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| 标准编号 | GB/T 18506-2013 (GB/T18506-2013) | | 中文名称 | 汽车轮胎均匀性试验方法 | | 英文名称 | Uniformity test method for motor vehicle tyres | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | G41 | | 国际标准分类 | 83.160.10 | | 字数估计 | 9,955 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 18506-2001 | | 引用标准 | GB/T 2977; GB/T 2978; GB/T 6326; GB 9743; GB 9744 | | 标准依据 | 国家标准公告2013年第27号 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | 本标准规定了在轮胎均匀性试验机(转鼓法)上, 测量轿车轮胎和载重汽车轮胎均匀性的试验方法。本标准适用于轿车轮胎和载重汽车轮胎(含微型载重汽车轮胎、轻型载重汽车轮胎)。 | GB/T 18506-2013
Uniformity test method for motor vehicle tyres
ICS 83.160.10
G41
中华人民共和国国家标准
代替 GB/T 18506-2001
汽车轮胎均匀性试验方法
2013-12-31发布
2014-09-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T 18506-2001《汽车轮胎均匀性试验方法》,与GB/T 18506-2001相比,除编辑
性修改外主要变化如下:
---修改了适用范围(见第1章,2001年版的第1章);
---增加径向力一次谐波术语及其定义(见3.5);
---增加侧向力一次谐波术语及其定义(见3.6);
---增加了使用B型转鼓时试验设备主轴与旋转轴平行度的要求(见4.1.2);
---增加了使用A型转鼓和B型转鼓测定侧向力和径向力波动的仪器的精度偏差(见4.1.4);
---修改了试验转鼓(见4.2,2001年版的5.4);
---修改了试验轮辋(见4.3,2001年版的5.3);
---修改了汽车轮胎试验气压(见5.3,2001年版的5.5);
---修改了轿车轮胎增强型轮胎的试验负荷(见5.4.1,2001年版的5.6.2);
---增加了载重汽车轮胎试验负荷(见5.4.2);
---修改了转鼓主轴转速(见5.5,2001年版的5.7)。
本标准由中国石油和化学工业联合会提出。
本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC19)归口。
本标准负责起草单位:三角轮胎股份有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、杭州中策橡胶有限公
司、赛轮股份有限公司、北京橡胶工业研究设计院、北京首创轮胎有限责任公司、风神轮胎股份有限公
司、广州市华南橡胶轮胎有限公司、汕头市浩大轮胎设备有限公司、软控股份有限公司。
本标准主要起草人:王琰、赵书凯、陈少梅、郜宪杰、李振刚、徐丽红、许占平、安登峰、梁亚平、陈迅、
周学环。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
---GB/T 18506-2001。
汽车轮胎均匀性试验方法
1 范围
本标准规定了在轮胎均匀性试验机(转鼓法)上,测量轿车轮胎和载重汽车轮胎均匀性的试验方法。
本标准适用于轿车轮胎和载重汽车轮胎(含微型载重汽车轮胎、轻型载重汽车轮胎)。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷
