标准搜索结果: 'GB/T 18655-2025'
| 标准编号 | GB/T 18655-2025 (GB/T18655-2025) | | 中文名称 | 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法 | | 英文名称 | Vehicles, boats and internal combustion engines - Radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | L06 | | 国际标准分类 | 33.100 | | 字数估计 | 166,169 | | 发布日期 | 2025-02-28 | | 实施日期 | 2025-02-28 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 18655-2025: 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
ICS 33.100
CCSL06
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 18655-2018
车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性
用于保护车载接收机的限值和测量方法
2025-02-28发布
2025-02-28实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅴ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 2
4 对于车辆和零部件/模块发射测量的一般要求 6
4.1 一般试验要求 6
4.2 屏蔽室 8
4.3 电波暗室(ALSE) 8
4.4 测量仪器 9
4.5 供电电源 13
5 车载天线接收到的发射测量 14
5.1 通用要求 14
5.2 天线测量系统 14
5.3 测量方法 16
5.4 充电模式下的车辆试验布置 17
5.5 车辆辐射骚扰的限值示例 25
6 零部件和模块的测量 30
6.1 一般要求 30
6.2 试验设备 31
6.3 零部件/模块的传导发射---电压法 32
6.4 零部件/模块的传导发射---电流探头法 37
6.5 零部件/模块的辐射发射---ALSE法 40
6.6 零部件/模块的辐射发射---带状线法 55
附录A(资料性) 本文件对车辆和船适用性检查流程图 56
附录B(规范性) 天线匹配单元---车辆试验 57
附录C(资料性) 表面电流抑制器 59
附录D(资料性) 确定车辆有源天线本底噪声的导则 60
附录E(规范性) 人工网络(AN)、高压人工网络(HV-AN)、直流充电人工网络(DC-charging-AN)、
人工电源网络(AMN)和不对称人工网络(AAN) 62
附录F(资料性) 零部件/模块的辐射发射---带状线法 72
附录G(资料性) 脉冲噪声的存在对移动无线通信的干扰---判断降级的方法 79
附录H (规范性) 电动和混合动力车辆内高压电源系统的试验方法 82
附录I(资料性) ALSE的性能确认(150kHz~1GHz) 118
附录J(资料性) 测量仪器和设施不确定度---车载天线接收到的发射测量 132
附录K(资料性) 车载天线接收到的发射测量的不确定度预评估 137
附录L(资料性) 测量设备和设施不确定度---零部件/模块辐射发射试验方法 144
附录 M (资料性) 零部件/模块发射测量的不确定度预评估 151
参考文献 157
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件代替GB/T 18655-2018《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值
和测量方法》,与GB/T 18655-2018相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
---测试频段上限扩展至5925MHz(见第1章,2018年版的第1章);
---增加了GB/T 19596-2017作为术语和定义引用来源(见第3章);
---增加了天线匹配单元、船、宽带发射、充电模式、压缩点、被测设备、直流充电人工网络、窄带发
射、开阔试验场地、电力线通信、射频界面、信号/控制端口、有线网络端口、车辆的术语和定义
(见3.1、3.6、3.8、3.9、3.11、3.13、3.16、3.19、3.20、3.21、3.23、3.25、3.27、3.28);
