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[PDF] GB 11562-2014 - 自动发货, 英文版

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GB 11562-2014 英文版 145 GB 11562-2014 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 有效

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基本信息
标准编号 GB 11562-2014 (GB11562-2014)
中文名称 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
英文名称 Motor vehicles-Forward visibility for drivers-Requirements and measurement methods
行业 国家标准
中标分类 T26
国际标准分类 43.020
字数估计 26,244
发布日期 2014/12/31
实施日期 2015/7/1
旧标准 (被替代) GB 11562-1994
引用标准 GB 11555-2009
采用标准 ECE R125 Rev.2/Add.124/Amend.3-2011, MOD
起草单位 东风汽车公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
标准依据 国家标准公告2014年第33号
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会

GB 11562-2014: 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
GB 11562-2014 英文名称: Motor vehicles -- Forward visibility for drivers -- Requirements and measurement methods
1 范围
本标准规定了驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法。
本标准适用于 M1类汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
关于视野的车辆型式
下列主要方面没有差异的车辆:
---驾驶员前方180°范围内可能影响视野的外部和内部形状和布置;
---前风窗玻璃的外形、尺寸及其安装方式。
3.2
三维基准坐标系
车辆制造商在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的坐标系统(见图B.1)。这三个基
准平面是:
X 基准平面---垂直于Y 基准平面的铅垂平面,通常规定通过左右前轮中心;
Y 基准平面---汽车纵向对称平面;
Z 基准平面---垂直于Y 和X 基准平面的水平面。
三维坐标系用来确定图样上设计点的位置和实车上这些点位置之间的尺寸关系。
相对于零平面的坐标值以车辆运行状态加上一位前排乘客[乘客质量为(75±1)kg]为基准来
确定。
若车辆装有离地间隙可调的悬架,应在车辆制造商规定的正常使用状态下进行试验。
3.3
主要基准标记
车身上的孔、表面、标志、识别符号。所使用的基准标记的型式和每个标记在三维坐标系的X、Y、Z坐标和相对设计地平面的位置,均由车辆制造商规定。这些基准标记可以用作车身装配的控制点。
3.4
座椅靠背角
座椅靠背与铅垂线的夹角。
3.5
实际座椅靠背角
座椅处于正常调整范围的最低和最后位置时,通过H点的铅垂线与3-DH点装置躯干线之间形成
的夹角。实际靠背角理论上相当于设计靠背角。
3.6
设计座椅靠背角
指通过R点的铅垂线与由车辆制造商规定的靠背位置上的3-DH点装置躯干线之间的夹角。
3.7
V点
在乘员舱内,通过前排外侧乘坐位置中心线的纵向铅垂平面,与R点及设计座椅靠背角有关。此
点用于检查汽车视野是否符合要求。
3.8
R点或座椅参考点
由车辆制造商为每一乘坐位置规定的设计点,相对于三维坐标系来确定。
3.9
H点 Hpoint
由附录C中C.3规定的安放在车辆座椅中的3-DH装置的躯干与大腿的铰接中心。“H”点位于该
