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[PDF] GB/T 12541-2023 - 自动发货. 英文版

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GB/T 12541-2023 英文版 350 GB/T 12541-2023 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 汽车通过性试验方法 有效

基本信息
标准编号 GB/T 12541-2023 (GB/T12541-2023)
中文名称 汽车通过性试验方法
英文名称 Motor vehicles passing capacity test method
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T04
国际标准分类 43.020
字数估计 24,229
发布日期 2023-05-23
实施日期 2023-12-01
旧标准 (被替代) GB/T 12541-1990
起草单位 中国人民解放军63969部队、中国汽车技术研究中心有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 12541-2023: 汽车通过性试验方法
GB/T 12541-2023 英文名称: Motor vehicles passing capacity test method
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 12541-1990
汽车通过性试验方法
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件代替GB/T 12541-1990《汽车地形通过性试验方法》,与GB/T 12541-1990相比,除结构
调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
a) 更改了适用范围,由越野汽车扩展至 M类、N类、G类汽车(见第1章,1990年版的第1章);
b) 更改了术语和定义(见第3章,1990年版的第3章);
c) 更改了试验条件(见4.1,1990年版的4.1);
d) 删除了试验仪器设备的要求(见1990年版的4.2);
e) 增加了测量精度要求(见4.2);
f) 增加了试验项目章节(见4.3);
g) 增加了通过性参数测量方法(见5.1);
h) 更改了地形通过性试验方法(见5.2.2、5.2.3,1990年版的6.1~6.9);
i) 增加了“扭曲路”“侧向坡”“坡道”的试验方法(见5.2.3、5.2.5、5.2.6);
j) 增加了软地面通过性试验方法(见5.3);
k) 更改了地形通过性设施特征表(见附录C,1990年版的附录A);
l) 增加了软地面通过性试验软地面选择基本原则(见附录D)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:中国人民解放军63969部队、中国汽车技术研究中心有限公司、北京汽车集团越
野车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车
股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。
本文件主要起草人:李立平、曹丽娟、张鹏、徐耀宗、陈荣桐、周军、戴梦洁、王磊、孙枝鹏、胡强、方华、
倪西春、徐翔、任美林、李明杰、丁祖学、龚震宁、张广秀。
本文件于1990年首次发布,本次为第一次修订。
汽车通过性试验方法
1 范围
本文件描述了汽车通过性参数、地形通过性及软地面通过性试验条件和试验方法。
本文件适用于 M类、N类和G类汽车,其他车型参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
GB/T 12673 汽车主要尺寸测量方法
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB 18384 电动汽车安全要求
GB 38032 电动客车安全要求
3 术语和定义
GB/T 3730.3、GB/T 12673及GB/T 15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
4.1 通则
4.1.1 车辆准备、试验气象条件应符合GB/T 12534的规定。
4.1.2 试验车辆轮胎花纹的磨损量不应超过原始花纹高度的1/5。
4.1.3 同一车型有不同轮胎型号时,应选取配备最小直径尺寸轮胎的车辆进行试验。
4.1.4 试验车辆轮胎气压调节至设计要求气压值,装有可调气压轮胎时,按制造商设计要求调至合适
气压。
4.1.5 对于装有可调悬架的车辆,试验车辆调整至制造商要求的悬架状态。
4.1.6 试验车辆按制造商规定的最大设计总质量、轴荷及轮荷要求进行装载。
4.2 测量参数及准确度
测量参数及准确度见表1。
4.3 试验项目
