动乘用车
Technical specification for green-design product assessment
- Battery electrical vehicle
在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
xxxx-xx-xx发布
xxxx-xx-xx实施
中国汽车工程学会 发布
- I -
目次
前言...Ⅱ
1 范围...1
2 规范性引用文件...1
3 术语和定义...2
4 评价要求...2
5 产品生命周期评价报告编制方法...5
6 评价方法...6
附录 A（资料性附录） 有害物质高风险零部件清单纯电动乘用车...8
附录 B（资料性附录） 有害物质豁免零部件清单纯电动乘用车...9
附录 C（资料性附录） 汽车生命周期评价方法...10
- II -
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009起草。
本标准由中国汽车技术研究中心有限公司提出。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、浙江吉智新能源汽车科技有限公司、北京新能
源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、智车优行科技（上海）有限公
司、比亚迪汽车工业有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、东汉新能源汽车技术有限公司。
本标准主要起草人：张鹏、武佳丽、郑继虎、张铜柱、庄恒国、王坤、李龙辉、赵明楠、张诗建、
庄梦梦、孙锌、姜君、马乃锋、魏雅雯、左慧婷、王雪、李骏辉、王焰孟、王颂、王文涛、孟召辉、贾
晓社、孟大海、刘书海、鲁金、梁鹏、王景轩、李殿浦。
本标准于2019年X月首次发布。
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绿色设计产品评价技术规范 纯电动乘用车
1 范围
本标准规定了汽车绿色设计产品评价的术语和定义、评价要求、产品生命周期评价报告编制方法和
评价方法。
本标准适用于M1类纯电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
GB 8702-2014 电磁环境控制限值
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
GB/T 15089-2011 机动车辆及挂车分类
GB 17167 用能单位能源计量器具配备和管理通则
GB/T 18385 电动汽车动力性能试验方法
GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法
GB/T 19001 质量管理体系要求
GB/T 19515 道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法
GB/T 19596 电动汽车术语（ISO 8713:2002，NEQ）
GB/T 23331 能源管理体系要求
GB/T 24001 环境管理体系要求及使用指南
GB/T 24040 环境管理生命周期评价原则与框架
GB/T 24044 环境管理生命周期评价要求与指南
GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南
GB/T 28001 职业健康安全管理体系要求
GB/T 30512 汽车禁用物质要求
GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
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GB/T 32150 工业企业温室气体排放核算和报告通则
GB/T 32161 生态设计产品评价通则
GB/T 32162 生态设计产品标识
GB/T 37130-2018 车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法
HJ/T 400 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法
3 术语和定义
由 GB/T 15089-2011 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
绿色设计 green-design
按照全生命周期的理念，在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、生产、销售、使用、回收、处
理等各个环节对资源环境造成的影响，力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗、尽可能少用或
不用含有有毒有害物质的原材料，减少污染物产生和排放，从而实现环境保护的活动。
3.2
绿色设计产品 green-design product
符合绿色设计理念和评价要求的产品。
4 评价要求