装置两侧“H”点标记钮中心线的中点。在理论上“H”点与“R”点一致(允差见C.2.2.2)。如果按C.3规
定的程序确定,即认为“H”点相对座椅垫结构是固定的,且随座椅的调节而移动。
3.10
风窗玻璃基准点
从V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点(见图1)。
3.11
防弹车辆
用于保护所运送的乘员和(或)物品,并符合装甲防弹要求的车辆。
3.12
透明区
汽车风窗玻璃或其他透明表面的透光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的区域。对于
防弹车辆,该透光率不小于60%的区域。
3.13
P点
驾驶员观察其眼睛所在的水平面内的目标时头部转动的中心点。(见图2)。
图2 A柱水平截面示意图
3.14
Pm 点
通过R点的纵向铅垂面与P1、P2 连线的交点(见图2、图3)。
3.15
E点
代表驾驶员眼睛中心的点,它们用于评价A柱视野障碍(见图3)。
图3 双目障碍角测量示意图
3.16
A柱
位于V点前68mm处横向铅垂平面前方的车顶支撑件和不透明零件(如门框,风窗玻璃镶条以及
它们的附件)。
3.17
座椅前后调整范围
由车辆制造商规定的,在X 轴方向调整驾驶员座位的正常范围。
3.18
极限座椅调节范围
由车辆制造商规定的,在3.17规定的正常范围之外座椅在X 轴方向上调整的范围,以便将座椅转
换为床铺或者方便人员进入车辆。
3.19
驾驶员侧A柱的双目障碍角
通过E2 与过E1 点的S2 截面外缘的切线相平行的直线和通过E2 点的截面S1 内缘的切线在水平
面上的夹角。
3.20
通过E3 点的S1 截面内缘的切线和通过E3 点与过E4 点的S2 截面外缘的切线相平行的直线之间
的夹角。
3.21
“S”区域
“S”区域(见图7)是一垂直于X 轴,在V2 点前1500mm处的平面内的四边形垂直区域。“S”区域
的上边界由通过V2 点向前与水平面向下倾斜1°的平面与V2 点前方1500mm处的横向铅垂面的交线
确定。“S”区域的下边界由通过V2 点向前与水平面向下倾斜4°的平面与V2 点前方1500mm处的横
向铅垂面的交线确定。“S”区域的左右边界由4.4定义的3个倾斜4°的平面的交线与V2点前方1500mm
处的横向铅垂面的交点生成的铅垂线确定。对于风窗玻璃向前伸展超过V2 点1500mm的情况,区域
“S”和V2 点间的距离可相应增加。
3.22
基准数据
某一乘坐位置的下列特征之一:
a) “H”点和“R”点以及它们的关系;
b) 实际靠背角和设计靠背角以及它们的关系。
3.23
三维“H”点装置(简称3-DH装置)
用于确定“H”点和实际靠背角的装置(如图C.1)。对该装置的描述见附录C的C.4。
3.24
躯干线
3-DH装置的探测杆处于最后位置时探测杆的中心线。
3.25
乘员中心面(C/PO)
放置在每一指定乘坐位置上的3-DH装置的中心面,用“H”点在“Y”轴上的坐标表示。对于单人
座椅,座椅中心面即为乘员中心面;对于其他座椅,乘员中心面由制造厂规定。
3.26
基准标记
由制造厂在车身上确定的点(孔、面、标记或压痕)。
3.27
车辆测量位置
由基准标记在三维坐标系中的坐标所确定的车辆位置。
4 技术要求
4.1 风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点。这些基准点(见图1)为:
---V1 点水平向前偏左17°的基准点a;
---V1 点向前沿铅垂面偏上7°的基准点b;
---V2 点向前沿铅垂面偏下5°的基准点c;
---在汽车纵向对称平面另一侧,应增加3个辅助基准点a',b',c',它们与a,b,c三个基准点相
对称。
4.2 每根A柱的双目障碍角不超过6°(参照图3),对于防弹车辆,该角度不超过10°。若驾驶员侧和乘
客侧的A柱相对车辆中央纵向铅垂面是对称的,则乘客侧的A柱双目障碍角不需要再测量。
4.3 每台车辆不得多于两根A柱。
4.4 除4.4.1和4.4.2之外,在驾驶员前视野180°范围内,在通过V1 的水平面下方和通过V2 的三个平
面(三个平面都和水平面向下成4°夹角,其中一个平面垂直于Y 基准平面,另两个平面垂直于X 基准平
面)上方的范围内,除了A柱、固定或活动的排气通风口、三角窗分隔条、车外无线电天线、后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的障碍外,不得有其他障碍(见图4)。但是以下情况除外:
