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[PDF] GB/T 12673-2019 - 自动发货. 英文版

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GB/T 12673-2019 英文版 455 GB/T 12673-2019 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 汽车主要尺寸测量方法 有效

基本信息
标准编号 GB/T 12673-2019 (GB/T12673-2019)
中文名称 汽车主要尺寸测量方法
英文名称 Motor vehicle main dimensions measurement method
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T04
国际标准分类 43.020
字数估计 74,748
发布日期 2019-10-18
实施日期 2020-05-01
起草单位 一汽丰田技术开发有限公司、卡达克机动车质量检验中心(宁波)有限公司、柳州五菱汽车工业有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、中国第一汽车集团有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、观致汽车有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会

GB/T 12673-2019: 汽车主要尺寸测量方法
GB/T 12673-2019 英文名称: Motor vehicle main dimensions measurement method
1 范围
本标准规定了汽车主要尺寸的测量方法。
本标准规定的外部尺寸、行李箱/货箱尺寸测量方法适用于 M类、N类车辆,其他车辆可参照执行。
本标准规定的内部尺寸测量方法适用于 M1 类车辆,其他车辆可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 1589 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB/T 3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码
GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸
GB/T 19514 乘用车 行李舱 标准容积的测量方法
GB/T 29120-2012 H点和R点确定程序
3 术语和定义
GB 1589、GB/T 3730.2、GB/T 3730.3-1992、GB/T 29120-2012界定的以及下列术语和定义适
用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了GB/T 29120-2012中的某些术语和定义。
3.1
车辆坐标系
由相互关联的三个垂直正交平面组成,用于确定平面、轴、点的位置关系,见图1。
图1 车辆坐标系
3.1.1
Y基准平面
GB/T 3730.3-1992中定义2.4规定的车辆纵向对称平面。
3.1.2
X 基准平面
制造厂规定的垂直于Y 基准平面的垂直面。
3.1.3
Z基准平面
制造厂规定的垂直于Y 基准平面和X 基准平面的平面。
3.1.4
Y平面
平行于Y 基准平面的平面。
3.1.5
X 平面
平行于X 基准平面的平面。
3.1.6
Z平面
平行于Z 基准平面的平面。
3.1.7
X 向
平行于X 平面法线的方向。
3.1.8
Y向
平行于Y 平面法线的方向。
3.1.9
Z向
平行于Z 平面法线的方向。
3.1.10
基准点、线、面
制造厂规定的三个或多个实际点、线或面。
3.2 H点及H点测量装置
3.2.1
H点
在HPM中,H点是躯干和大腿的旋转中心,模拟人体躯干和大腿的铰接中心,用于座椅实际 H点
的确定。在HPM-Ⅱ中,H点是座板总成和背板总成的铰接中心点,位于 HPM-Ⅱ或 HPD的侧向中心
线上。
在HPM中,座椅位于制造厂指定的乘坐基准点位置,HPM采用合适的腿长时,在其躯干线和大腿
杆中心线的铰接中心处测得的H点。在HPM-Ⅱ中,座椅位于制造厂指定的乘坐基准点位置,HPM-Ⅱ
