路径: 主页 > MISC > 第332页 > TCSAE41-2015 | 标准编号 | T/CSAE 41-2015 (T/CSAE41-2015) | | 中文名称 | 电动汽车整车控制器测试评价规范 | | 英文名称 | Electric vehicles -- test and specification for vehicle control unit | | 行业 | Chinese Industry Standard | | 中标分类 | T47 | | 国际标准分类 | 43.040.01 | | 字数估计 | 25,241 | | 发布日期 | 11/5/2015 | | 实施日期 | 11/5/2015 | | 发布机构 | 中国汽车工程学会 | | 范围 | 本标准规定了电动乘用车用整车控制器的硬件性能及可靠性的测试评价方法，作为企业内部对整车控制器进行评价的依据，也可适用于基于电动汽车、混合动力汽车的整车控制器的评价。本标准对电动汽车整车控制器的功能状态做了5种级别的区分，并给出了电源测试、短路测试、耐环境性能测试、电磁兼容性能测试5项测试内容，可对整车控制器硬件性能及可靠性进行系统的测试及评价。其中，电源测试包括供电电压范围测试、漏电流测试、电源反接测试、过电压测试、电压波动测试、电压中断测试等6小项；短路测试单独一项；耐环境性能测试包括低温启动性 | T/CSAE 41-2015: 电动汽车整车控制器测试评价规范
T/CSAE 41-2015 英文名称: Electric vehicles -- test and specification for vehicle control unit
1 范围
本标准仅规定了电动乘用汽车整车控制器硬件的性能及可靠性的测试评价方法。
本标准制定的目的是作为企业内部对整车控制器进行评价的依据。
本规范适用于基于电动汽车、混合动力汽车的整车控制器的评价。
5 具体测试项目
5.1 测试顺序
整车控制器性能测试项目见表 1：
5.2 通用测试条件
（1）温度：18～28℃；相对湿度：45～75%；气压86～106kPa。
（2）试验用电压表的精度应不低于0.5级，电流表的精度应不低于1.0级。
（3）试验用的各种量具、设备，应该在检定合格的有效期限内。
具体测试项目中，未特别说明的情况下，均按照通用测试条件完成测试。
5.3 具体测试项目
5.3.1 电源测试--供电电压范围测试
本试验在最小供电电压和最大供电电压范围内证实设备功能。
5.3.2 电源测试--耐电压测试
在试验箱中加热被测整车控制器到 35℃±5℃；相对湿度 50%±5%。
向整车控制器施加有效值 500V的交流(50Hz至 60Hz)电压，持续时间 60s，位置在：
-非电流连接的端子间；
-在非电流连接的端子和外壳间有传导的表面间；
-在端子和一个用塑料材料制成的壳体内的电极外包裹物(例如：金属箔、球面)。
要求：功能状态满足 C级；不应有击穿和拉弧。
5.3.3 电源测试---电源反接测试
用反极性的试验电压 UA同时施加到所有相关的电源端子上持续(60±6)s。
5.3.4 电源测试--过压测试
5.3.5 电源测试---电压波动测试
按照图 2所示连接被测整车控制器，按照表 6同时连接被测整车控制器可用的输入端进行试验。
Key：1、扫频发生器；2、供电单元(可调制)；3、被测整车控制器；4、正极；5、接地或负极。
5.3.6 电源测试--电压中断测试
连接被测整车控制器所有可用的输入端施加试验脉冲。
要求：功能状态满足 B级
5.3.7 短路测试
和地线连接被测整车控制器的所有相关输入和输出持续 60s，其
他输入和输出维持开路或适合的情况。
实验过程中应：
a) 电源电压和接地：
1) 激活输出；
2) 输出停止；
b) 电源电压断开；
c) 接地断开。
要求：功能状态满足 C级。
5.3.8 耐环境性能测试--低温工作测试
5.3.8.1 初始检测
对待测整车控制器进行外观检查，测量整车控制器中各接线端口与固定点间的绝缘电阻应大于
等于 1MΩ。初始检测后，连接待测整车控制器的电源线和各条测试信号线。
5.3.8.2 条件试验
将处于室温条件下的整车控制器及固定支架在不装、不通电的状态下放入试验箱内（此时需要
从箱内引出电源线和测试信号线），将试验箱的温度调至-25℃并达到稳定，利用低温试验箱的强迫
空气循环来保持箱内温度均匀，整车控制器周围的空气速度不应超过 1.7m/s。若 1h内温度变化小于
2℃时，即认为试验箱内的温度稳定不变。试验持续时间从温度达到稳定时开始计算，保持 2h 。
5.3.8.3 最后检测
