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GB/T 18487.1-2023

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GB/T 18487.1-2023 英文版 2005 GB/T 18487.1-2023 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求 GB/T 18487.1-2023 有效

   
基本信息
标准编号 GB/T 18487.1-2023 (GB/T18487.1-2023)
中文名称 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求
英文名称 Types and basic parameters of heat exchangers - Part 6: Air cooled heat exchanger
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T35
国际标准分类 43.040.99
字数估计 158,110
发布日期 2023-09-07
实施日期 2024-04-01
旧标准 (被替代) GB/T 18487.1-2015
起草单位 国网电力科学研究院有限公司、中国电力企业联合会、国家电网有限公司、南瑞集团有限公司、壳牌(中国)有限公司、国联智慧能源交通技术创新中心(苏州)有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司、华为数字能源技术有限公司、许继集团有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司、宝马(中国)服务有限公司、国网智慧车联网技术有限公司、长园深瑞继保自动化有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、南京康尼新能源汽车零部件有限公司、北京小桔新能源汽车科技有限公
归口单位 中国电力企业联合会
提出机构 中国电力企业联合会
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 18487.1-2023: 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求
ChaoJi-1(中国标准GB/T)和兼容的CHAdeMO-3.1(日本标准,与中国标准联合开发)由GB/T 18487.1-2023、GB/T27930-2023和GB/T 20234.4-2023组成。 适用于高、中、小功率充电(最高1.2MW),满足电动汽车安全快速充电的需求。

ICS 43.040.99
CCST35
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 18487.1-2015
电动汽车传导充电系统
第1部分:通用要求
2023-09-07发布
2024-04-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅰ
引言 Ⅴ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 3
4 分类 22
5 充电系统通用要求 23
6 通信 26
7 电击防护 26
8 电动汽车和电动汽车电能传输之间的连接 31
9 车辆适配器 32
10 车辆接口、供电接口的特殊要求 32
11 电动汽车电能传输设备结构要求 34
12 电动汽车电能传输设备性能要求 37
13 过载保护和短路保护 41
14 急停 41
15 使用条件 42
16 维修 43
17 标识和说明 43
附录A(规范性) 交流充电控制导引电路与控制原理 44
附录B(规范性) 采用GB/T 20234.3规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理 68
附录C(规范性) 采用GB/T 20234.4规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理 77
附录D(资料性) 车辆供电回路电压适应性切换 108