---更改了术语“高压”的电压范围(见3.14,2018年版的3.8);
---删除了“零部件/模块的辐射发射---TEM小室法”(见2018年版的附录F);
---增加了具有屏蔽电源系统的集成式驱动电机系统的EUT试验布置示例(见图 H.6、图 H.18、
图H.20)。
本文件修改采用CISPR25:2021《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限
值和测量方法》。
本文件与CISPR25:2021的技术差异及其原因如下:
---增加了GB/T 4365-2024、GB/T 19596-2017、GB/T 29259-2012界定的术语适用于本文
件,以适应我国具体情况;
---删除了CISPR25:2021中的术语3.1、3.2、3.8、3.13、3.14、3.15、3.16、3.18、3.31和3.35,这些术
语已在GB/T 4365-2024、GB/T 19596-2017和GB/T 29259-2012中列出;
---用规范性引用的GB 1002和GB/T 2099.1替换了IEC 61851-1:2017(见3.9.1),以适应我国具
体情况;
---用规范性引用的GB/T 6113.101替换了CISPR16-1-1(见4.4.1、4.4.2),以适应我国具体情况;
---增加了“人工电源网络(AMN)/人工网络(AN)应符合附录E的规定”(见5.4.3.3),以适应我
国具体情况;
---用规范性引用的GB/T 6113.102替换了CISPR16-1-2(见6.4.3),以适应我国具体情况;
---用规范性引用的GB/T 44119替换了SAEARP958.1RevD:2003-2(见6.5.2.2),以适应我国
具体情况;
---将6.3.2.3、6.3.3、6.5.2.6的注以及6.5.1的注1、6.5.2.7的注2更改为正文,以符合标准起草
规则;
---调整了CISPR25:2021中表1和表2的DABⅢ波段,以符合我国实际使用频段情况(见表1、
表2、表4、表7、表8);
---依据我国车载接收机的载波频率实际使用频段,对CISPR25:2021中业务/频率范围进行如
下调整:
● 对 Wi-Fi/蓝牙波段进行调整,原频段2402MHz~2494MHz,调整后为2400MHz~
2494MHz(见表1、表2、表4、表8);
● 对 Wi-Fi波段进行调整,原频段5470 MHz~5725 MHz,调整后为5470 MHz~
5850MHz(见表1、表2、表4、表8);
---根据我国电动汽车电机驱动系统的使用需求,对附录H中试验布置示例进行如下调整:
● 增加了具有屏蔽电源系统的集成式驱动电机系统的 EUT试验布置示例(见图 H.6、
图H.18、图H.20);
● 增加了驱动电机系统双轴试验布置示例(见图 H.5、图 H.6、图 H.11、图 H.12、图 H.17、
图H.18、图H.19、图H.20);
---更改了“传导发射---电压法---测量HV与LV电源端口间去耦系数的试验布置示例”中对
低相对介电常数支撑的厚度参数,以与其他示例图保持一致(见图H.22);
---用规范性引用的GB/T 9254.1-2021替换了CISPR32:2015,以适应我国具体情况(见E.4.1)。
本文件做了下列编辑性改动:
---术语和定义增加了来源;
---修改了3.2的注1;
---3.19定义中的“若信号的脉冲重复频率大于特定测量带宽,也视作窄带发射”调整为注;
---3.23定义中的“例如它可以由AN、滤波器管脚、射频吸波涂层线或射频屏蔽构成”调整为注;
---用资料性引用的GB/T 6113.201替换了CISPR16-2-1:2014(见4.4.2、4.4.3);
---用资料性引用的GB/T 6113.203替换了CISPR16-2-3(见4.4.3);
---5.2.2.2中增加了脉冲噪声的存在对移动无线通信的干扰的影响---判断降级的方法的注;
---6.5.2.7中用资料性引用的 GB/T 6113.106替换了CISPR16-1-6;
---调整了表G.1、表G.2、表G.3格式(见表G.1、表G.2、表G.3);
---用资料性引用的GB 14023替换了CISPR12(见G.2.4);
---删除了CISPR25:2021中资料性附录N“未来工作项目”。
本文件由全国无线电干扰标准化技术委员会(SAC/TC79)提出并归口。
本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司、