采用合适的姿态时,在其座板总成和背板总成的铰接中心点处测得的H点。
[GB/T 29120-2012,定义3.3.2]
3.2.3
R点
制造厂设定的设计H点位置,特别指定为R点或SgRP,且满足下述所有要求的点:
a) 是用于建立乘员调节工具和尺寸的基本基准点;
b) 模拟人体躯干和大腿铰接中心位置;
c) 具有相对于所设计的车辆的结构建立的坐标;
d) 建立了每个指定乘坐位置的最后面或制造厂指定的正常驾驶和乘坐位置的 H点,它考虑了座
椅所有的调节状态,包括水平、垂直和倾斜,但不包括用于非正常驾驶和乘坐目的的座椅移动。
3.2.4
H点行程路径
指定乘坐位置的座椅在所有的调节状态(包括水平、垂直和倾斜)下H点所有的可能位置。
[GB/T 29120-2012,定义3.9]
3.2.5
三维H点装置
用于测定车辆上的实际H点和实际躯干角的装置。
[GB/T 29120-2012,定义3.1]
3.2.6
三维H点装置
定车辆上的实际H点和实际躯干角以及其他参数值的装置。HPM-Ⅱ主要的变化是改进了可重复性,
使用更加方便,增加了一些附加部件,增强了测量能力,并尽可能减小这些改进对基准点位置和其他测
量值的影响,见图2。
[GB/T 29120-2012,定义3.2]
3.2.7
H点测量装置
包括三维H点装置(HPM)及三维H点装置-Ⅱ(HPM-Ⅱ)在内的,用于测量车辆上实际H点和实
际躯干角的测量装置的统称。
3.3 乘员参考点及参考平面
3.3.1
膝关节点
K点
H点测量装置上大腿与小腿的铰接点,见图2。
3.3.2
小腿线 legline
在Y平面内,H点测量装置上连接K点到踝点的线,见图2。
3.3.3
大腿线
在Y平面内,H点测量装置上连接K点和H点的线,见图2。
3.3.4
躯干线
在HPM中,头部空间探杆向后紧靠HPM背板时,探测杆的中心线。
在HPM-Ⅱ中,通过H点和胸部滑动铰接轴的直线,见图2。
3.3.5
踝点
H点测量装置鞋具与小腿的铰接点,见图2。
3.3.6
踵点
当乘员的座椅位于R点时,H点测量装置的右踵与压下的地板覆盖层或其他踵部支撑面的交点,
见图2。
3.3.7
踏点
鞋底上,鞋具侧向中心线上离HOS203mm处的一个点,见图3。
3.3.8
踝足底线
在侧视图上,起点为过HOS与BOF的连线上距HOS286.9mm的点且与鞋底成6.5°的一条直线,
见图2。
3.3.9
踏点参考点
脚后跟位于加速踏板踵点(AHP),鞋底放置在加速踏板平面上时,鞋底面垂直于侧向中心线且距
加速踏板踵点203mm的直线与加速踏板中心面的交点,见图3。
注:若鞋具与侧面支撑物相交未引起BOFRP的偏移,则横向位置(Y 坐标)和BOF相同。
3.3.10
加速踏板踵点
当踝角为87°,鞋具放在未受压加速踏板平面上,鞋后跟与压下的地板覆盖层的交点,见图3。
注:若鞋具与侧面支撑物相交未引起AHP和BOFRP的偏移,则横向位置(Y 坐标)和BOFRP相同。
3.3.11
鞋底
鞋具的底面,用于在侧视图确定平面或角度,见图3。
3.3.12
加速踏板点
在侧视图上加速踏板表面中心线距离AHP200mm的点,见图3。
3.3.13
乘员地板平面
H点测量装置鞋具鞋底与车身底板相接触所构成的平面。
3.3.14
地板参考点
鞋具放在受压地板覆盖物上,脚后跟与受压地板覆盖物的交点,见图4。
注:确定该点时,将鞋具和小腿装配在一起放置在距乘员中心面两侧各127mm范围内最靠前位置,直到与前面组件(如与座椅下部结构或靠背装饰物下面部分)相交,踝角保持在87°~130°范围内。
3.3.15
方向盘中心
前轮处于直线前进状态时,方向盘轮圈上表面与转向管柱中心线的交点。
3.3.16
乘员中心面
每个指定乘坐位置R点的Y 坐标平面。
注:对于单人座椅,一般情况下指座椅中心面。对于长条座椅,乘员中心面由制造厂指定。
3.4 座位布置类型
3.4.1
长排距座椅
当前排座椅在设计位置,H点测量装置位于后排左外侧座椅上时,与前排座椅间X 方向上连续的
距离足够安放踝角大于130°的H点测量装置的(第一排到第二排,第二排到第三排等)连续两排座椅。
3.4.2
标准排距座椅
当前排座椅在设计位置,H点测量装置位于后排左外侧座椅上时,与前排座椅间X 方向上连续的
距离足够安放踝角不大于130°的 H 点测量装置的(第一排到第二排,第二排到第三排等)连续两排
座椅。
3.4.3
短排距座椅
当前排座椅在设计位置,H点测量装置位于后排左外侧座椅上时,H点测量装置的鞋具或腿模型