4.3.1 通过性参数包括接近角、离去角、最小离地间隙、纵向通过角、横向通过半径。
4.3.2 地形通过性试验地形包括垂直障碍物、凸岭、水平壕沟、路沟、弹坑、扭曲路、涉水池、侧向坡、
坡道。
4.3.3 软地面通过性试验参数包括汽车通过软地面的滚动阻力系数、车辙深度、牵引系数、牵引效率、
最大拖钩牵引力。
4.3.4 各车型对应试验项目见附录A。
5 试验方法
5.1 通过性参数
5.1.1 测量准备
5.1.1.1 测量场地应为有水平坚硬覆盖层的支承表面。
5.1.1.2 只针对车辆的刚性部件进行测量。车辆可活动零部件(车门、发动机盖、行李箱盖、货箱栏板
等)应处于关闭状态,车外附件[号牌板(架)、外挂备胎等]应处于制造商设计状态。
5.1.1.3 车辆转向车轮应以直线前进状态置于测量场地上。
5.1.2 接近角
车辆前轴前端突出点向车辆静载荷前轮轮胎作切平面,且使车辆前轴前方任何固定在车辆上的部
件在切平面之上,在整备质量和/或最大设计总质量状态下测量切平面与支承表面之间的夹角,即接近
角(∂1),如图1所示,并将测量结果记录于试验结果记录表中(见附录B)。
5.1.3 离去角
车辆后轴后端突出点向车辆静载荷后轮轮胎作切平面,且使车辆后轴后方任何固定在车辆上的部
件在切平面之上,在整备质量和/或最大设计总质量状态下测量切平面与支承表面之间的夹角,即离去
角(∂2),如图2所示,并将测量结果记录于试验结果记录表中(见附录B)。
5.1.4 最小离地间隙
在与GB/T 12673规定的车辆纵向对称平面(如图3所示)等距离且平行的两个平面(A、B)之
间,选取车辆底部3个~5个低点,逐一测量低点与车辆支承平面的垂直距离(h),取最小值记录为最小
离地间隙,两平面(A、B)之间的距离为车辆同一轴上(如车辆各轴轮距不一致时取最大轮距的轴)两端
车轮内缘间最小距离的80%,如图4所示,在整备质量和/或最大设计总质量状态下测量,并将测量结
果记录于试验结果记录表中(见附录B)。
5.1.5 纵向通过角
对于两轴车辆,在两轴中间选取3个~5个较低点,将选定的点平移至任意一侧两轮中心平面
内,通过平移后的点作与前、后车轮外缘的切线,测量前、后切线与支撑平面的夹角(∂3、∂4),相加取最小
值记录为整车纵向通过角(∂),如图5所示。
对于多轴车辆,按照两轴车辆测量方法,分别测量相邻两轴间纵向通过角,取最小角度记录为整车
纵向通过角。
在整备质量和/或最大设计总质量状态下测量,并将测量结果记录于试验结果记录表中(见
附录B)。
5.1.6 横向通过半径
取车辆一轴(如车辆各轴轮距不一致时取最大轮距的轴)的左、右车轮与支承平面接触的最内侧点
(点A、点B)测量两点间的距离(L),沿车辆前进方向在支承平面作车辆X方向中心线,选取车辆底部
除车轮外的3个~5个较低点(点C),记录点C离地高度(h)及点C在支承平面投影距中心线X的距离
(L1),在同一平面内按L、L1、h确定点A、点B、点C的关系,并绘制经过点A、点B、点C的圆弧,选取
的3个~5个较低点分别绘制的圆弧半径中的最大值即为车辆横向通过半径,如图6所示,在整备质量
和/或最大设计总质量状态下测量,并将测量结果记录于试验结果记录表中(见附录B)。
5.2 地形通过性
5.2.1 试验准备
5.2.1.1 根据制造商设计要求,按照附录C选择汽车地形通过性设施。
5.2.1.2 试验车辆安装仪器设备,试验前车辆充分预热。
5.2.1.3 若制造商无特殊要求,车辆调整至最大设计总质量状态。
5.2.2 垂直障碍物
5.2.2.1 车辆可以前进挡驶上/前进挡驶下/倒挡驶上/倒挡驶下垂直障碍物。
5.2.2.2 手动变速器置于最低前进挡/倒挡,如有副变速器挡位也置于最低前进挡,自动变速器置于前
进挡/倒挡(或按制造商设计要求),全驱车调整至全轮驱动状态。
5.2.2.3 驶上垂直障碍物时,车辆以不大于5km/h的车速行驶至车轮接近垂直障碍物时制动停车,保
持挡位不变,松开制动踏板,选取合适油门开度,前进/倒车驶上垂直障碍物。
5.2.2.4 驶下垂直障碍物时,车辆以不大于5km/h的车速行驶至车轮接近垂直障碍物时制动停车,保
持挡位不变,适当调整制动踏板力,前进/倒车缓慢驶下垂直障碍物。
5.2.2.5 观察在通过垂直障碍物过程中车辆运动状况及其部件与地形设施有无接触、碰撞或其部件间
有无干涉等现象。
5.2.2.6 车辆通过垂直障碍物过程中,若除车轮外车辆未出现与垂直障碍物接触、碰撞或部件间干涉。
通过后停车检查未出现部件碰撞损坏、连接件损坏或松动、总成工作异常等现象,可选择其他参数垂直
障碍物,重复5.2.2.2~5.2.2.5,直到达到或接近所能通过的最大值,将通过情况等记录在相应的记录表
中(见表B.3)。
5.2.2.7 车辆通过垂直障碍物过程中,若除车轮外车辆出现与垂直障碍物接触、碰撞或部件间干涉。或
者未通过或通过后停车检查出现部件碰撞损坏、连接件损坏或松动、总成工作异常等现象。分析原
因,并将车辆恢复到正常状态后,按照附录C重新选定垂直障碍物高度,按照5.2.2.2~5.2.2.6重新
试验。
5.2.3 凸岭、水平壕沟、路沟、弹坑、扭曲路
