[PDF] TCSAE63-2017 - 中国标准 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| T/CSAE 63-2017 | 1669 | T/CSAE 63-2017 | <=7 | 汽车电器零部件及子系统（12V）电磁 兼容性能测试方法及要求 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | T/CSAE 63-2017 (T/CSAE63-2017) |
| 中文名称 | 汽车电器零部件及子系统（12V）电磁 兼容性能测试方法及要求 |
| 英文名称 | Electromagnetic compatibility test methods and requirements of electric components and subsystems (12v) of vehicle |
| 行业 | Chinese Industry Standard |
| 中标分类 | T09 |
| 国际标准分类 | 43.120 |
| 字数估计 | 52,532 |
| 发布日期 | 11/3/2017 |
| 实施日期 | 11/3/2017 |
| 发布机构 | 中国汽车工程学会 |
| 范围 | 本标准适用于汽车所有12V电气零部件及子系统的电磁兼容（EMC）测试方法，测试步骤及要求。本标准制定的各项内容可作为整车企业或零部件企业制定测试计划时的参考。各项测试给出的可选的测试等级或限值反映了国内主流整车企业要求的水平，具体的要求执行由整车企业决定。本标准包含的传导发射或传导抗扰度的技术要求仅限于低压直流零部件。关于高压系统（比如混合动力汽车，插入式混合动力汽车，纯电动汽车）的不包含在本标准中。具体的应用详见表5-1.本标准的目的是保证车辆EMC性能。本标准包含独立于整车的电器，电子零部件和子系统的 |
T/CSAE 63-2017: 汽车电器零部件及子系统（12V）电磁 兼容性能测试方法及要求
T/CSAE 63-2017 英文名称: Electromagnetic compatibility test methods and requirements of electric components and subsystems (12v) of vehicle
中 国 汽 车 工 程 学 会 标 准
中国汽车工程学会 发布
汽车电器零部件及子系统（12V）电磁
兼容性能测试方法及要求
3 术语和定义、缩写及符号
3.1 术语和定义
GB/T 4365 和 GB/T 29259 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1
验收标准 acceptance criteria
定义了在电磁干扰下，允许的设备功能性能偏差界限。
3.1.2
有源电子模块 active electronic module
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利用数字或模拟电路（包括微处理器、运算放大器、存储器装置）工作的电子模块。
3.1.3
人工网络 artificial network（AN）
用于向被测件电源线提供已知阻抗的设备。
3.1.4
大电流注入 bulk current injection（BCI）
将射频电流耦合到线束中的方法。
3.1.5
部件 component
有源电子模块、电机及无源装置和感应装置的统称。
3.1.6
控制电路 control circuits
经开关、继电器或电阻/ 电感负载而连接到车载电池的输入/ 输出电路，其负载是通过电池连
接直接馈入，或由带开关的电池馈入。
3.1.7
部件、子系统的技术规范 component，subsystem engineering specification
对部件或子系统所有性能要求的规定（机械、温度、电磁兼容等）。
3.1.8
干扰 disturbance
可能影响电气/ 电子设备正确操作的任何电气瞬态或电磁现象。
3.1.9
被测件 device (s) under test (DUT)
被测试的任何电气或电子部件、模块、电机、滤波器等。
3.1.10
静电放电 -空气放电 ESD-air discharge
将静电发生器的电极靠近被测件，通过向被测件放出电弧来完成放电动作的测试方法。
3.1.11
静电放电 -接触放电 ESD-contact discharge
先将静电发生器的电极接触被测件，再按下发生器上的开关以向被测件放电来产生放电动作的测试方法。
3.1.12
记忆功能（暂时或永久） memory (temporary or permanent)
指用于但不限于存储软件代码、发动机标定数据、驾驶习惯、接收机初始设置的计算机存储器，
要规定更严格的要求。
以下为 C 类功能示例：
