[PDF] TCSAE148-2020 - 中国标准 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| T/CSAE 148-2020 | 529 | T/CSAE 148-2020 | <=3 | 汽车热管理性能道路评价动力总成冷却及热保护试验方法 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | T/CSAE 148-2020 (T/CSAE148-2020) |
| 中文名称 | 汽车热管理性能道路评价动力总成冷却及热保护试验方法 |
| 英文名称 | Road evaluation automotive thermal management performance - Powertrain cooling and thermal protection test method |
| 行业 | Chinese Industry Standard |
| 中标分类 | T40 |
| 字数估计 | 23,278 |
| 发布日期 | 2020-08-07 |
| 发布机构 | 中国汽车工程学会 |
T/CSAE 148-2020: 汽车热管理性能道路评价动力总成冷却及热保护试验方法
T/CSAE 148-2020 英文名称: Road evaluation automotive thermal management performance - Powertrain cooling and thermal protection test method
团 体 标 准
汽车热管理性能道路评价 动力总成冷却
热保护试验方法
中国汽车工程学会 发布
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布
机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出。
本标准起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、长城汽车股份
有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、汉腾汽车有限公司、观致汽
车有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、一汽-大众汽车有限公司、北京工业大学。
本标准主要起草人：谯鑫、朱习加、路红周、石锋、支新亮、王强、补涵、倪挣海、于剑泽、王小
碧、冯伟、刘学松、孟洁、陈雷、贺晓娜、段传学、徐婷、周德根、石光、周碧、高达义、纪昭波、周
岐、江漪澜、姜建玮。
本标准于2020年首次发布。
汽车热管理性能道路评价 动力总成冷却及热保护试验方法
1 范围
本标准规定了在夏季高温环境下测试汽车动力总成冷却及热保护性能的道路试验方法。
本标准适用于装有强制循环液冷式内燃机、非独立式空调系统的各类汽车，其他汽车可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则
GB/T 12542-2009 汽车热平衡能力道路试验方法
GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法
QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
4 试验仪器及材料
试验过程中用于热性能数据采集的设备包括：热电偶、模拟电压、流量传感器、压力传感器、风扇
转速传感器、日光强度传感器、环境压力传感器、环境湿度传感器、转速表或测速仪、多通道数据记录
仪和车辆总线工具，仪器描述及精度应满足表1要求。数据采集频率应设置为1 Hz。
5 试验车辆
5.1 性能要求
道路试验应使用在环境风洞中完成动力总成冷却和空调降温试验、在性能道上完成简单的动力性试
验，并完成当前阶段相关问题整改的车辆；或使用另一台技术状态完全一致的车辆，确保试验用车冷却、
空调降温和动力性满足当前阶段设计要求。以便在道路实验过程中出现的突发情况，能够迅速找到原因
与解决问题的方案。
5.2 状态检查
5.2.1 确认车辆状态达到当前阶段的设计要求，并记录车辆基本信息在车辆信息表（见表 A.1）中，
包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
5.2.2 车辆若为新下线状态，车辆应按照 GB/T 12534 进行磨合，磨合里程至少为 3000 km。特殊情况
下，可以选择里程数超过 1000 km的车辆。车辆若非新下线状态，需要检查车辆保养记录，最后一次保
养后的行驶里程如超过 5000 km需要更换冷却液、发动机机油、变速箱机油，其它零部件和油液更换应
按照车辆使用说明书规定进行。
5.2.3 车辆应安装前牌照或安装一个与前牌照尺寸相等的盖板。
5.2.4 车辆轮胎冷充气压力应符合车辆使用说明书的规定，误差不超过±10 kPa。前驱车的前轮胎胎
压增加 0.1 bar，后驱车的后轮胎胎压增加 0.1 bar。建议轮胎增加氮气，稳定胎压。
5.2.5 试验辅料包括发动机冷却液、发动机润滑油、变速器润滑油及驱动桥润滑油，必须满足发动机、
变速箱等设计要求，并按照车辆使用说明书进行加注或添加至规定的加注量。
5.2.6 制冷剂的充注应符合要求并无泄漏。
5.2.7 试验车辆应按车辆满载质量进行加载，加载后需要测量前后轮轮眉离地高度并记录在车辆信息
表（见表 A.1）中。
5.3 传感器安装
根据车辆结构、原理，按照表B.1的规定选择测量点并安装传感器。
6 试验流程及方法
6.1 数据采集
连接各个传感器与数据采集设备，检查各采集信号，确保正常后启动数采系统，并开始记录数据。
6.2 预处理
6.2.1 试验人员进入车内并驾驶车辆。
6.2.2 每个试验工况开始前对车辆进行充分预热，在起点附近道路以 70～100 kph的车速行驶 15分钟
或待车辆冷却风扇按照水温控制逻辑至少两次自动运行，试验道路参见附录 C 的道路要求。
6.3 试验过程及放置
预处理完成后，按试验道路路径要求由起点向终点行驶，过程中在保证安全的前提下，尽可能提高
车速以满足表2中的平均车速目标要求。到达终点后在1分钟内开到预先选择遮挡物前，车前的位置与遮
挡物的距离要求小于1±0.2 m，车头朝背风方向停车熄火，各测点温度开始下降至10～15分钟，试验终
止。
6.4 试验道路
道路试验场地及行驶路线见表2，包括：试验道路名称、最佳试验季节、目标热环境、最低允许热
环境、评价内容。
注1：道路3、道路4、道路5仅针对部分车型具备代表性，各单位可根据实际情况进行选取；
注2：目标热环境是指对试验时道路爬坡起点处环境温度和日照强度的要求:
--如实际环境温度比目标热环境中环境温度低 10 ºC 及以上、日照强度比目标热环境中目标值低
300 w/m²及以上，则不建议进行试验；
--如实际环境温度比目标热环境中环境温度低 10 ºC 以内、日照强度比目标热环境中目标值低
300 w/m²以内，可进行试验。这种情况下，冷却液水温可根据实际环境温度与目标热环境中环
境温度的差值进行修正。
注3：道路1～4在试验过程中，在保证安全的前提下应尽可能快的通过试验道路。如平均车速未达到
目标值，应对其原因进行分析，如果是试验车辆以外的原因(如道路堵车、下雨等)，应重复进
行试验，直到平均车速达到目标值。
注4：道路5在试验过程中，应跟随车流正常行驶，但如果平均车速大于目标值，说明道路拥堵状况
不满足试验要求，应择日重新进行试验。测试过程中发动机不准人为熄火。
6.5 空调设置
空调设置要求如下:
--模式设定：全冷吹面；
--温度设定：最低；
--鼓风机设定：最高档；
--出风口格栅：最大风口截面积位置；
--后吹风风道（如果有）：开；
--进气模式：进气置于外循环位置。对于进气模式无法手动调节的自动空调，若初始状态为内循
环模式，则可按照每次 1 ºC 的方式提高设置温度，直到其转换为外循环模式；但若试验过程
中自动空调自动转换成内循环则采用内循环；
--压缩机：开。
6.6 变速器档位选取
6.6.1 对于搭载自动变速器的车辆，档位由变速器自动决定，但如果出现档位搜寻(即 1 km行驶路程
中出现 4 次以上变档)，可以考虑手动将其锁定在较低档位。
6.6.2 对于搭载手动变速器的车辆，应选择最可能满足车速要求的档位，在此基础上：如果有两个档
位均可能满足车速要求，则对于搭载涡轮增压发动机的车型，应选择更高或传动比更小的档位；而对于
搭载自然吸气发动机的车型，则应在满足表 3发动机转速要求的前提下，选择更低或传动......