4.1 基本要求
4.1.1 生产企业的污染物排放状况，应满足国家和地方污染物排放标准的要求，污染物总量控制应满
足国家和地方污染物排放总量控制指标，且近三年无重大质量、安全或环境事故。
4.1.2 生产企业应按照 GB/T 24001、GB/T 23331、GB/T 19001 和 GB/T 28001 或等同标准建立并运行
环境管理体系、能源管理体系、质量管理体系和职业健康安全管理体系。
4.1.3 生产企业应按照 GB 17167 配备能源计量器具。
4.1.4 国内生产的产品应是《车辆生产企业及产品公告》中的产品并获得 3C 证书，进口产品应获得 3C
证书。
4.1.5 固体废弃物应有专门的贮存场所，避免扬散、流失和渗漏，减少固体废弃物的产生量和危害性，
充分合理利用和无害化处置固体废弃物，危险废弃物应交由专门机构处理。
4.1.6 生产企业不得使用国家或有关部门淘汰或禁止的技术、工艺、设备及相关物质。
4.1.7 纯电动乘用车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，回收纯电动乘用车使用及报废后产生的废旧
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动力蓄电池。
4.2 指标评价要求
汽车产品的评价指标应从资源能源的消耗，以及对环境和人体健康造成影响的角度进行选取，通常
应包括资源属性指标、能源属性指标、环境属性指标和产品属性指标。纯电动乘用车绿色评价指标要求
见表 1。
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表1 纯电动乘用车绿色评价指标要求
一级指标 二级指标 单位 基准值 判定依据（对实验室进行标定：出示第三方检测机构的证书）
资源属性 有害物质 --
《有害物质高风险零部件清单》所有零部件材料不含有害
物质比例≥85%，且《有害物质豁免零部件清单》中有害
物质提前达标零部件≥60%。
基于中国汽车材料数据系统（CAMDS）中的材料数据信息，按照 GB/T 30512
要求提供有害物质评定报告。备注：
1) 对《有害物质高风险零部件清单》（参见附录 A ）中所有零部件材料的
有害物质情况进行检查，统计其中完全不含有害物质的材料种类数量，
计算其占材料种类总数的比例，比例应达 85%；
2) 对《有害物质豁免零部件清单》（参见附录 B ）中所有豁免零部件材料
的有害物质提前达标情况进行检查，统计其中提前达标的零部件数量，
计算其占材料种类总数的比例，比例应达 60%。
能源属性
百公里电耗 kWh/100km
按整备质量 m不同，m≤1000kg时，Y≤0.01134×
m+0.405；1000< m≤1600kg时,Y≤0.00972×m+2.025；
m >1600kg时，Y≤0.00405×m+11.097。
按照 GB/T 18386 进行检测并提供检测报告。
企业温室气体排放报告 -- 提交《企业温室气体排放报告》。 按照 GB/T 32150 要求编制。
环境属性
车外噪声 dB（A） 测量值≤70dB。 按照 GB 1495 进行检测并提供检测报告。
可再利用率和可回收利用
可再利用率≥85%且可回收利用率≥95%，并提交《可再
利用率和可回收利用率核算报告》。
基于中国汽车材料数据系统（CAMDS、IMDS）中的材料数据信息，按 GB/T
19515进行可再利用率和可回收利用率核算。
产品属性 车内噪声 dB（A） 测量值≤60dB。
按照 GB/T 18697 进行检测并提供检测报告。备注：
选择 60km/h匀速行驶车内噪声作为评价工况，车内噪声≤60dB。
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表 1 纯电动乘用车绿色评价指标要求（续）
一级指标 二级指标 单位 基准值 判定依据（对实验室进行标定：出示第三方检测机构的证书）
产品属性
车内空气质量 mg/m3
1）苯含量≤0.055mg/m3；
2）甲苯含量≤0.55mg/m3；
3）二甲苯含量≤0.75mg/m3；
4）乙苯含量≤0.75mg/m3；
5）苯乙烯含量≤0.13mg/m3；
6）甲醛含量≤0.1mg/m3；
7）乙醛含量≤0.15mg/m3；
8）丙烯醛含量≤0.025mg/m3。
按照 HJ/T 400 进行检测并提供检测报告。
人体电磁防护 dB 充电状态、匀速行驶、急加减状态测量裕量均≥12dB。 按照 GB/T 37130-2018 进行检测并提供检测报告。
使用寿命 --
1）R=500次标准循环寿命后的放电容量与初始容量的比
值≥92%；
2）R=1000次标准循环寿命后的放电容量与初始容量的比
值≥84%。
按照 GB/T 31484-2015 进行检测并提供检测报告。
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5 产品生命周期评价报告编制方法
5.1 编制依据
按照 GB/T 24040、GB/T 24044、GB/T 32161 给出的生命周期评价方法学框架、总体要求及附录编
制汽车生命周期评价报告，参见附录 C。