上海电器科学研究院、中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、比亚迪
汽车工业有限公司、中国计量科学研究院、中国电子技术标准化研究院、北京理工大学、极氪汽车(宁波
杭州湾新区)有限公司、哈尔滨工程大学、中汽研汽车检验中心(广州)有限公司、长春汽车检测中心有限
责任公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、国家无线电监测中心检测
中心、北汽福田汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、小米汽车科技有限公司、上海机动车检测认
证技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研
究院、上海集度汽车有限公司、大众汽车(中国)科技有限公司、蔚来汽车科技(安徽)有限公司、浙江零跑
科技股份有限公司、华为技术有限公司、无锡星驱动力科技有限公司、宁德时代(上海)智能科技有限公
司、丰田汽车(中国)投资有限公司。
本文件主要起草人:丁一夫、柳海明、张旭、王维龙、崔强、张广玉、盛忠一、王若浩、吕刚、刘克涛、
程果、董奇峰、翟丽、孙亚秀、邵长宏、王云、李东海、丁亚平、郭泽建、顾海雷、黄雪梅、安鑫、肖智铎、
王洪超、刘崇俊、朱加炉、付国良、娄旭华、徐磊、徐涛、高健、刘喆、张云蕾、鲁伟、于海生、董国浩、张萌。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:
---2002年首次发布为GB 18655-2002,2010年第一次修订,2018年第二次修订;
---本次为第三次修订。
引 言
本文件用于保护车载接收机免受车内产生的传导和辐射发射的骚扰。
本文件给出的试验程序和限值,是对车辆辐射发射的预防性控制,且对控制零部件/模块的长、短持
续时间的传导/辐射发射同样有效。
车辆发射限值基于典型的接收机,该接收机使用车载天线或使用试验室的测量天线。
本文件规定的频率范围已充分考虑了我国及国际通用的频率使用情况,但并不完全适用于所有的
国家和地区。汽车制造商可根据测试车辆车载设备使用情况及我国或出口国家和地区使用的无线业务
划分情况,选择适用的测试频率范围。
例如,虽然电视波段占用了无线电频谱的很大一部分,但是许多车型可能不会安装电视接收机,在
这样的车上进行试验和改善该频段噪声源是不经济的。
汽车制造商应先确定汽车将在哪些国家上市,然后选择适合的频段和限值。从本文件中选择相关
的零部件测试参数,以支持已选择的市场计划。
1979年,世界无线电行政大会(WARC)将第一区域的低频限制到148.5kHz。对于车辆来说,
150kHz是足够的。本文件的目的是将测试频率覆盖世界各地的无线电业务,在大多数情况下,可以对
预期频率范围的无线电接收进行保护。
政府机构和紧急服务部门(如警察武装力量、消防部门、急救服务等)开发的无线电技术未详细说明
的,本文件所规定的保护限值不一定适用。对于这些技术,限值或者测试参数通常由制造商和服务商协
商达成一致。
本文件考虑了4G及4G以下和部分5G技术的移动业务。因为缺少有关频段和限值的信息,暂未
考虑其他正在开发过程中的5G技术和/或移动业务。
为了达到上述目的,本文件:
---建立一套试验方法,用以测量车辆电气系统的电磁发射;
---给车上的电气系统的电磁发射设定限值;
---建立一套不依赖整车的车载零部件和模块的试验方法;
---为零部件的电磁发射设定限值,用以保护车载接收装置免受干扰;
---将车辆零部件按骚扰持续时间分类,设定限值的范围。
注:零部件的试验并不能代替整车的试验,二者的确切联系依赖于零部件的安装位置、线束长度、线束布置、接地位
置和天线位置。在实际整车可用之前可以先行对零部件进行评价。
车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性
用于保护车载接收机的限值和测量方法
1 范围
本文件规定了从150kHz~5925MHz频率范围内的无线电骚扰限值和试验方法。本文件适用于
任何车辆、船、挂车、内燃机驱动的设备和任何用于车辆、船、挂车、内燃机驱动的设备上的电子/电气零
部件。本文件中频率分布的细节参考了国际电信联盟(ITU)出版物及在中国的实际应用情况。本文件
中的限值用于保护车载接收机,使其免受同一车内零部件/模块产生的骚扰。
被保护的接收机类型包括:广播接收机(声音和电视),陆地移动通信,无线电话,业余的、民用的无
线电设备,卫星导航系统(北斗、GPS等)、Wi-Fi、V2X和蓝牙设备。本文件不包括保护电控系统免受射
频(RF)发射、瞬态或脉冲电压波动影响的内容。这些内容包括在其他标准化委员会出版物中。