附录E(资料性) 采用 GB/T 20234.4规定的充电连接装置的V2G直流充放电技术方案 111
附录F(规范性) 多车辆接口的直流充电技术 116
附录G(规范性) 采用GB/T 20234.4规定的车辆适配器的直流充电兼容技术方案 120
附录H (资料性) 适用于CHAdeMO2.x及以下充电系统和CCS充电系统的直流充电兼容技术方案 130
附录I(规范性) 充电连接装置的锁止装置 135
附录J(资料性) 采用 GB/T 20234.4规定的充电连接装置的脉冲加热控制原理 138
参考文献 150
电动汽车传导充电系统
第1部分:通用要求
1 范围
本文件规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和电动汽车电能传
输设备之间的连接、车辆适配器、车辆接口、供电接口的特殊要求、电动汽车电能传输设备结构要求、
性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修、标识和说明。
注1:在不引起混淆的情况下,本文件中的“电动汽车电能传输设备”简称为“供电设备”。
本文件适用于电流控制和/或电压控制的非车载传导式供电设备,以实现电动汽车可充电储能系统
与供电网(电源)之间单向/双向能量流动,其供电网侧(A侧)额定电压不超过1000VAC或1500VDC,
电动汽车侧(B侧)额定最大电压不超过1000VAC或1500VDC。
本文件也适用于从现场储能系统(如缓冲蓄电池组等)获得能量的供电设备。
本文件适用于可外接充电或充放电的电动汽车,包括纯电动汽车、可外接充电式混合动力汽车及燃料电池混合动力电动汽车的传导充电或充放电系统。
有轨电车、铁路车辆、工业车辆等的传导充电或充放电系统参照使用。
本文件不适用于与电动汽车传导充电/充放电系统维护相关的安全要求,不适用于GB/T 40432规定的车载充电设备,也不适用于无轨电车。
除本文件规定的电动汽车关键部件(车辆侧车辆插座、控制导引电路、车辆断开装置)以外的部件要求参照电动汽车相关标准。
注2:非车载传导式供电设备电磁兼容的要求参照GB/T 18487.2-2017。
注3:顶部接触式充电系统的要求见GB/T 40425(所有部分)。
注4:模式2缆上控制与保护装置(IC-CPD)的要求参照GB/T 41589。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,
仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1002 家用和类似用途单相插头插座 型式、基本参数和尺寸
GB/T 1003 家用和类似用途三相插头插座 型式、基本参数和尺寸
GB/T 2099.1 家用和类似用途插头插座 第1部分:通用要求
4.6 安装方式
电动汽车供电设备根据安装方式分类:
---固定式(壁挂式:在墙上、立杆或其他等同位置安装,包括嵌入安装和表面安装;支架式;落地式:地面安装);
---非固定式(移动式:如可移动的充电设备;便携式:如用于模式2的缆上控制与保护装置、模式4的便携式供电设备)。
4.7 电击防护
电动汽车供电设备根据电击防护分类:
---Ⅰ类设备:采用基本绝缘作为基本防护措施,采用保护联结作为故障防护措施;
---Ⅱ类设备:采用基本绝缘作为基本防护措施,和采用附加绝缘作为故障防护措施,或采用能提供基本防护和故障防护功能的加强绝缘。
注:Ⅰ类和Ⅱ类定义见GB/T 17045-2020。
4.8 充电模式
电动汽车供电设备根据3.1.4的充电模式分类:
---模式1;
---模式2;
---模式3;
---模式4。
多于一种的模式可以在同一供电设备中出现。
5 充电系统通用要求
5.1 电动汽车充电模式使用条件
5.1.1 模式1
模式1充电系统使用标准插头连接标准插座,能量传输过程中应采用单相交流供电,且不允许超过
8A和250V。在电源侧应使用符合GB/T 2099.1和GB/T 1002要求的插头插座,在电源侧使用了相线、
中性线和保护接地导体,并且在电源侧使用了剩余电流保护装置。从标准插座到电动汽车应提供保护接地导体。
不应使用模式1对电动汽车进行充电。
5.1.2 模式2
模式2充电系统使用标准插头连接标准插座,能量传输过程中应采用单相交流供电。电源侧使用
符合GB/T 2099.1和GB/T 1002或NB/T 10202要求的10A标准插头插座时输出不应超过8A;电源