在X 方向最小极限位置时与前排座椅装饰物或座椅结构相干涉的连续两排座椅。
注:如图4所示:乘员有效腿部空间(L51),乘员腿部间隙(L58)或最小膝部间隙(L48)至少有一个会受到短排距座椅的影响。
3.5 车身设计术语
3.5.1
门槛
门框下边部分的零部件。
3.5.2
行李箱/货箱地板
车身内部用于放置行李或货物的区域所形成的上表面。
注1:若地板被覆盖,则指的是覆盖物的表面。
注2:若该车辆布置了可折叠、翻转、滑动等型式的座椅,且其表面可支撑行李,则认为其自身表面也是行李箱地板的一部分。
3.5.3
C点
在Y 基准平面内,前罩板、发动机罩或外部组件上的最高点沿X 向在汽车前风窗玻璃外表面上的
投影点,见图5。
3.5.4
D点
在Y 基准平面内,后背舱或外部组件上的最高点沿X 向在汽车后风窗玻璃外表面上的投影点。见
图5。
注:某些车辆的D点可能在玻璃边缘。
3.5.5
透明区
汽车风窗玻璃或其他透明表面的透光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的区域。对于
防弹车辆,其透光率不小于60%的区域。
3.5.6
腰线
侧门玻璃透明区下边缘所形成的一条连续的线,并延伸至A柱、C柱。若两相邻玻璃透明区下边
缘不共线,则连接各自较低的两个边缘的端点,不考虑圆角,见图6。
3.6
最大质量
GB/T 3730.2中定义的汽车“最大允许总质量”。
3.7
尺寸编码
本标准中每一个尺寸都指定一个编码,一般由字母、数字组成,并通过追加后缀来区分不同的测量
位置及测量条件。
3.8 头部包络和头部位置包络
3.8.1
头部包络
乘员人群总体的头部定位模型。
注:头部包络的确定方法参见附录A。
3.8.2
头部包络最高点
通过R点的Y 平面上,头部包络的最高点,见图7。
3.8.3
头部位置包络
头部包络在指定位置时,通过头部包络最高点所在X 平面与Y 平面截得的轮廓。
4 测量准备
4.1 测量场地
测量场地应具有水平坚硬覆盖层的支承表面。
4.2 车辆状态
4.2.1 若无特殊规定,应在车辆整备质量下测量。对于部分尺寸测量时,可在搭载部分必要测量仪器
及1~2名测量人员下进行。
4.2.2 汽车转向车轮应以直线前进状态置于测量场地上。
4.2.3 汽车轮胎气压应符合设计要求。
4.2.4 若无特殊规定,汽车装有可调节或可活动零部件时,应按如下规定状态进行测量:
a) 货箱栏板应处于关闭状态;
b) 车门、发动机罩、行李舱盖和通风孔盖等均为关闭状态;
c) 收音机天线应处于收回状态;
d) 不包括汽车牌照,但包括汽车牌照板(架);
e) 若方向盘可调,则应调节到制造厂规定的位置,如果制造厂没有规定,则应调节到可调节范围
的中间位置;
f) 车辆踏板应处于自由状态位置,对于可调节踏板,应调至制造厂指定或向前最大位置;
g) 车辆座椅应按如下要求进行调整:
1) 对于高度可调的头枕,如无特殊规定,应调至最高位置;
2) 若座椅水平、垂直方向可调,应调至R点位置或制造厂指定位置;
3) 若腰靠可调,应调至完全收回位置;
4) 若坐垫角可调,应调至制造厂指定角度;
5) 若座椅靠背角可调,第一排座椅应调至22°或制造厂指定角度,第二排、第三排座椅应调至
25°或制造厂指定角度;
h) 其他零部件若可调也应调整至制造厂指定位置。
4.3 测量基准
4.3.1 若无特殊规定,长度应在与X 向平行的直线上测量;宽度应在与Y 向平行的直线上测量;高度
应在与Z 向平行的直线上测量。
4.3.2 若车辆两侧位置对称,可只测左侧或右侧。
4.3.3 若无特殊规定,车辆内部尺寸应在乘员中心面上测量。当使用 H 点测量装置测量时,宜采用
HPM-Ⅱ,腿长调至第95百分位的位置测量。为使测量保持一致,宜使用附录B给出的座椅 H点行程
路径公式。
4.3.4 长排距、标准排距、短排距座椅类型的确定方法见附录C,长排距、标准排距座椅测量时 H点测
量装置推荐采用第95百分位,其他排距可由制造厂指定。
4.4 测量工具的精度要求
测量时可采用直接或间接测量的装置进行测量,测量工具的单位及精确度如表1所示。
5 尺寸编码
5.1 尺寸代号及定义
5.2 数字分段
表3中的数字分段表示不同类型的尺寸。
5.3 后缀
5.3.1 内部尺寸后缀
对于不同排座椅乘坐位置的同一种类别内部尺寸,字母与数字代码保持一致,通过追加表4中的后
缀来区分其乘坐位置。
5.3.2 外部尺寸后缀
对于车辆前后位置的同一种类别外部尺寸,字母与数字代码保持一致,通过追加表5中的后缀来区