对被测整车控制器提供额定工作电压使其正常工作 30分钟，观察被测整车控制器的工作状态和
各参数的测量结果。
5.3.8.4 失效判据
试验过程中若整车控制器出现一个或多个功能未达到设计要求，需要重新启动或修理更换时，
则判定为不合格。
5.3.9 耐环境性能测试--耐低温性能测试
5.3.9.1 初始检测
对待测整车控制器进行外观检查，测量整车控制器中各接线端口与固定点间的绝缘电阻应大于
等于 1MΩ。初始检测后，连接待测整车控制器的电源线和各条测试信号线。
5.3.9.2 条件试验
将处于室温条件下的整车控制器及固定支架在不装、不通电的状态下放入试验箱内（此时不需
要从箱内引出电源线和测试信号线，应将出线口封闭），将试验箱的温度调至-40℃并达到稳定，若
1h 内温度变化小于 2℃时，即认为试验箱内的温度稳定不变。试验持续时间从温度达到稳定时开始
计算，保持 8h，此时被测整车控制器不带任何负载，利用低温试验箱的强迫空气循环来保持箱内温
度均匀，整车控制器周围的空气速度不应超过 1.7m/s。
5.3.9.3 恢复
条件试验结束后，将被测整车控制器从低温试验箱中取出，在试验室室温条件下进行恢复直至
解冻，恢复时间要足以使其达到温度稳定，不应低于 1h。
5.3.9.4 最后检测
测量各接线端口与固定点之间的绝缘电阻值是否大于或等于 1 MΩ；对被测整车控制器提供额
定工作电压使其正常工作 30分钟，观察被测整车控制器的工作状态和各参数的测量结果。
5.3.9.5 失效判据
试验过程中若整车控制器出现一个或多个功能未达到设计要求，需要重新启动或修理更换时，
则判定为不合格。
5.3.10 耐环境性能测试--高温工作性能测试
5.3.10.1 初始检测
对待测整车控制器进行外观检查，测量整车控制器中各接线端口与固定点间的绝缘电阻应大于
等于 1MΩ。初始检测后，连接待测整车控制器的电源线和各条测试信号线。
5.3.10.2 条件试验
将处于室温条件下的整车控制器及固定支架在不装、不通电的状态下放入试验箱内（此时需要
从箱内引出电源线和测试信号线），将试验箱的温度调至由表 7中选定的测试温度并达到稳定，利用
低温试验箱的强迫空气循环来保持箱内温度均匀，整车控制器周围的空气速度不应超过 1.7m/s。若
1h 内温度变化小于 2℃时，即认为试验箱内的温度稳定不变。试验持续时间从温度达到稳定时开始
计算，保持 2h 。
5.3.10.3 最后检测
对被测整车控制器提供额定工作电压使其正常工作 30分钟，观察被测整车控制器的工作状态和
各参数的测量结果。
5.3.10.4 失效判据
试验过程中若整车控制器出现一个或多个功能未达到设计要求，需要重新启动或修理更换时，
则判定为不合格。
5.3.11 耐环境性能测试--耐高温性能测试
5.3.11.1 初始检测
对待测整车控制器进行外观检查，测量整车控制器中各接线端口与固定点间的绝缘电阻应大于
等于 1MΩ。初始检测后，连接待测整车控制器的电源线和各条测试信号线。
5.3.11.2 条件试验
将处于室温条件下的整车控制器及固定支架在不包装、不通电的状态下放入试验箱内（此时不
需要从箱内引出电源线和测试信号线，应将出线口封闭），将试验箱的温度调至由表 8中选定的测试
温度并达到稳定，若 1h内温度变化小于 2℃时，即认为试验箱内的温度稳定不变。试验持续时间从
温度达到稳定时开始计算，保持 8h，此时被测整车控制器不带任何负载，利用高温试验箱的强迫空
气循环来保持箱内温度均匀，整车控制器周围的空气速度不应超过 1.7m/s。
5.3.11.3 恢复
条件试验结束后，将被测整车控制器从高温试验箱中取出，在试验室室温条件下进行恢复直至
常温，恢复时间要足以使其达到温度稳定，不应低于 1h。
5.3.11.4 最后检测
测量各接线端口与固定点之间的绝缘电阻值是否大于或等于 1 MΩ；对被测整车控制器提供额
定工作电压使其正常工作 30分钟，观察被测整车控制器的工作状态和各参数的测量结果。
5.3.11.5 失效判据
试验过程中若整车控制器出现一个或多个功能未达到设计要求，需要重新启动或修理更换时，
则判定为不合格。
5.3.12 耐环境性能测试--耐温度循环测试
5.3.12.1 初始检测
对待测整车控制器进行外观检查，测量整车控制器中各接线端口与固定点间的绝缘电阻应大于
等于 1MΩ。初始检测后，连接待测整车控制器的电源线和各条测试信号线。
5.3.12.2 条件试验
将高温试验箱的温度调至由表 9 中选择的测试温度并达到稳定，高温试验箱的强迫空气循环来
保持箱内温度均匀，整车控制器周围的空气速度不应超过 1.7m/s，若 1h内温度变化小于 2℃时，即
认为试验箱内的温度稳定不变。