GB/T 2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷
GB/T 6326 轮胎术语及其定义
GB 9743 轿车轮胎
GB 9744 载重汽车轮胎
3 术语和定义
GB/T 6326界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
均匀性 uniformity
在静态和动态条件下,轮胎圆周特性恒定不变的性能,包括轮胎的质量不平衡、尺寸偏差和力的
波动。
注:本标准仅指轮胎力的波动。
3.2
旋转方向 rotationdirection
如图1所示轮胎旋转方向,顺时针方向为正转(CW),逆时针方向为反转(CCW)。
注:RFV、LFV和LFD正转时记为RFVCW、LFVCW和LFDCW,反转时记为RFVCCW、LFVCCW和LFDCCW。
说明:
1---转鼓;
2---轮胎。
图1 力参照轴系统
3.3
锥度效应 conicity;CON
不因轮胎旋转方向改变而改变方向的侧向力偏移。
CON=
(LFDcw+LFDccw)
3.4
角度效应 plysteer;PLY
随着轮胎旋转方向改变而改变方向的侧向力偏移。
PLY=
(LFDcw-LFDccw)
3.5
轮胎径向力波动一次谐波的最大峰间值。
3.6
轮胎侧向力波动一次谐波的最大峰间值。
3.7
试验转鼓 testdrum
旋转的圆筒形负荷轮。
4 试验设备及其要求
4.1 总要求
4.1.1 轮胎专用均匀性试验设备应该包括:
a) 主轴、装有可调宽度轮辋,轮胎可被简捷地安装在该轮辋上;
b) 试验转鼓,其轴与主轴平行;
c) 该设备应有顺时针和逆时针两种旋转方向的装置;
d) 该设备应有能够为轮胎快速充放气和控制轮胎运转时气压用的装置;
e) 给轮胎加负荷的装置,该装置在检测过程中能使轮胎与转鼓间的轴距保持恒定;
f) 当轮胎和转鼓以规定的速度旋转时,有测量径向力和侧向力的装置;
g) 用于标识试验结果的装置。
4.1.2 主轴与旋转轴的平行度应保持低于:
a) 如果是装备A型转鼓(外直径为854mm)的设备,在具有10kN的径向力和500N的侧向力
的载荷时为0.25mm/m;
b) 如果是装备B型转鼓(外直径为1600mm)的设备,在具有40kN的径向力和2kN的侧向力
的载荷时为0.5mm/m。
4.1.3 在测量期间,该设备应具有以不低于10r/min和不高于250r/min的转速转动轮胎的能力。
4.1.4 测定径向力和侧向力波动的仪器,在量程范围内的精度偏差应满足以下要求:
---轿车轮胎、微型载重汽车轮胎和轻型载重汽车轮胎:±2.5N;
---载重汽车轮胎:±10N。
4.1.5 结构共振频率
检测设备的支承结构和部件设计应使在测量频率范围内,固有频率的影响不致使测量参数发生超
过10%的变化。
4.1.6 外界振动
为了使环境对测量参数的影响减到最小,应使检测设备有充分的隔振。
4.2 试验转鼓
4.2.1 转鼓的外直径允许偏差为±1.0mm。
4.2.2 转鼓外表面的不圆度应该小于以下值:
---A型转鼓为0.05mm;
---B型转鼓为0.1mm。
4.2.3 在转鼓轴测量力的情况下,转鼓的不平衡是关键性的,应保持小于表1中的规定值。
表1 转鼓的残余不平衡
转鼓
转鼓的残余不平衡
静不平衡量
g·cm
偶不平衡量
g·cm2
A型 < 500 < 5000
B型 < 5000 < 50000
4.2.4 转鼓应配有高摩擦力、粗糙的外表面,以防止测量时所产生的侧向力引起轮胎在转鼓上滑动。
4.2.5 鼓面的宽度应大于试验轮胎的断面总宽度。
4.2.6 根据轮胎的类型,配备以下适当的转鼓:
---轿车轮胎试验使用A型转鼓;
---载重汽车轮胎试验使用A型或B型转鼓。
4.3 试验轮辋
4.3.1 轿车轮胎试验轮辋的宽度应符合GB/T 2978规定的测量轮辋宽度;载重汽车轮胎试验轮辋的宽
度应符合GB/T 2977规定的测量轮辋宽度。
4.3.2 试验轮辋的标定直径和内轮廓一般应与标准直径和轮廓相符,但为便于装卸及使轮胎胎圈正确