a) 宽度不大于0.5mm的嵌入式无线电天线导体;宽度不大于1.0mm 的印刷式无线电天线
导体;
b) 无线电天线的导线一般不得进入5.5中规定的A区,但是导线直径小于0.5mm时,可允许三
根导线进入;
c) 最大可视度为0.03mm、最小间距1.25mm的竖直除霜及除雾导线,或最大可视度为0.03mm、
最小间距2.0mm水平除霜及除雾导线。
4.4.1 通过V2 垂直于Y 基准平面且与转向盘上边缘相切的平面,如该平面相对水平面向下倾斜不小
于1°时,则转向盘上边缘及其以下的仪表板所构成的障碍是允许的。如果方向盘可调,则应将其放置
在车辆制造商注明的正常位置,或者,方向盘放在可调范围的中间位置。
图4 驾驶员前方180°内视野评价
4.4.2 若障碍物从V2 点开始在“S”区域内的投影不超过该区域的20%,则在过V2 点与水平面呈向下
1°的平面与过V2 点与水平面呈向下4°的平面之间的障碍是允许的。如果方向盘可调,则应将其放置在
车辆制造商注明的正常位置,或者将方向盘放在可调范围的中间位置。
5 测量条件
5.1 V点位置
V点相对R点位置,由三维坐标系的X、Y、Z 坐标确定,见表1和表4。
表1给出的是设计靠背角25°时的基本坐标,坐标的正方向如图1所示。若设计座椅靠背角不是
25°时,则按表4对X、Z 坐标进行修正。
5.2.1 表2给出的是设计座椅靠背角25°时的基本坐标修正值,坐标的正方向如图1所示。
注:Pm 点是P1、P2 的连线与过R点的纵向垂直平面的交点。
5.2.2 表3给出的是座椅水平调节范围超过108mm时,对P1、P2 在X 坐标方向的修正值,坐标的正
方向如图1所示。
5.3 设计座椅靠背角非25°时的修正
表4给出的是设计座椅靠背角非25°时,各P点和V点的X、Z 坐标修正值,坐标的正方向如图1
所示。
5.4 E点位置
5.4.1 E1 和E2 距P1 各为104mm,E1 距E2 为65mm(见图5)。
5.4.2 E3 和E4 距P2 各为104mm,E3 距E4 为65mm(见图5)。
5.5 A区的确定
A区的确定应按照GB 11555-2009中4.1的要求进行(见图6)。
6 驾驶员视野的测定方法
6.1 汽车主要基准标记在三维坐标系中的尺寸关系,按附录B规定的方法确定。按附录C规定的方法
确定三维坐标系。
6.2 通过三维坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定V点(V1,V2)的位置,然后按4.1的规
定找出风窗玻璃基准点。
6.3 用三维坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定P点(P1,P2)的位置,见表2和表3。
25°以外的设计靠背角的修正值见表4。
6.4 按图2所示在A柱上做两个水平截面,即:
a) A柱S1 截面:从Pm 点向前作与水平面向上成2°的平面,过此平面与A柱相交的最前点作水
平截面;
b) A柱S2 截面:从Pm 点向前作与水平面向下成5°的平面,过此平面与A柱相交的最前点作水
平截面;
c) 将S1、S2 截面投影在P点所在的水平面内,双目障碍角在该平面内测量,如图3所示。
6.4.1 E1 和E2 的连接线饶P1 旋转,使E1 至左A柱的S2 截面外侧的切线与E1,E2 连线成直角,从
E1 向左A柱的S2 截面外侧作切线和从E2 向左A柱S1 截面内侧作切线,从E2 点作前一切线平行线,
与后一切线所成的平面视野角度即为驾驶员(左)侧的A柱双目障碍角(见图3)。
6.4.2 E3 和E4 的连接线饶P2 旋转,使E3 至右A柱的S2 截面外侧的切线与E3,E4 连线成直角,从
E3 向右A柱的S1 截面内侧作切线和从E4 向右A柱S2 截面外侧作切线,从E3 点作后一切线平行线,
与前一切线所成的平面视野角度即为驾驶员(右)侧的A柱双目障碍角(见图3)。
6.5 制造商可以直接从车辆或图纸上量取障碍角。如检测机构不认可制造商按照这种方式提供的数
据,应该在车辆上进行验证。
附 录 A
(资料性附录)
本标准章条编号与ECER125章条编号对照
表A.1给出了本标准章条编号与ECER125章条编号对照一览表。
附 录 B
(规范性附录)
汽车主要基准标记和三维坐标系间尺寸关系的确定方法
B.1 参考坐标和参考标记