将低温试验箱的温度调至-20℃并达到稳定，低温试验箱的强迫空气循环来保持箱内温度均匀，
整车控制器周围的空气速度不应超过 1.7m/s，若 1h内温度变化小于 2℃时，即认为试验箱内的温度稳定不变。
将处于室温条件下的整车控制器及固定支架在不包装、不通电的状态下完成以下操作：
a) 将被测样品放入低温试验箱内；
b) 保持低温试验箱温度，持续时间不少于 1小时；
c) 将被测样品转移到高温试验箱内(本操作在 20~30s内完成)；
d) 保持高温试验箱温度，持续时间不少于 1小时；
e) 将被测样品转移至低温试验箱内(本操作在 20~30s内完成)；
f) 重复操作 b至 e共 5次。
5.3.12.3 恢复
条件试验结束后，将被测样品从温度试验箱中取出，在试验室室温条件下进行恢复直至常温，
恢复时间要足以使其达到温度稳定，不应低于 1h。
5.3.12.4 最后检测
测量各接线端口与固定点之间的绝缘电阻值是否大于或等于 1 MΩ；对被测整车控制器提供额
定工作电压使其正常工作 30分钟，观察被测整车控制器的工作状态和各参数的测量结果。
5.3.12.5 失效判据
试验过程中若整车控制器出现一个或多个功能未达到设计要求，需要重新启动或修理更换时，
则判定为不合格。
5.3.13 耐环境性能测试--耐振动性能测试
5.3.13.1 初始检测
检查整车控制器外观是否整齐（整车控制器的外观整齐无变形方可进行以下试验）。
正确连接整车控制器各线束，通电整车控制器正常工作并记录试验数据。
5.3.13.2 安装固定
将整车控制器在不工作的状态下可靠安装固定在振动试验台上。
5.3.13.3 条件试验
分别在 X、Y、Z方向上对整车控制器进行 8h的扫频振动测试。根据整车控制器适用的系统和
安装部位的区别，其扫频振动测试的严酷等级符合表 10的规定。
5.3.13.4 最终检测
试验结束后，整车控制器应无损坏，紧固件应无松脱现象；确认整车控制器外观符合要求后，
正确连接各线束，给系统通电后观察整车控制器工作状态。
5.3.14 耐环境性能测试--防尘防水性能测试
5.3.14.1 防尘性能测试
依据 GB 4208中 IP5X等级进行测试。该项测试在防尘箱中进行。密闭试验箱内的粉末循环泵
可用能使滑石粉悬浮的其他方法代替。滑石粉应用金属方孔筛滤过。金属丝直径 50μm，筛孔尺寸为
75μm。滑石粉用量为每立方米试验箱溶剂 2kg，使用次数不得超过 20次。被试外壳按正常工作位置
放入试验箱内，但不与真空泵连接。在正常情况下开启的泄水孔，试验期间保持开启，试验持续 8h。
5.3.14.2 防水性能测试
依据 GB 4208中 IPX4等级进行测试。使用淋水喷头进行测试，从喷头上除去平衡重物的挡板，
使外壳在各个可能的方向都受到溅水，水流速度和每单位面积的溅水时间如 GB 4208-2008中 14.2.3规定。
5.3.15 耐环境性能测试--耐盐雾性能测试
5.3.15.1 初始检测
试验前，试验样品必须进行外观检查。整车控制器表面必须干净、无油污、无临时性的保护层和其他弊病。
5.3.15.2 预处理
对即将试验的整车控制器进行清洁，所用清洁方法不能影响盐雾对整车控制器的作用，试验前
应尽量避免用手直接触摸整车控制器表面。
5.3.15.3 条件试验
温度：33~37℃
盐溶液浓度：5±0.1%
雾化前的盐溶液的 PH值：6.5~7.2
盐雾沉积量率：1.0~2.0ml/80cm2.h
整车控制器放置应按其正常使用状态放置（包括外罩等）。
整车控制器不能互相接触，它们的间隔距离应是不影响盐雾能自由降落在整车控制器上，以及
一个整车控制器上的盐溶液不能滴落在其他整车控制器上。
整车控制器放置后按本文规定的试验条件进行条件试验，试验持续时间为 16h。
5.3.15.4 恢复
试验结束后，用流动水轻轻洗去试验样品表面盐沉积物，再在蒸馏水中漂洗，洗涤水温不得超
过 35℃，然后在标准的恢复大气条件下恢复 1~2h。
5.3.15.5 最后检测
恢复后应及时检查整车控制器外观是否有明显破损；确认整车控制器外观符合要求后，正确连
接各线束，给系统通电并观察整车控制器工作状态。
5.3.16 耐环境性能测试--耐湿热性能测试
5.3.16.1 初始检测
试验前，被测整车控制器必须进行外观检查，表面必须干净、无油污、无临时性的保护层和其他弊病。
5.3.16.2 条件试验
条件试验的 24h循环说明：
本试验在前九次循环中的第 1、3、5、7、9次循环中除进行温度/湿度分循环外还要进行低温份
循环（环境变化满足图 6）；第 2、4、......
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