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[PDF] GB 39732-2020 - 自动发货, 英文版

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GB 39732-2020 英文版 680 GB 39732-2020 3分钟内自动发货[PDF] 汽车事件数据记录系统 有效

基本信息
标准编号 GB 39732-2020 (GB39732-2020)
中文名称 汽车事件数据记录系统
英文名称 Vehicle event data recorder system
行业 国家标准
中标分类 T36
国际标准分类 43.040.10
字数估计 43,480
发布日期 2020-12-24
实施日期 2022-01-01
引用标准 GB 11551-2014; GB 14166; GB 20071; GB/T 20913; GB/T 30038; GB/T 34589-2017; ISO 14229-1-2020; ISO 14230-1; ISO 14230-2; ISO 14230-3-1999; ISO 15765-2-2016
起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司
归口单位 中华人民共和国工业和信息化部
标准依据 国家标准公告2020年第31号
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会
范围 本标准规定了M1类车辆的汽车事件数据记录系统的术语和定义、技术要求、试验方法和要求、外观和标识、车辆型式的扩展和说明书。本标准适用于安装了汽车事件数据记录系统的M1类车辆。其他车辆可参考执行。

GB 39732-2020 汽车事件数据记录系统 Vehicle event data recorder system 1 范围 本标准规定了 M1 类车辆的汽车事件数据记录系统的术语和定义、技术要求、试验方法和要求、外 观和标识、车辆型式的扩展和说明书。 本标准适用于安装了汽车事件数据记录系统的 M1 类车辆。其他车辆可参考执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护 GB 14166 机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISO FIX儿童约束系统 GB 20071 汽车侧面碰撞的乘员保护 GB/T 20913 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护 GB/T 30038 道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码) GB/T 34589-2017 道路车辆 诊断连接器 3 术语和定义 GB 14166界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 碰撞事件 达到或超过触发阈值的碰撞或其他物理事件,或者其他任何导致不可逆约束装置展开的事件,以先 发生者为准。 3.2 由一个或多个车载电子模块构成,具有监测、采集并记录碰撞事件发生前、发生时和发生后车辆和 乘员保护系统的数据功能的装置或系统。 3.3 EDR控制器 用于监测、采集并记录碰撞事件发生过程中时间序列数据的车载电子模块。 3.4 横向加速度 车辆上某点的加速度矢量在Y 轴方向上的分量。 注:当驾驶员坐在车内面向车辆行驶方向,从驾驶员角度看从左向右为横向加速度的正方向,见图1。 4 技术要求 4.1 碰撞事件要求 4.1.1 触发阈值 4.1.1.1 车辆达到以下触发阈值条件时,该事件应被记录: ---当车辆仅记录“纵向delta-V”时,触发阈值为在X 轴方向上150ms时间区间内不小于8km/h的 车辆速度变化; ---当车辆同时记录“横向delta-V”时,触发阈值为在X 轴方向或者Y 轴方向上150ms时间区间 内不小于8km/h的车辆速度变化。 4.1.1.2 对于以上两种情况,如果事件持续时间小于150ms,车辆速度变化不小于8km/h时,即达到 触发阈值。 4.1.1.3 当制造商设置成其他触发阈值时,也应满足4.1.1.1和4.1.1.2的要求。 4.1.2 锁定条件 4.1.2.1 EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件,且事件数据不应被后续事件覆盖: ---不可逆约束装置展开; ---150ms时间区间内在X 轴方向上的车辆速度变化不小于25km/h。 4.1.2.2 发生后碰时,制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件。发生侧碰时,应将侧面不可逆 约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置,应由车辆制造商确定是否锁定。 4.1.2.3 当制造商设置其他的锁定条件时,也应满足4.1.2.1和4.1.2.2的要求。 4.1.3 碰撞事件起点 碰撞事件起点(时间零点T0)应满足以下任意一项要求,如图2所示: a) 对于使用“唤醒”乘员保护控制算法的系统,T0 为乘员保护控制算法被激活的时刻。 b) 对于使用“连续运行”乘员保护控制算法的系统,T0 为前碰/后碰事件在20ms时间区间内,纵 向累计delta-V最早不小于0.8km/h的时刻;或侧碰事件在5ms时间区间内,横向累计 delta-V最早不小于0.8km/h的时刻。如表1所示。 c) 一个不可逆约束装置展开的起始时刻。 d) 如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b)作为碰撞事件起点。 e) 气囊的二级(或更高级)点爆不应作为碰撞事件起点,也不应触发另一个EDR记录。 f) 如果采用c)作为碰撞事件起点,则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并 记录。 注:“唤醒”乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行;“连续运行”乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行。 注:该图不是按比例绘制,delta-V和加速度数据根据碰撞方向可能为正值或负值。 4.1.4 碰撞事件终点 碰撞事件终点(Tend)应满足以下要求: a) 对于“唤醒”乘员保护控制算法,Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻。如果直至记录周 期的终点,该条件还未满足,Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。 b) 对于“连续运行”乘员保护控制算法,Tend为在20ms时间区间内,累计的纵向和横向(如果被 记录)delta-V最早小于0.8km/h的时刻。如果直至记录周期的终点,该条件还未满足,Tend 可被定义为最后记录的数据点的时刻。 c) 如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b)作为碰撞事件终点。 4.1.5 碰撞事件持续时间 碰撞事件持续时间为碰撞事件起点(T0)和碰撞事件终点(Tend)之间的时间区间。 注:碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能......
英文版: GB 39732-2020  
相关标准:GB/T 33014.11-2023  GB/T 42691.1-2023  
英文版PDF现货: GB 39732-2020  GB 39732-2020