就位以获得可重现的数据,也可作如下修改:
a) 轿车轮胎试验轮辋:试验轮辋的胎圈座圆角半径小于2.5mm,轮缘高度不小于9.6mm,但不
高于测量轮辋轮缘高度;
b) 载重汽车轮胎试验轮辋:试验轮辋的胎圈座圆角半径小于4mm,但轮缘高度不高于测量轮辋
轮缘高度。
4.3.3 试验轮辋的两个胎圈座的直径差应不超过表2中的规定值。
表2 试验轮辋的两个胎圈座的直径差
设备
直径差
mm
A型转鼓 < 0.1
B型转鼓 < 0.2
4.3.4 用常规定位方法把轮辋安装在设备上时,在轮辋胎圈座处的径向(胎圈座部分)和轴向(轮缘内
表面)的峰间值偏差应小于表3中的规定值。
表3 峰间值偏差
设备
峰间值偏差
mm
A型转鼓 < 0.05
B型转鼓 < 0.1
4.3.5 轮辋应有足够刚性以保证在标准或规定负荷下运行时,在胎圈座处任何方向的挠度应小
于0.125mm。
4.3.6 试验轮辋两个表面的对称性公差应在表4中的规定值之内。
表4 试验轮辋表面对称性公差
设备
表面对称性公差
mm
A型转鼓 ±0.05
B型转鼓 ±0.1
4.3.7 在轮辋轴测量力的情况下,试验轮辋的不平衡是关键性的,应该保持小于表5中的规定值。
表5 试验轮辋的残余不平衡
转鼓
试验轮辋的残余不平衡
静不平衡量
g·cm
偶不平衡量
g·cm2
A型 < 100 < 1000
B型 < 1000 < 10000
4.3.8 应避免使用胎圈座有凸峰的轮辋。
5 试验条件
5.1 试验环境温度
试验现场的环境温度应控制在5℃~40℃之间。
5.2 试验轮胎
5.2.1 试验的轿车轮胎应符合GB 9743中的规定,载重汽车轮胎应符合GB 9744的规定。
5.2.2 试验轮胎温度应在5℃~40℃范围内,如不在该范围内,应将轮胎停放在5.1要求的环境中直
到其温度在规定范围之内。
5.3 试验气压
试验时轮胎充气压力宜为表6中规定气压,允许偏差为±10kPa。
表6 试验气压
轮胎类型
充气压力
kPa
轿车轮胎 200
单胎负荷指数≤121载重汽车轮胎 200或300或350
单胎负荷指数≥122载重汽车轮胎 450或600或700
注:根据胎侧的标示气压选择接近的数值。
5.4 试验负荷
5.4.1 轿车轮胎试验负荷
标准负荷型轮胎的试验负荷,由标准负荷型轮胎负荷指数在表7中查得,试验负荷允许偏差为
±50N;增强负荷型轮胎的试验负荷与该规格对应的标准负荷型轮胎试验负荷一致;只有增强型负荷
没有标准型负荷的轮胎,试验负荷由增强负荷型轮胎负荷指数减去4在表7中查得,试验负荷允许偏差
为±50N。
5.4.2 载重汽车轮胎试验负荷
载重汽车轮胎试验负荷为单胎最大负荷的75%,试验负荷允许偏差为试验负荷的±1%。
表7 试验负荷
负荷指数
起 止
试验负荷
30 35 800
36 43 1000
44 51 1250
52 59 1600
60 67 2000
68 75 2500
76 83 3150
84 91 4000
92 99 5000
100 107 6300
108 116 8000
117 123 10000
124 131 12500
132 140 16000
5.5 试验转速
试验机主轴转速为60r/min或120r/min。
5.6 其他
5.6.1 轮胎和试验转鼓表面应保持清洁,不得有油泥之类的污染。
5.6.2 试验轮胎若因储存、包装和运输造成轮胎局部变形,可采用适当的预热修复以使变形减少到可
接受的程度。
5.6.3 为了保证轮胎在轮辋上正确就位,可在轮胎胎圈或轮辋胎圈座或两者上涂以适当的润滑剂。
6 试验步骤
6.1 按4.3的规定选取和调整试验机的轮辋。
6.2 将轮胎安装在轮辋上,充气至5.3规定的试验气压。
6.3 使试验机主轴按5.5规定的速度旋转,移动试验转鼓使其靠上轮胎,直至达到规定的负荷,保持主
轴与转鼓轴的距离恒定不变,使主轴顺时针方向和逆时针方向各旋转......
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