5.2 报告内容框架
5.2.1 基本信息
5.2.1.1 报告应提供报告信息、申请者信息、评估对象信息、采用的标准信息等基本信息，其中报告信
息包括报告编号、编制人员、审核人员、发布日期等，申请者信息包括公司全称、组织机构代码、地址、
联系人、联系方式等。
5.2.1.2 在报告中应标注产品的主要技术参数和功能，包括汽车产品车辆型号、销售型号、注册商标、
上市时间、能源类型等信息。
5.2.2 符合性评价
报告中应提供对基本要求和评价指标要求的符合性情况，并提供所有评价指标报告期比基期改进情
况的说明。
根据轴距和车长将纯电动汽车划分为 A00、A0、A、B、C五个级别，划分标准如下：
表2 汽车级别划分标准
A00级 A0级 A级 B级 C级
轿车
轴距/mm < 2450 2350-2600 2600-2750 2750-2900 2850-3100
长度-两厢/mm < 3750 3750-4400 4200-4700
4700-5000 4950-5150
长度-三厢/mm < 4200 4100-4500 4350-4750
SUV
轴距/mm < 2650 2600-2750 2750-2900 >2900
长度/mm < 4350 4350-4750 4700-5000 4950-5150
MPV
轴距/mm < 2800 2800-2900 >2900
长度/mm < 4600 4600-4800 >4800
依据附录 C，各级别纯电动汽车生命周期全球变暖潜势限值如下表：
表3 各级别纯电动汽车生命周期全球变暖潜势限值
影响指标
Impact indicator
单位
A00级
A0级
A级
B级
C级
GWP（全球增温潜势）
gCO2e/k
210 258 279 322 329
5.2.3 生命周期评价
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5.2.3.1 评价对象及工具
报告中应详细描述评估的对象、功能单位和产品性能，列表说明产品的材料构成与技术参数，绘制
并说明产品的系统边界，披露所使用的基于中国数据的生命周期评价工具。
本部分以单个汽车产品为功能单元来表示，参见附录 C.2。
5.2.3.2 生命周期清单分析
报告中应提供考虑的生命周期阶段，说明每个阶段所考虑的清单因子及收集到的现场数据或背景数
据，涉及到数据分配的情况应说明分配方法和结果，参见附录 C.3。
5.2.3.3 生命周期影响评价
报告中应提供产品生命周期各阶段的不同影响类型的特征化值，并对不同影响类型在各生命周期阶
段的分布情况进行比较分析，参见附录 C.4。
5.2.3.4 绿色设计改进方案
在分析指标的符合性评价结果以及生命周期评价结果的基础上，提出产品生命周期设计改进的具体
方案。
5.2.4 评价报告主要结论
应说明该产品对评价指标的符合性结论、生命周期评价结果、提出的改进方案，并根据评价结论初
步判断该产品是否为绿色设计产品。
5.2.5 附件
报告中应在附件中提供：
a) 产品生产材料清单；
b) 产品工艺表（产品生产工艺过程示意图等）；
c) 各单元过程的数据收集表；
d) 其他。
6 评价方法
同时满足以下条件的汽车产品，可称之为绿色设计产品：
a) 满足基本要求和评价指标要求；
b) 提供符合要求的汽车生命周期评价报告。
按照 GB/T 32162 要求粘贴标识的产品以各种形式进行相关信息自我声明时，声明内容应包括但不
限于 4.1 和 4.2 的要求，但需要提供一定的符合有关要求的验证说明材料。
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A A
附 录 A
（资料性附录）
有害物质高风险零部件清单纯电动乘用车
纯电动乘用车有害物质高风险零部件清单见表 A.1。
表A.1 有害物质高风险零部件清单 纯电动乘用车
序号 零部件通用名称
1 左前制动油管
2 左外后视镜
3 冷凝器总成
4 左前车门限位器
5 左前门内饰板
6 左前车门锁
7 驾驶员座椅靠背骨架
8 驾驶员侧安全带卡扣
9 驾驶员侧安全带卷收器
10 左遮阳板
11 轮速传感器（左或右）
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B B
附 录 B
（资料性附录）
有害物质豁免零部件清单 纯电动乘用车
纯电动乘用车有害物质豁免零部件清单见表 B.1。
表B.1 有害物质豁免零部件清单 纯电动乘用车
序号 零部件通用名称 备注（替代零部件）
说明
部位/材料 对应 GB/T 30512 豁免范围
1 驱动电机控制单元（主板） -- PCB焊料 9.电路板及其他电气部件用焊料
2 铝车轮 支架 铝材 2.铝材
3 气门嘴 -- 铜合金 3.铜合金
4 启动用蓄电池 -- 电极 5.蓄电池
5 减震器 -- 金属 6.减震器
6 电动摇窗机控制开关 安全气囊控制器 电控板（PCB
板）引脚焊锡
9.电路及其他电气部件用焊料
7 中央电器控制单元 -- 玻璃或陶瓷 11.灯泡玻璃和火花塞釉层除外的
具有含铅玻璃或陶瓷基复合材料
的电气元件
8 驾驶员座椅针织护套 安全带织物 织物 23.十溴二苯醚