分其位置。
5.3.3 行李箱/货箱尺寸后缀
对于座椅折叠后可以增加行李箱/货箱容积的车辆,不同排座椅涉及的同一类别行李箱/货箱尺寸,
字母与数字代码保持一致,通过追加表6中的后缀来区分其测量位置。
5.3.4 特殊后缀
对于内部尺寸、外部尺寸、行李箱/货箱或后部组件尺寸、汽车特殊尺寸中的部分特殊测量条件及测
量位置,字母与数字代码保持一致,通过追加表7中特殊后缀来区分其条件或位置。
6 基准面和基准点的确定
6.1 基准面的确定
表8中的各项尺寸用来确定车辆的基准面。
6.2 基准点的确定
表9中的各项尺寸用来确定车辆的基准点。
6.3 基准点相对于地面的位置
表10中的各项尺寸用来确定基准点相对于地面的位置。
6.4 R点位置
表11中的各项尺寸用来确定R点相对于基准平面的位置。
7 内部尺寸的尺寸编码、名称及测量方法
7.1 内部尺寸---长度
表12规定了车辆内部长度的测量方法。
7.2 内部尺寸---宽度
7.3 内部尺寸---高度
表14规定了的车辆内部高度的测量方法。
7.4 内部尺寸---角度
表15规定了车辆内部角度的测量方法。
7.5 内部尺寸---座椅
表16规定了车辆内部座椅的测量方法。
8 外部尺寸的尺寸编码、名称及测量方法
8.1 外部尺寸---长度
表18规定了车辆外部长度的测量方法。
a 如左右轴距不等,应同时列出,用“/”号分开,前边数值表示左侧;对于二轴以上车辆,从最前面至最后面相邻两
车轮之间轴距均应按从前往后的顺序注明,用“,”分开。
b 不在测量范围的装置参见GB 1589的相关规定。
8.2 外部尺寸---宽度
表19规定了车辆外部宽度的测量方法。
8.3 外部尺寸---高度
表20规定了车辆外部高度的测量方法。
8.4 外部尺寸---角度
表21规定了车辆外部角度的测量方法。
8.5 外部尺寸---离地间隙
表22规定了车辆外部离地间隙的测量方法。
9 行李箱/货箱尺寸的尺寸编码、名称及测量方法
9.1 行李箱/货箱尺寸---长度
表23规定了车辆行李箱/货箱长度的测量方法。
a 仅针对乘用车,不包括旅行车以及 MPV车型。
b 仓背乘用车定义参考GB/T 3730.1-2001。
c 制造厂可以规定中间排座椅处于折叠或者移除的状态。在某些情况下,前部极限位置可以是后续排座椅收起
时的轮廓。测量区域为触及行李箱地板在两个区域的最长的连续线。
9.2 行李箱/货箱尺寸---宽度
表24规定了车辆行李箱/货箱宽度的测量方法。
9.3 行李箱/货箱尺寸---高度
表25规定了行李箱/货箱高度的测量方法。
9.4 行李箱/货箱尺寸---其他
表26规定了车辆行李箱/货箱其他尺寸的测量方法。
9.5 行李箱/货箱容积
本标准提供了行李箱/货箱容积的估算办法,如下列公式所示,为避免混淆,公式中指定排座椅位置
后缀使用“~”代替“-”,例如:W3-1表示为 W3~1。
附 录 A
(资料性附录)
驾驶员及乘客头部包络及其定位
A.1 眼椭圆
眼椭圆是描述不同身材驾驶员眼睛在空间上相对车辆内部参考点位置的一种统计表示法。由于呈
椭圆形,故称为眼椭圆。根据眼点的分布情况,分为第90百分位、第95百分位、第99百分位等眼椭
圆,本标准推荐采用第95百分位眼椭圆,见图A.1。
A.2 头部包络
在本标准中,车辆头部包络是以人口总体(男女均等)为基础确定的。头部包络是通过特定的眼椭
圆相对应的头部轮廓均值以切线法绘制,见图A.2。
注:头部包络包括头部的毛发。如果95%的头部包络恰好碰到了车辆顶部内表面,这意味着存在5%男女均等的人口总体,当他们以舒适的姿势坐在座椅上时,他们的头部或毛发将与车顶内表面干涉。因此,设计师需要在头部包络周围增加额外的公差以避免在正常的驾驶或乘坐姿态下,乘员的头部或毛发触碰到车顶内表面。
A.3 头部包络的选择
A.3.1 头部包络尺寸的选择
A.3.1.1 主要影响因素
头部包络尺寸的选择主要取决于座椅调节长度(TL23)和乘员座椅的位置。
A.3.1.2 座椅调节长度
头部包络的位置和尺寸随着座椅前后位置的调节量而变化。座椅的轨道行程一般分为三类:0mm
(固定式座椅),0mm~133mm范围内可调座椅,调节行程大于133mm的可调座椅。
A.3.1.3 乘员座椅位置
A.3.1.3.1 驾驶员和前排外侧乘员
从后视图看,驾驶员和前排外侧乘员的头......
   
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