a）直接控制车辆的相关功能，如对发动机、变速器、制动器、悬架、动力转向系统、限速装
置等的控制功能；控制驾驶员位置（包括座椅或方向盘位置）的功能；控制近光灯、刮水器等影响
驾驶员视野的功能。
b）保护驾驶员、乘客和其它道路使用者的功能，如安全气囊和安全约束系统。
c）视觉信号功能和声音信号功能。视觉信号功能，如：转向灯、制动灯、示廓灯、后位灯、
危险警告灯指示器，及与A类和 B类功能有关的警告指示器、信号灯或显示器等；声音信号功能，
如防盗警报、喇叭等。
d）与车辆数据总线相关的功能。
e）与车辆重要指示数据相关的功能，如车速里程表、行驶记录仪、转速表。
4.3 性能等级划分
在被测件功能执行受骚扰情况下，其功能实现程度分为以下五个级别：
a）Ⅰ类：在施加骚扰期间和之后，能正常执行其预先设计的所有功能；
b）Ⅱ类：在施加骚扰期间，能执行其预先设计的所有功能，但有一项或多项指标可能超出规
定偏差，在骚扰停止后，所有功能自动恢复正常，其中存储功能始终保持正常水平；
c）Ⅲ类：在施加骚扰期间，不能执行其预先设计的一项或多项功能，但在骚扰停止后，自动恢复正常状态；
d）Ⅳ类：在施加骚扰期间，不能执行其预先设计的一项或多项功能，骚扰停止后，通过简单
的复位操作，恢复正常状态；
e）Ⅴ类：在施加骚扰期间和之后，不能执行其预先设计的一项或多项功能，骚扰停止后不能
恢复正常，必须进行修理甚至更换。
4.4 负载模拟器
负载模拟器的作用是使 DUT 正常工作，同时为 DUT 测试提供便利条件。负载模拟器的搭建应考虑以下事项：
-- 负载模拟器是包含 DUT 常配装置外部电气接口（如传感器、负载等）的屏蔽壳体（如图 1
中的 3），是测试过程的支持和监控设备，也作为 DUT 线束的射频边界；
-- 应尽可能使用用于生产的部件作为模拟负载进行负载模拟器搭建，这对于电感和脉宽调制
（PWM）电路尤为重要。如不可行，模拟负载应精确代表实车中实际的电阻、电容和电感。
不可使用简单的电阻负载，除非证明它在实车设备中确实存在；
-- 如果 DUT 的电源来自其他电子模块（如传感器），负载模拟器应能准确反映该模块电源的电流极限；
-- 如负载模拟器包含有源装置，应采取适当措施，防止其在测试中对辅助设备造成潜在影响，
或影响辐射发射测试结果；
-- 负载模拟器中的所有模拟负载，均应参考负载模拟器外壳进行接地（图 1）；
-- 在测试中，负载模拟器既是 DUT 的测试负载，也是进行 DUT 操作、监控 DUT 关键功能所
需测试辅助设备的接口。因此，其所有输入/ 输出均应将负载模拟器中的电源接地作为参
考地，该电源地通过连接负载模拟器外壳，连接到试验台的接地平板。当包装规定局部接
地时，可以不适用；
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-- 应尽可能使用光纤连接 DUT 输入/ 输出信号和远程测试辅助设备；
-- 应合理选择光纤频率带宽，以避免耦合无用信号，及对测试辅助设备造成的潜在影响。在
确保不影响试验结果前提下，也可使用屏蔽电缆代替光纤，但负载模拟器和测试试验室墙
壁之间的距离要尽可能短，且密切注意并确认这些电缆不会影响测试结果。应在 EMC 测
试计划中，记录这些电缆的配置（如路线、屏蔽接地等）；
-- 应使用射频滤波器以防止射频能量杂散造成监控/辅助设备故障。应选择不影响元件操作，且
在EMC测试中不影响元件性能的射频滤波器。应在EMC测试计划中，记录射频滤波器的电容。
4.5 人工网络
本标准中的多项测试要求使用人工网络。人工网络的设计与工作特性应遵照 GB/T 18655 或
GB/T 21437.2。对于未要求使用人工网络的测试，电源应直接与接地平板、负载模拟器和DUT相连。
4.6 线束要求
应使用标准测试线缆进行 DUT 和模拟负载之间的相互电气连接，线缆类型应参照实车装配的
线缆（如双绞线）。某些测试（如传导发射）需要在 DUT 与模拟负载之间使用尽可能短的电源与
负极线缆。为减少测试线缆制作数量，建议将单个测试线缆焊接在快速接头上，以便需要时接插在
特定的测试回路中，并减小线缆长度（如同轴连接器）。
4.7 接地要求
人工网络应连接到测试桌的接地平板上，接地电阻要求小于 2.5 mΩ。推荐使用螺钉或其他可
靠的低阻抗连接方式，将接地平板与地连接。DUT 有金属外壳的情况同样适用。负载模拟器的接地
要求按照实车上的情况。
8.4 测试要求
磁场发射限值要求见表 6 和图 5。
9 瞬态传导发射
9.1 参考标准
瞬态传导发射测试参考标准为 GB/T 21437.2-2008。
9.2 测试目的及范围
该测试的目的为限制DUT瞬态传导发射，以保护与其处于同一电气环境中的其他部件不被干扰。
该测试适用的零部件类别见表 4。
-- 应使用汽车蓄电池向 DUT 供电，蓄电池负极应与测试桌的接地平板相连，蓄电池应放在测试桌上或桌下；
-- 测试桌的接地平板应足够大，以便于使测试线束成一条直线。接地平板的边缘与测试线束、