9 BDU配电盒 PDU配电盒 PCB焊料 9.电路板及其他电气部件用焊料
10 组合开关
玻璃或陶瓷基
电气部件
11.灯泡玻璃和火花塞釉层除外的
具有含铅玻璃或陶瓷基复合材料
的电气元件
注 1：涉及多个或对称零部件任选其中一个。
注 2：汽车产品中如无该清单所列零部件，可用备注零部件替代。
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C C
附 录 C
（资料性附录）
汽车生命周期评价方法
C.1 目的
核算汽车包括原材料获取阶段、汽车生产阶段、使用阶段等生命周期阶段各过程中对环境造成的
影响，通过评价生命周期环境影响大小，提出汽车生态化改进方案，从而大幅提升汽车的生态友好性。
C.2 范围
应根据评价目的确定评价范围，确保两者相适应。定义生命周期评价范围时，应考虑以下内容并
做出清晰描述。
C.2.1 功能单位
功能单位应是明确规定并且可测量的。本标准以单辆汽车为功能单位来表示。如功能单位为一辆汽
车产品行驶(1.5×105)km（寿命周期10年）所提供的运输服务。
附加整车主要参数，比如：整备质量、动力性能、电力消耗、电池容量、续航里程等。
C.2.2 系统边界
本标准界定的汽车产品生命周期系统边界包括：原材料获取阶段、生产阶段、使用阶段等生命周
期阶段。具体包括：
a) 原材料的获取阶段：资源的获取阶段，原材料的生产阶段；
b) 汽车产品生产阶段：汽车冲压、焊接、涂装、总装及动力电池等生产过程等；
c) 汽车产品使用阶段：电量消耗、零部件的维修保养和更新等；
原材料数据应是在参与产品的生产和使用的地点/地区。
生产过程数据应是在最终产品的生产中所涉及的地点/地区。
使用过程数据为汽车实际使用地区的数据。
生命周期报告研究的时间应在规定的期限内。数据应反映具有代表性的时期（取最近一年内有效
值）。如果未能取到最近一年内有效值，应做具体说明。
C.2.3 数据取舍原则
单元过程数据种类很多，应对数据进行适当的取舍，原则如下：
a) 能源的所有输入均列出；
b) 原料的所有输入均列出；
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c) 大气、水体的各种排放均列出；
d) 小于固体废弃物排放总量 1%的一般性固体废弃物可忽略；
e) 道路与厂房的基础设施、各工序的设备、厂区内人员及生活设施的消耗和排放，均忽略；
f) 任何有毒有害的材料和物质均应包含于清单中，不可忽略。
汽车生产
使用阶段（包括汽车电耗、轮胎、液体、电池
等的更换）
原材料生产（钢铁、铸铁、铝合金、
镁合金、铜合金、塑料等）
汽车产品生命周期系统边界
输入材料，
能源流
碳排放
段动力蓄电池生产
动力蓄电池 铅酸电池 轮胎 液体系统部件
图C.1 汽车产品生命周期系统边界图
C.3 生命周期清单分析
C.3.1 总则
应编制汽车系统边界内的所有材料/能源输入、输出清单，作为产品生命周期评价的依据。如果数
据清单有特殊情况、异常点或其它问题，应在报告中进行明确说明。
当数据收集完成后，应对收集的数据进行审定。然后，确定每个单元过程的基本流，并据此计算出
单元过程的定量输入和输出。此后，将各个单元过程的输入输出数据除以产品的产量，得到功能单位的
资源消耗和环境排放。最后，将产品各单元过程中相同影响因素的数据求和，以获取该影响因素的总量，
为产品级的影响评价提供必要的数据。
C.3.2 数据收集
C.3.2.1 概况
基于生命周期评价的信息中要使用的数据可分为两类：现场数据和背景数据。主要数据尽量使用现
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场数据，如果现场数据收集缺乏，可以选择背景数据。背景数据可参考汽车行业权威生命周期数据库。
现场数据是在现场具体操作过程中收集来的，主要包括生产过程的能源与水资源消耗、产品原料
的使用量、产品主要包装材料的使用量和废物产生量等。背景数据应当包括主要原料的生产数据、权
威的电力组合数据（如火力、水、风力发电等）、不同运输类型造成的环境影响等数据。
C.3.2.2 现场数据采集
应描述代表某一特定设施或一组设施的活动而直接测量或收集的数据相关采集规程。可选取对过
程进行测量，或者通过采访、问卷调查从经营者处获得的测量值等，作为特定过程最具代表性的数据
来源。
现场数据的质量要求包括：
a) 代表性：现场数据应按照企业生产单元收集所确定范围内的生产统计数据；
b) 完整性：现场数据应采集完整的生命周期要求数据；
c) 准确性：现场数据中的资源、能源、原材料消耗数据应该来自于生产单元的实际生产统计记录，
环境排放数据优先选择相关的环境监测报告，或由排污因子或物料平衡公式计算获得，所有现场数据均
须转换为单位产品，且需要详细记录相关的原始数据、数据来源、计算过程等；
d) 一致性：企业现场数据收集时应保持相同的数据来源、统计口径、处理规则等。
典型现场数据来源包括：
a) 汽车的原材料采购和预加工；
b) 汽车原材料由原材料......
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