侧使用符合GB/T 11918.1和GB/T 11918.2要求的标准插头插座时输出不应超过32A。不应在电源
侧使用GB/T 1002规定的单相两极插头插座。在电源侧应使用安装正确的包括相线、中性线和保护接
地导体的标准插座,并且采用缆上控制与保护装置(IC-CPD)连接供电网(电源)与电动汽车。包含集成
了温度检测、剩余电流保护、开关等附加功能且其余部分符合上述标准要求的插头,且符合相关标准测试要求。
从标准插座到电动汽车应提供保护接地导体,且应具备剩余电流保护和过流保护功能。
模式2的交流充电控制导引功能应符合附录A的规定。
5.1.3 模式3
模式3应用于永久连接到交流供电网的供电设备将电动汽车与交流供电网连接起来的情况,并且在电动汽车供电设备上安装了专用保护装置。
电动汽车供电设备具有一个及一个以上可同时使用的模式3连接点(供电插座)时,每一个连接点应具有专用保护装置,并确保控制导引功能可独立运行。
模式3应具备剩余电流保护功能。
连接方式A、连接方式B、连接方式C适用于模式3。
采用单相供电时,电流不大于32A。采用三相供电且电流大于32A时,应采用连接方式C。
注:适用于模式3的连接方式D及连接方式E,正在考虑中。
模式3的交流充电控制导引功能应符合附录A的规定。
5.1.4 模式4
模式4用于电动汽车连接到直流供电设备的情况,应用于永久连接在供电网的设备或通过标准插头电缆组件或通过交流车辆插座与供电网连接的设备。
采用标准插头电缆组件或交流车辆插座接入交流供电网的供电设备应符合NB/T 10902的规定。
模式4(包括V2G)可直接连接至交流或直流供电网。
连接方式C、连接方式D及连接方式E适用于模式4。
仅连接方式C适用于V2G。
模式4的直流充电控制导引功能应符合附录B或附录C的规定。
5.2 模式2、模式3和模式4提供的功能
5.2.1 模式2、模式3和模式4功能要求
5.2.1.1 通则
供电设备至少应提供以下控制导引功能:
---保护接地导体连续性的持续监测;
---电动汽车与供电设备正确连接的确认;
---供电控制功能;
---供电设备断电控制功能;
---允许的可用最大电流;
---电动汽车充电唤醒功能。
当供电设备能够同时与多辆电动汽车进行能量传输时,应确保上述控制导引功能在每个连接点都能独立的正常运行。
5.2.1.2 保护接地导体连续性的持续监测
在模式2、3和4下充电时,保护接地导体的电气连续性应由供电设备持续监测。
注:以上不适用于Ⅱ类设备。
对于模式2,监测是在电动汽车和缆上控制与保护装置之间进行的。
对于模式3、4,监测是在电动汽车和供电设备之间进行的。
若在能量传输阶段检测到失去保护接地导体电气连续性,供电设备应切断供电回路,且应符合对应
A.3.10.6、B.4.7.5、C.7.13.3的规定。
5.2.1.3 电动汽车与供电设备正确连接的确认
供电设备应能够确定车辆插头或供电插头正确插入车辆插座或供电插座。
5.2.1.4 供电控制功能
仅当供电设备和电动汽车之间的控制导引功能与允许通电状态信号建立正确关系时,供电设备才可与电动汽车进行能量传输,
但不应自动进入放电模式,仅当直接或间接收到供电网允许放电指令、电动汽车放电条件成立时,电动汽车才可通过充放电设备向供电网放电。
5.2.1.5 供电设备断电控制功能
当控制导引功能中断,或控制导引信号不允许充电/放电,或接收到放电断电指令,或检测到出现其他不允许能量传输条件时,
供电设备应切断与电动汽车之间的能量传输,但其控制导引电路可以保持通电。
注:断电也可能由于其他原因,如停电。
5.2.1.6 允许的可用最大电流
供电设备应能通过PWM(模式2和模式3)或数字通信(模式4)告知电动汽车允许可用最大电流值。该值不应超过以下任意值:
---供电设备额定工作电流;
---电缆组件额定电流;
---车辆动力蓄电池最大允许放电电流(动态变化)(适用于模式4,V2G)。
注:电缆组件包括模式2和模式3充电时采用的电缆组件,除了连接方式B。
供电设备因应用需求(如供电网电源限制等),可以调整其当前可用最大电流值,但不应超过其允许的可用最大电流值。
若在能量传输阶段检测到实际输出电流高于当前可用最大电流值,供电设备应切断供电回路,且应符合对应A.3.10.9、A.3.10.10、C.7.6.4以及NB/T 33001-2018中的相关规定。
5.2.1.7 电动汽车充电唤醒功能
模式2和模式3下,在充电连接装置完全连接后,休眠的电动汽车应具备被交流供电设备唤醒的功能。通过PWM信号实现的唤醒功能符合表A.7中时序3.1的规定。