DUT、负载模拟器之间的距离应满足 ISO 11452-4 的要求；
-- 测试布置与除接地平板之外的其他所有传导结构（如暗室墙壁）之间的距离应≥ 500 mm；
-- 对 1 MHz ～ 30 MHz 频率范围的测试，DUT 线束中的所有负极（即接地线）应直接与接地
平板相连（DBCI）（图 7a），接地线长度为（200±50）mm。任何负极线都不应布置在
BCI 注入探头附近。如果正极与负极为双绞线（必须在产品技术要求中有明确规定），本
要求不适用，并应记录在测试计划中；
-- 对 30 MHz～ 400 MHz频率范围的测试，DUT所有线束应布置在注入探头之内（CBCI）（图7b）；
-- 如果 DUT 有多个接插件，应将大电流注入探头卡在每个单独的接插件线束上，分别重复
进行 1 MHz ～ 400 MHz 的测试。每个线束中的线路都应在测试计划中规定；
-- 注入探头应与接地平板绝缘；
-- 可选用电流监视探头，电流监视探头应布置在距离 DUT 50 mm 的地方。电流监视探头应与接地平板绝缘。
10.3.2 测试步骤
使用经校准的注入探头，按照 ISO 11452-4 进行测试，可选用替代法或闭环法。选择替代法时，
需监测注入的实际电流值。测试步骤及注意事项如下：
-- 应在使用线性频率步长的条件下实施测试，步长不大于 ISO 11452-1 的要求；
-- 应按照 ISO 11452-1 要求，使用峰值保持。最小等幅波（CW）及调制（幅度或脉冲）驻
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留时间为 2 s。如可预见 DUT 的响应时间大于 2 s，应使用更长的驻留时间。对驻留时间的
改变应记录在测试计划中；
-- 场调制与分级及放大器的谐波含量应满足 ISO 11452-1 的要求；
-- 幅度调制的频率应为 1 kHz，调制深度为 80%；
-- 先使用等级 2 的要求进行测试，如果发现偏离，则将强度等级降低到 DUT 能够正常工作
的程度，再将强度增大到偏离再次出现。这点的强度等级应被用来检查是否满足表 7 中的
要求。如不满足，则这点的强度等级应作为偏离的阈值写入报告中；
-- 前向功率应作为强度等级特性和实测强度的参照参数；
-- 选择替代法时，对1 MHz～ 30 MHz频率范围的测试，应在距离DUT连接器150 mm和 450 mm
两个探头固定位置实施。对 30 MHz ～ 400 MHz 频率范围的测试，应在距离 DUT 连接器
450 mm 和 750 mm 两个探头固定位置实施；
-- 选择闭环法时，使用 1 m 的线束，在距离 DUT 连接器 900 mm 处实施测试。
-- 如果发现偏离，则将感应电流降低到 DUT 能够正常工作的程度，再将感应电流增大到偏
离再次出现。这点的感应电流大小应作为偏离的阈值写入报告中；
-- 应对连接到 DUT 的每个线束逐一进行测试；
-- DUT 各种工作模式在测试过程中的表现应满足 EMC 试验计划的规定；
-- 选用替代法时，所使用的电流监视探头，不应用来调节射频注入电流。测得的数值仅限于
参考，并应记录在测试报告中。
10.4 测试要求
对应表 8 所述的射频电流测试等级和调制条件，DUT 应符合表 9 的验收准则。
14 瞬态传导抗扰度
14.1 参考标准
瞬态传导抗扰度测试参考标准为 GB/T 21437.2。
14.2 测试目的及范围
本测试规定了直接或通过开关或负载（拉高电平电阻）间接与汽车蓄电池相连接的电源及控制
电路的瞬态传导抗扰度要求。测试适用的零部件种类见表 4。
14.3 测试方法
14.3.1 测试布置
除非本标准另有说明，测试布置应符合 GB/T 21437.2 的要求，图 11 为测试使用远端接地的单
个电源线路时的布置图。测试布置的其他事项说明如下：
-- 连接 DUT 到负载模拟器和瞬态脉冲发生器的线束长度应小于 2000 mm，单独的接地线
或作为线束的一部分或分开布置（图 11）。如果 DUT 有多根电源线（如蓄电池电源线、
点火电源线、运行电源线、继电器电源线等）或多个输入线路，这些线路的布置应便
于实施所要求的测试脉冲；
-- DUT 应置于接地平板上厚 50 mm 的绝缘支撑上。
15.3.2 测试步骤
需对测试计划中每一种工作状态进行重复测试，并按如下步骤：
-- 验证测试脉冲是否符合 GB/T 21437.3 的要求；
-- 打开 DUT 并确定其正常工作；
-- 将 DUT 线束的线缆置于测试夹具中；
-- 启动瞬态脉冲发生器；
-- 将电缆线路暴露在测试环境中 10 min。检查 DUT 的性能，并记录在报告中。
15.4 验收要求
DUT 瞬态耦合抗扰度测试的验收要求见表 18。
16 静电放电
16.1 参考标准
静电放电测试参考标准为 ISO 10605。
16.2 测试目的及范围
本测试是对零部件抵御静电放电......