5.2.3.1 手动变速器置于最低挡,如有副变速器挡位也置于最低挡,自动变速器置于前进挡(或按制造
商设计要求),全驱车调整至全轮驱动。
5.2.3.2 车辆以不大于5km/h的车速行驶至前轮接近相应地形时制动停车,保持挡位不变,松开制动
踏板,选取合适油门开度,通过相应地形设施,观察在通过相应地形过程中车辆运动状况及其部件与地
形设施有无接触、碰撞或其部件间有无干涉等现象。
5.2.3.3 车辆通过地形过程中,若除车轮外车辆未出现与地形设施接触、碰撞或部件间干涉。通过后停
车检查未出现部件碰撞损坏、连接件损坏或松动、总成工作异常等现象,可选择其他参数地形设施,重复
5.2.3.1~5.2.3.2,直到达到或接近所能通过的最大值,将各项试验情况记录在相应的记录表中(见表
B.4~表B.8)。
5.2.3.4 车辆通过地形过程中,若除车轮外车辆出现与地形设施接触、碰撞或部件间干涉。或者未通过
或通过后停车检查出现部件碰撞损坏、连接件损坏或松动、总成工作异常等现象。分析原因,并将车辆
恢复到正常状态后,按照附录C重新选定地形参数,按照5.2.3.1~5.2.3.3重新试验。
5.2.3.5 根据制造商要求,扭曲路试验时可在对角车轮处于扭曲路最高点时停车重新起步,记录起步
情况。
5.2.4 涉水池
5.2.4.1 手动变速器挡位置于最低前进挡,如有副变速器挡位应按制造商要求选择,自动变速器置于前
进挡(或按制造商设计要求),全驱车调整至全轮驱动状态。
5.2.4.2 按车辆制造商规定的涉水技术要求,检查调整车辆的技术状况,电动客车应满足GB 38032规
定的涉水要求,其他电动汽车应满足GB 18384规定的涉水要求。
5.2.4.3 以不大于10km/h的初始车速稳定驶入选定深度的涉水池,行驶至少500m。如果水池距离
小于500m,应重复试验使涉水距离累计不小于500m,包括车辆在水池外的总试验时间应少于
20min。
5.2.4.4 车辆通过涉水池后,若驾驶室内、行李舱内、空气滤芯、碳罐、各油液内未出现进水情况,起动
机、离合器、制动系、底部护板、电器附件、仪表等工作正常,检测电动汽车绝缘电阻正常。可调整涉水池
深度,重复5.2.4.1~5.2.4.3,直到达到或接近所能通过的最大值,将涉水深度、通过时间、通过距离、通
过情况等记录在相应的记录表中(见表B.9)。
5.2.4.5 涉水过程中若发动机熄火,或车辆通过涉水池后驾驶室内、行李舱内、空气滤芯、碳罐、各油液
内等出现进水情况,起动机、离合器、制动系、底部护板、电器附件、仪表等工作异常,检查电动汽车绝缘
电阻异常。分析原因,并将车辆恢复到正常状态后,按照附录C重新选定涉水池深度,按照5.2.4.1~
5.2.4.4重新试验。若涉水过程中,发动机熄火,不宜再次起动,可拖拽出涉水池。若制造商有再次起动
验证需求也可按实际要求执行。
5.2.5 侧向坡
5.2.5.1 手动变速器置于最低挡,如有副变速器挡位按制造商要求选择,自动变速器置于前进挡(或按
制造商设计要求),全驱车调整至全轮驱动。
5.2.5.2 将车辆停于接近侧向坡的连接路段。
5.2.5.3 起步后以不大于10km/h的车速匀速通过侧向坡,车辆的前进方向应与侧向坡路面方向平
行,往返各进行一次。
5.2.5.4 若行驶过程中车辆未出现沿侧向坡下滑、侧翻趋势,或仪表故障报警,可选择其他参数侧向
坡,重复5.2.5.1~5.2.5.3,直到达到或接近所能通过的最大坡度,将侧向坡坡度、侧向坡长度、通过时间
和通过情况等记录在相应的记录表中(见表B.10)。
5.2.5.5 若行驶过程中车辆出现沿侧向坡下滑、侧翻趋势,或仪表故障报警,分析原因,并将车辆恢复到
正常状态后,按照附录C重新选定侧向坡,按照5.2.5.1~5.2.5.4重新试验。
5.2.6 坡道
5.2.6.1 车辆可以前进挡驶上/前进挡驶下/倒挡驶上/倒挡驶下坡道。
5.2.6.2 检查驻车制动系统正常后,将车辆停于接近坡道区域的平直路段。
5.2.6.3 手动变速器置于最低前进挡/倒挡,如有副变速器挡位也置于最低挡,自动变速器置于前进
挡/倒挡(或按制造商设计要求),全驱车调整至全轮驱动。
5.2.6.4 前进/倒车上坡时,起步后选取合适油门开度,当汽车处于测量路段时,靠自身制动系统停
住,变速器放入空挡,发动机熄火2min,再起步爬坡。
5.2.6.5 爬坡过程中观察各仪表(如水温、机油压力)的工作情况,观察车轮、离合器是否打滑,爬至坡顶
后,停车检查各部分有无异常现象发生,并记录。
5.2.6.6 若爬坡中车速不断升高或趋于稳定通过测量路段,则爬坡成功。可选择其他参数坡道,重复
5.2.6.1~5.2.6.5,直到达到或接近所能通过的最大坡度,坡度、测量路段长度、通过时间、发动机转速和
通过情况等记录在相应的记录表中(见表B.11)。
5.2.6.7 若爬坡失败,分析原因,并将车辆恢复到正常状态后,按照附录C重新选定坡道参数,按照
5.2.6.1~5.2.6.6重新试验。
5.2.6.8 前进/倒车下坡时,车辆以不大于5km/h的车速行驶至接近坡道区域的平直路段,保持挡......
   
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