对于模式4且采用附录B控制导引功能的直流充电系统,当辅助电源供电回路或开始通信交互时,休眠的电动汽车应能被唤醒并开始充电(从图B.2中t3开始工作)。
对于模式4且采用附录C控制导引功能的直流充电系统,休眠的电动汽车应能通过检测点2或检测点3被唤醒,且符合C.4.2.1和C.4.4的规定。
5.2.2 模式2、模式3和模式4的可选功能
5.2.2.1 电动汽车供电设备可用负载电流实时调节
可通过某种方式保证充电电流不超过供电设备及交流或直流供电网实时可用负载电流。
5.2.2.2 模式2和模式3充电接口的锁止功能
采用锁止装置来保证车辆插头和/或供电插头的可靠连接,避免供电设备与电动汽车之间的意外带电断开。供电设备和电动汽车额定电流小于或等于16AAC时,该功能为可选。
5.2.2.3 车辆供电回路电压适应性切换功能
电动汽车可具备车辆供电回路电压适应性切换功能,以实现不同电压等级的电动汽车与充电设备
之间的充电兼容。整个电压适应性切换过程不会对充电设备和充电过程造成安全影响。
注:附录D提供了一种适用于采用附录B控制导引功能的直流充电系统的车辆供电回路电压适应性切换实现方法,对应的车辆充电参数更新要求见GB/T 27930-2023。
5.2.2.4 V2G直流充放电功能
电动汽车可通过充放电设备对供电网进行放电,但需要满足其他附加条件才可实现。
注:V2G直流充放电功能实现见附录E。
6 通信
在模式4下,应采用数字通信以实现电动汽车与供电设备之间的数据交互,通信协议应符合GB/T 27930-2023的规定。
数字通信对于模式2、3为可选。模式2、3下的数字通信可用于有限制场所使用的设备,用于非有限制场所使用的设备的数字通信要求正在考虑中。
7 电击防护
7.1 一般要求
7.1.1 通则
电击定义为电流流经人或家畜时产生的生理效应。生理效可能是有害的(如心室纤维性颤动、灼伤和窒息);或是无害的(如肌肉反应和感知)。
应实现在单一故障条件下的电击防护措施。
在预期使用和合理可预见的误用条件下,应至少采取以下措施之一,防止供电设备的输出回路发生触电危险及潜在伤害。
---基本防护(见7.2);
---故障防护(见7.3);
---补充措施(见7.5)。
在正常运行条件下的防护采用基本防护,单一故障条件下的防护采用故障防护。
7.1.2 预期使用和合理可预见的误用
预期使用和合理可预见的误用应满足:
---危险的带电部分不应是可触及的,而可触及的可导电部分不应危险带电;且
---充电接口断开时不应出现危险电流。
7.1.3 接触电流或接触电压的限值
在正常运行条件和单一故障条件下,应通过以下措施之一避免对一般人员造成危险电击:
---限制接触电流和接触能量;或
---限制接触电压。
在正常运行条件和单一故障条件下,还应结合GB/T 13870.1-2022中3.1.8规定的水湿润条件相应的人体阻抗。
注:不考虑出汗的人或浸泡在海水中后的皮肤。
7.1.4 感知阈和惊跳反应
在预期使用过程和合理可预见的误用时,能量传输前、传输期间、传输后,在正常运行条件和单一故障条件下,应采取保护措施避免惊跳反应。在正常运行条件下,可能会有感知反应。
注1:GB/T 13870.1-2008中表11和表13中的曲线a(AC1/AC2、DC1/DC2之间的边界)对应于本文件中的惊跳反应阈值。
注2:预期使用情况包括但不限于手握能量传输组件,如充电电缆、供电/车辆插头和供电/车辆插座、电缆检测、预
充电、能量传输结束、一般人员或动物进入或离开电动汽车、从车辆后备箱/行李箱或其他存储空间打开和取回物品、触摸电动汽车底盘、触摸供电设备的外露金属部分。
对于电流路径,应从充电接口处从手指到脚、底盘处从手到脚。
应提供一种保护手段来限制接触电流,如同时可接触的导电部件之间的稳态接触电流不应超过:
---0.5mAAC/2mADC,在正常运行条件下;
---3.5mAAC/10mADC,在单一故障条件下。
对于Ⅰ类设备的接触电流超过3.5mA(有效值)时,接触电流要求应符合12.1.2的规定。
对于直流充电,应提供附加防护,以便在基本防护和直流供电回路的故障防护同时失效的情况
下,稳态接触电电流不应超过GB/T 13870.1-2022中图22和表13规定的DC2限值(b线)。
供电设备应能限制放电能量,使放电电流/放电能量不应超过:
---在正常运行条件下,5μJ;
---在单一故障条件下,0.5mJ。