三维坐标系(见图B.1)应建立在一个基准平面上,其上标有X-X 标尺,Y-Y 标尺(见图B.2)。此平
面应是水平面,且平整、坚固。两个测量标尺牢固地固定在其表面上。标尺最小分辨度为mm。X 标尺不小于8m;Y 标尺不小于4m。两标尺互相垂直,其交点为零点。
注:此图X 基准平面通过左右前轮中心。
B.2 基准平面的检查
从零点沿X、Y 坐标轴,每隔250mm测量水平度误差,并记录所测得的数据,以便在检查车辆时能
得到校正。
B.3 实际试验位置
当汽车装有高度可调节的悬架装置时,试验应在车辆制造商规定的正常使用状况下进行。在测量
之前,应采取有效方法将主要基准标记置于设计时所确定的坐标位置上。
汽车处于整备质量状态,除驾驶员座上的人体模型外,再加一前座乘员,乘员质量为人体模型质量
加减其1%的公差。
另外,对汽车横向和纵向位置进行调整,以便将汽车准确地放在相应的坐标系上。
B.4 结果
当汽车已正确地放到坐标系上,且处于设计位置时,即能准确地确定前视野要求所需的各点位置,
所用仪器可采用经纬仪、光源、影像装置或能获得同样效果的其他设备。
附 录 C
(规范性附录)
车辆乘坐位置H点和实际靠背角的确定程序
C.1 目的
本附录所述程序用于确定汽车中一个或几个乘坐位置的“H”点和实际靠背角,以及检验测量数据
与车辆制造商给定的设计技术要求之间的关系。1)
1) 在任一非前排座椅的乘坐位置,若“H”点不能用“三维 H点装置”或程序确定,只要检测机构认可,可采用制造厂标明的“R”点作为基准。
C.2 要求
C.2.1 数据的提供
为表明符合本标准规定,对要求提供基准数据的每一乘坐位置,应按本附录C.6规定的格式提供下
述全部或适当选择的数据:
a) “R”点在三维坐标系中的坐标;
b) 设计靠背角;
c) 将座椅调节到(如果可调)本附录C.3.3规定的测量位置而需要的全部数据。
C.2.2 测量数据与设计要求之间的关系
C.2.2.1 通过本附录C.3规定的程序所获得的“H”点坐标和实际靠背角值应分别同制造厂给出的“R”
点坐标和设计靠背角值进行比较。
C.2.2.2 如果由坐标确定的“H”点位于水平与铅垂方向边长均为50mm且对角线交于“R”点的正方形
内,并且实际靠背角偏离设计靠背角小于5°,对于上述乘坐位置,应认为“R”点与“H”点相对位置以及
设计靠背角与实际靠背角相对关系满足要求。
C.2.2.3 若符合上述条件,则应该采用该“R”点和设计靠背角来证明符合本标准的规定。
C.2.2.4 如果“H”点或实际靠背角不符合C.2.2.2的要求,则再重新确定两次(共三次)。如果这两次的
结果符合要求,则C.2.2.3规定的条件适用。
C.2.2.5 如果上述C.2.2.4所描述的三次操作中至少有两次的结果不符合C.2.2.3的要求,或由于车辆
制造商未提供有关“R”点位置或设计靠背角的数据,而使检验无法进行时,则应取三次测量点的形心或
三次测量角的平均值用于本标准涉及“R”点或设计靠背角的所有场合。
C.3 “H”点和实际靠背角确定程序
C.3.1 按制造厂的要求,车辆应在20℃±10℃条件下进行预处理,以确保座椅材料达到室温。如果被
检测的座椅从未有人坐过,则应让70kg~80kg的人或装置在座椅上试坐两次,每次1min,使座垫和
靠背产生应有的变形。如果制造厂有要求,在安放3-D H 装置前,所有座椅总成应保持空载至少
30min。
C.3.2 车辆应处于3.27所定义的测量状态。
C.3.3 首先应将座椅调节到(如果可调的话)车辆制造商规定的最后正常驾驶或乘坐位置,仅考虑座椅
的纵向调节,不包括用于正常驾驶或乘坐位置以外目的的座椅行程。若存在其他座椅调节方式(如垂
直、角度、座椅靠背等),应将它们调至车辆制造商规定的位置。对于悬挂式座椅,则应将竖向位置刚性地固定在制造厂规定的正常驾驶位置。
C.3.4 3-DH装置接触的乘坐位置区应铺一块尺寸足够、质地合适的细棉布,如可用18.9根纱/cm2 且
为0.228kg/m2 的素棉布或者具有相同特性的针织布或无纺布。如果在车外进行座椅试验,放置座椅
的地板应与车辆内放座椅的地板有相同的基本特性。
C.3.5 放置3-DH装置的座板和背板总成,使乘员中心面(C/LO)与3-DH 装置中心面重合。如果
3-DH装置放得太靠外,以致处于座椅的边缘而使3-DH不能水平时,应制造厂的要求,可以将3-DH
装置相对C/LO向内移动。
C.3.6 把脚和小腿总成安装到底板总成上,可单独地装,也可以利用T形杆和小腿总成装。通过两