注3:该值来源于GB/T 17045-2020中5.2.7b。
对于电缆组件,应提供附加防护,以便在基本防护和电缆组件故障防护同时失效的情况下,稳态接
触电流不应分别超过GB/T 13870.1-2022中图20和GB/T 13870.2-2016图20中C1限值。
应使用以下参数:
---根据GB/T 13870.1-2022,人体阻抗为575Ω;
---根据ISO 17409:2020,电动汽车的最大Y电容;
---在能量传输阶段非对称/对称绝缘电阻值临界点为100Ω/V。
7.2 基本防护
7.2.1 通则
供电设备采取基本防护,以防止一般人员接触带电部分。应采取7.2.2、7.2.3、7.2.4和7.2.5规定的一项或多项措施。
接地导体。
对于模式4且采用附录B控制导引功能的电动汽车和供电设备,如果车辆插头内未安装熔断器
(或类似具备过流、短路保护特性的装置),保护导体的最小截面积不应小于16mm2。
注:当配置熔断器(或类似具备过流、短路保护特性的装置)时,保护导体可以与熔断器进行匹配选择。
对于模式4且采用附录C控制导引功能的电动汽车和供电设备,保护导体的最小截面积不应小于6mm2。
7.5 补充措施
为防止由于基本防护和/或故障防护失效、或由用户大意引起的电击,应提供附加防护,如按照11.3
的规定配置剩余电流保护器、按照附录B和附录C的规定配置绝缘监测装置(IMD)等。
附加防护措施可根据系统类别选择配置必要的组件。
7.6 直接接触防护
触及危险部分的防护等级应满足:
b) 所有模式,连接方式B或连接方式C,车辆插头与车辆插座耦合时,车辆插头与车辆插座:
c) 模式3,连接方式 A 或连接方式B,供电插头与供电插座耦合时,供电插头与供电插座:
d) 模式2和模式3,连接方式B或连接方式C,车辆插头和车辆插座非耦合时,车辆插头与车辆插
e) 模式3,连接方式 A或连接方式B,供电插头和供电插座非耦合时,供电插头与供电插座:
f) 模式4,连接方式C,符合GB/T 20234.3-2023的车辆插头和车辆插座非耦合时,应采取有效措施防止人体接触直流充电针脚和套管的导体部分;
7.7 存储能量
7.7.1 标准插头的断开
标准插头从标准插座中断开后1s内,标准插头任何可触及的部分之间的电压应小于或等于60V
DC,或小于或等于30VAC(有效值),或等效存储电能小于或等于0.2J。
7.7.2 车辆接口的断开
车辆插座与车辆插头在断开时,车辆插座应符合GB 18384-2020中5.1.3.5的规定。
车辆插头从车辆插座中断开后1s内,车辆插头任何可触及的部分之间的电压应小于或等于60V
DC,或小于或等于30VAC(有效值),或等效存储电能小于或等于0.2J。
7.7.3 对于模式3连接方式B的供电接口的断开
供电插座与供电插头在断开时,供电插头应符合GB 18384-2020中5.1.3.5的规定。
供电插头从供电插座中断开后1s内,供电插座任何可触及的部分之间的电压应小于或等于60V
DC,或小于或等于30VAC(有效值),或等效存储电能小于或等于0.2J。
7.7.4 供电网断电
供电网断电后1s内,在供电设备输出端子的电源线之间或电源线和保护接地导体之间测量的电
压值,应小于或等于60VDC,或小于或等于30VAC(有效值),或等效存储电能小于或等于0.2J。
7.8 电动汽车供电设备和电动汽车之间信号电路的安全要求
供电设备和电动汽车之间的任意信号电路应根据7.3提供防护措施。
7.9 接触器粘连
模式4下,电动汽车应具备充电回路车辆断开装置(C5和C6)粘连监测和告警功能。当监测到车
辆断开装置粘连故障时,电动汽车不应允许启动充电。
模式3和模式4下,供电设备应具备在启动充电前供电回路上的接触器(或同类装置)粘连监测和
告警功能。当监测到接触器粘连故障时,交流供电设备不应输出PWM,直流供电设备应停止自检过程。
8 电动汽车和电动汽车电能传输之间的连接
8.1 通用要求
第8章规定了电动汽车和供电设备之间物理传导电气接口的要求。第8章的内容适用于单个车辆
插头与一辆电动汽车进行充电,对于多个车辆插头与同一辆电动汽车进行充电应由用户与制造商另行协商确定。
当供电设备同时连接多辆电动汽车时,应有设计机制保证在任一时刻每辆电动汽车对应的各电气
供电回路保持电气隔离。多充电接口直流供电设备应符合附录F的规定。
8.2 中性线
对电动汽车交流充电系统中,交流供电网应具有中性线且连接方式A应连接至标准插座。
在连接方式B和连接方式C中,中性线应连接至车辆插头。
8.3 接触顺序
连接或断开的接触顺序应符合GB/T 20234.1-2023中6.3.1.3的规定。
8.4 模式1和模式2供电接口和车辆接口功能性说明
模式1和模式2与供电网(电源)连接时采用的标准插头/插座应符合GB/T 1002或GB/T 1003和
GB/T 2099.1,或GB/T 11918.1,或NB/T 10202的要求,与电动汽车连接的车辆插头/车辆插座应符合
GB/T 20234.2-2015的要求。
8.5 模式3供电接口和车辆接口的功能性说明
模式3供电接口和车辆接口应符合GB/T 20234.2-2015的要求。
采用单相电供电时,交流电网(电源)导体应被连至相1(L1)和中线(N)之间,L2和L3可以被留空或不连接。
采用三相电供电时,交流电网(电源)导体应被连至相1(L1)、相2(L2)、相3(L3)和中线(N)之间。
8.6 模式4车辆接口的功能性说明
模式4车辆接口仅用于提供直流电,应符合 GB/T 20234.3-2023或 GB/T 20234.4-2023的要求。
GB/T 20234.3-2023中所述的每个直流车辆接口参数应只用于附录B中规定的充电系统。
GB/T 20234.4-2023中所述的每个直流车辆接口参数应只用于附录C中规定的充电系统。
9 车辆适配器
对于模式4,可使用车辆适配器连接车辆插头和车辆插座。车辆适配器应符合GB/T 20234.4-2023中附录D的规定,
对应的控制导引电路应符合附录G的规定。车辆适配器应明确标注电动汽车制造商或运营商允许其使用的条件。
注:其他专用的车辆适配器见附录 H。
10 车辆接口、供电接口的特殊要求
10.1 通用要求
额定持续电流大于16A的应用场合,供电插座、车辆插座、模式4车辆插头均应设置温度监控装
置,供电设备和电动汽车应具备接口的温度监测和过温保护功能,且满足 GB/T 20234标准中相关要求。
对于模式4且采用附录C控制导引功能的电动汽车供电设备,其电缆组件的热管理还应满足C.7.9的规定。
注:在模式2的标准插头端安装温度监控装置时,可能会涉及专利问题。
10.2 电缆加长组件
除了电缆组件,不应使用电缆加长组件连接电动汽车和供电设备。
10.3 分断能力
车辆接口、供电接口的分断能力应符合GB/T 20234.1-2023中6.3.11和7.22的规定。
可对连接器或具有锁止装置的系统使用特定的方法来避免带载断开。如有需要,该功能可被集成到自锁装置中。
对模式4,车辆接口不应进行带载断开。当由于故障在直流负载下断开时,不应出现危险情况。
10.4 IP防护等级
充电连接装置的IP防护等级应符合GB/T 20234.1-2023中6.3.10和7.21的规定。
10.5 插拔力
连接和断开车辆插头、车辆插座所需求的力应符合GB/T 20234.1-2023中6.3.6和7.17的规定。
连接和断开供电插头、供电插座所需求的力应符合GB/T 20234.1-2023中6.3.6和7.17的规定。
10.6 锁止装置
10.6.1 模式2和模式3充电接口的锁止装置
交流供电设备和车载充电机的最大充电电流大于16A时,供电接口和车辆接口应具有锁止装
置,该功能应符合附录I中I.1和GB/T 20234.1-2023中6.3.4的规定。供电插座和车辆插座应安装
电子锁,防止能量传输中的意外断开。对于采用模式3的连接方式B的交流供电设备,当供电插座的
电子锁未预期上锁或未可靠锁止时,应停止充电或不启动充电。
10.6.2 模式4充电接口的锁止装置
直流充电时,车辆接口应具有锁止装置。绝缘自检前当监测到车辆接口的锁止装置未可靠锁止
时,直流供电设备应停止绝缘自检或由电动汽车告知直流供电设备停止绝缘自检,且不应允许充电。从
绝缘自检开始到能量传输结束,直流供电设备或电动汽车应使电子锁保持锁止状态。能量传输结束后
且车辆接口电压降至60VDC以下时,电子锁可解锁。
a) 对于GB/T 20234.3-2023的车辆接口,锁止装置应符合I.2和GB/T 20234.1-2023中6.3.4
的规定。车辆插头端应安装机械锁,直流供电设备应能判断机械锁是否可靠锁止。车辆插头
应安装电子锁,电子锁处于锁止位置时,机械锁应无法操作,直流供电设备应能判断电子锁是
否可靠锁止。当机械锁或电子锁未可靠锁止时,直流供电设备应停止充电或不启动充电。从
自检阶段开始到能量传输结束,当直流供电设备监测到电子锁未预期上锁或或未可靠锁止