“H”点标记钮的直线应平行于地面并垂直于座椅的纵向中心面。
C.3.7 调整3-DH装置双脚和腿的位置如下:
C.3.7.1 指定的乘坐位置:驾驶员和前排外侧乘客
C.3.7.1.1 向前移动双脚和腿总成,使双脚自然放在地板上,必要时放在各操纵踏板之间。如果可能的
话,使左、右脚至3-DH装置中心面的距离大致相等。必要时重新调整座板或向后调整。
腿和脚总成,使检验3-DH装置横向定位的水准仪水平。通过两“H”点标记钮的直线应与座椅纵
向中心面保持垂直。
C.3.7.1.2 如果左腿与右腿不能保持平行,并且左脚不能落地,则应移动左脚使之落地。通过两标记钮
的直线仍应保持垂直于座椅纵向中心面。
C.3.7.2 指定的乘坐位置:对于后排座椅或辅助座椅
双腿位置按制造厂的规定调整。如果两脚落在地板上高度不同的部位上,应以先与前排座椅接触
的脚作为基准来放置另一只脚,使该装置座板上的横向水平仪指示水平。
C.3.7.3 其他指定的乘坐位置
应遵循C.3.7.1规定的一般程序,但脚的放置应按车辆制造商的规定进行。
C.3.8 装上小腿和大腿重块并调平3-DH装置。
C.3.9 将背板前倾到前限位块,用T形杆将3-DH 装置拉离座椅靠背,然后再用下列方法之一,将
3-DH装置重新放到座椅上。
C.3.9.1 如果3-DH装置有向后滑动的趋势,使用下列程序:允许3-DH装置向后滑动,直到不需要在
T形杆上施加水平向前的保持力为止(即直到背板接触到靠背为止)。必要时,重新放置小腿。
C.3.9.2 如果3-DH装置无向后滑动的趋势,则使用下列程序:在T形杆上施加一水平向后的力使
3-DH装置向后滑动,直到座板接触到座椅靠背为止(见图C.2)。
C.3.10 在臀部角度量角器和T形杆外壳相交处,对3-DH装置的背板和座板总成施加100N±10N
的力。力的施加方向应沿一条通过上述交点到大腿杆外壳上面的直线(见图C.2)。然后将背板小心地
放回靠背上。在下述操作步骤中要处处小心,以防止3-DH装置向前滑动。
C.3.11 装上左右臀部重块,然后交替加上八块躯干重块,保持3-DH装置水平
C.3.12 将背板前倾以消除对座椅靠背的张力。在10°角(自铅垂中心面向两侧各5°)的范围内,左右摇
动3-DH装置三个来回,以消除3-DH装置与座椅之间聚集的摩擦。
在摇动过程中,3-DH装置的T形杆可能离开规定的水平和垂直基准位置,所以,在摇动期间应对
T形杆施加适当的侧向力。在握住T形杆摆动3-DH装置时,应小心谨慎,以避免在垂直或前后方向
施加意外的力。
进行上述操作时,3-DH装置的双脚不应受任何约束。如果双脚变动位置,可暂时不必调整。
将背板放回座椅靠背上,检查两个水准仪是否水平。在摇动3-DH装置的过程中,如果双脚移动
了位置,应重新调整如下:
将左、右两脚轮流抬离地板到最小的必要高度,直至两脚不再产生附加的牵动。在抬脚的过程中,
两脚要能自由转动;不施加任何向前或侧向的载荷。当每只脚放回到放下位置时,装置踵部应触及为之
设计的支承结构上。
检查横向水准仪是否水平;如果必要,在背板顶部施加一侧向力使3-DH装置座板在座椅上保持
水平。
C.3.13 拉住T形杆,使3-DH装置在座垫上不能向前滑移,继续操作如下:
a) 将背板放回到座椅靠背上;
b) 大约在3-DH装置躯干重块中心高度处,对靠背角杆(头部空间探测杆)交替施加和撤去不大
于25N的向后水平力,直至力撤去后臀部角量角器指示达到稳定位置为止。此时应确保无外
来向下或横向力加在3-DH装置上。如果3-DH装置需要再次调平,则应向前转动背板,并
重复C.3.12起所述之步骤。
C.3.14 在三维坐标系内测量“H”点坐标。当探测杆处于最后位置时,在3-DH装置的背部角量角器
上读出实际靠背角的值。
C.3.15 如果需要重新安装3-DH装置,则在重新操......
相关标准:     GB 11567-2017     GB/T 43398-2023     GB 15084-2022
英文版PDF:GB 11562-2014     GB 11562-2014  GB 11562  GB11562   GB 11566-2009  GB 11566  GB11566   GB 11567-2017  GB 11567  GB11567   GB 11557-2011  GB 11557  GB11557
   
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