时,应符合B.4.7.9的要求。
b) 对于GB/T 20234.4-2023的车辆接口,锁止装置应符合I.2和GB/T 20234.4-2023中8.3
的规定。车辆插座应安装电子锁。电动汽车确认车辆接口完全连接后,启动电子锁可靠锁止
并将锁止信息告知直流供电设备。从自检阶段开始到能量传输结束,当电动汽车监测到电子
锁未预期上锁或未可靠锁止时,应符合C.7.13.3的要求。
如使用应急解锁装置,则应具备防误操作措施。对于模式4,在能量传输过程中不应使用应急解锁
装置。当车辆接口处当前电压低于或等于60VDC时,允许使用应急解锁装置。
10.7 冲击电流
10.7.1 模式2和模式3的冲击电流
在模式2和模式3下,交流供电设备应能承受冲击电流且满足以下要求:
---交流供电设备在闭合接触器输出额定电压值后,应能在100μs的时间内承受230A的峰值;
---在下1s内,交流供电设备应能承受30A(有效值)的电流。
注:冲击电流波形和设置见GB/T 41589-2022中图29和9.8.2.1。
也可以按照GB/T 7251.7的规定,对交流供电设备的独立开关设备进行验证。
交流供电设备所选的保护装置不应因为冲击电流而跳闸。
10.7.2 模式4的冲击电流
在模式4下,直流接触器接通时发生的电动汽车到直流供电设备、或者直流供电设备到电动汽车的
冲击电流(峰值)应控制在20ADC以下。
11 电动汽车电能传输设备结构要求
11.1 通则
交流充电宜使用连接方式C,直流充电应使用连接方式C。
对于模式3连接方式B的交流供电设备结构设计应满足GB/T 20234.2-2015中附录B规定的供
电插座的安装要求。对于模式2和模式3连接方式C的交流供电设备所使用的附属配件应满足
GB/T 20234.2-2015中附录A的规定。对于模式4连接方式C的直流供电设备所使用的附属配件应
满足GB/T 20234.3-2023中附录A或GB/T 20234.4-2023中附录A的规定。
电动汽车供电设备应符合在15.1正常使用条件下的要求,装配宜符合GB/T 7251.1-2013和供电设备制造商的相关要求。
极端环境或其他条件下的使用,见15.2。
11.2 机械开关设备的特性
11.2.1 开关和隔离开关
开关和隔离开关应符合GB/T 14048.3的相关要求,其使用类别不应低于GB/T 14048.3规定的AC-22A或DC-21A。
11.2.2 接触器
接触器应符合GB/T 14048.4的相关要求,其使用类别不应低于GB/T 14048.4规定的 AC-1或DC-1。
11.2.3 断路器
断路器应符合GB/T 10963.1或GB/T 14048.2或GB/T 16917.1的相关要求,具备过载和短路保护功能。
11.2.4 继电器
继电器应符合GB/T 21711.1-2008的相关要求。
11.3 剩余电流保护器
11.3.1 交流供电设备的剩余电流保护器
交流供电设备的剩余电流保护应具备保护交流剩余电流、脉动直流剩余电流和6mA及以上平滑直流剩余电流的功能,
且符合GB/T 14048.2、或GB/T 16916.1和 GB/T 22794、或GB/T 16917.1和
GB/T 22794的相关剩余电流动作特性要求。用于模式3使用的电动汽车充电的剩余直流检测装置应符合GB/T 40820-2021。
当交流供电设备具有符合GB/T 20234.2-2015规定的供电插座(模式3连接方式B)或车辆插头(模式2或模式3连接方式C)时,应具备以下保护措施之一:
---A型且具有6mA及以上平滑直流剩余电流保护的剩余电流保护单元,或
---A型的剩余电流保护器和6mA及以上平滑直流剩余电流监测保护的装置配合使用,或
---B型的剩余电流保护器,其配置条件为当前级供电回路配置不低于B型剩余电流保护器或未安装剩余电流保护器时。
剩余电流保护器的额定剩余动作电流IΔn不应超过30mA。
注:平滑直流剩余电流还包括两相/三相供电的整流电路产生的直流剩余电流。
11.3.2 直流供电设备的剩余电流保护器
直流供电设备的交流侧主回路和控制电源交流回路应具备剩余电流保护功能(见11.3.1规定的保
护措施)或具备以下加强电气防护措施之一:
---双重绝缘;
---加强绝缘;
---隔离......
   
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