本文件中的限值为推荐值,在车辆制造商和零部件供应商达成一致的条件下可以更改。本文件也
适用于车辆制造商、零部件和设备供应商在车辆交付使用后,附加和连接在车辆线束或车载电源连接器
上的零部件和设备。
本文件定义的试验方法用于帮助车辆制造商和供应商改善整车和零部件设计,以确保车载射频发
射控制在一定水平。
本文件中的辐射要求不适用于ITU定义的无线电发射机的有意发射,也不适用于相关的杂散
发射。
注1:此豁免仅限于有意发射机产生的发射,它们以辐射发射的形式在测试布置中耦合到EUT的线束上。对于
EUT射频有意发射产生的传导发射,不在豁免之内。
注2:除非在试验计划中对杂散发射的限值有约定,客户和供应商通常使用无线电法规管理射频发射机产生的杂
散发射。
注3:适用性检查流程见附录A。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB 1002 家用和类似用途单相插头插座 型式、基本参数和尺寸
GB/T 2099.1 家用和类似用途插头插座 第1部分:通用要求(GB/T 2099.1-2021,IEC 60884-1:
2013,MOD)
GB/T 4365-2024 电工术语 电磁兼容(IEC 60050-161:2021,MOD)
GB/T 6113.101 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-1部分:无线电骚扰和抗扰
度测量设备 测量设备(GB/T 6113.101-2021,CISPR16-1-1:2019,IDT)
GB/T 6113.102-2018 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-2部分:无线电骚扰
和抗扰度测量设备 传导骚扰测量的耦合装置(CISPR16-1-2:2014,IDT)
GB/T 9254.1-2021 信息技术设备、多媒体设备和接收机 电磁兼容 第1部分:发射要求
(CISPR32:2015,MOD)
GB/T 19596-2017 电动汽车术语
GB/T 29259-2012 道路车辆 电磁兼容术语
GB/T 44119 辐射骚扰1m法天线系数测量方法
3 术语和定义
GB/T 4365-2024、GB/T 19596-2017、GB/T 29259-2012界定的以及下列术语和定义适用于本
文件。
3.1
天线匹配单元 antennamatchingunit
用于与阻抗为50Ω的测量仪表在天线测量频率范围内形成/实现阻抗匹配的器件。
[来源:GB/T 29259-2012,3.66]
3.2
为EUT提供规定射频阻抗的网络。将骚扰电压耦合至测量接收机,并且使试验电路与供电电源
相隔离。
注1:人工电源网络有两种基本的类型,分别用于耦合非对称电压的V型(V-AMN)和用于耦合对称电压和不对称
电压的△型。
注2:串联在电源和充电模式下的车辆或零部件(如充电机)之间,用来在给定的频率范围内提供一个特定的负载
阻抗并使车辆/零部件和电源在此频率范围内电气隔离。
3.3
人工网络 artificialnetwork;AN
串联在被测装置电源线处或信号/负载线处,在给定频率范围内为测量骚扰电压提供规定负载阻抗
并使被测装置与电源或信号/负载线相互隔离的装置。
注:串联在直流电源和充电模式下的车辆之间的网络,用于在给定的频率范围内提供一个特定的负载阻抗并使车
辆和直流电源在此频率范围内电气隔离。
[来源:GB/T 29259-2012,3.52,有修改]
3.4
用于测量非屏蔽对称信号(例如电信)线上的共模电压(或将共模电压注入到非屏蔽信号线上)同时
具有抑制差模信号功能的网络。
注:该网络在车辆/零部件(如充电机)充电模式时串联在通信/信号线上以提供一个特定的负载阻抗和/或提供去
耦作用(例如,通信信号和电源之间)。
3.5
带宽 bandwidth
3.5.1
设备或传输通道的给定特性偏离其参考值不超过某一规定值或比率时的频带宽度。
注:这个给定的特性可以是幅频特性、相频特性或时延频率特性。
[来源:GB/T 29259-2012,3.18.1,有修改]
3.5.2
信号带宽 bandwidthofsignal
信号的任一带外频谱分量电平都不超过参考电平规定百分比的频带宽度。
[来源:GB/T 29259-2012,3.18.2]
3.6
船 boat
行驶在水面上,长度不超过15m的船只。
[来源:GB 14023-2022,3.2]
3.7
搭接 bonded
直流阻抗不超过2.5mΩ的接地连接,使两个金属部分间获得尽可能小的阻抗(电阻和电感)。
注:推荐使用低电流(≤100mA)四线制毫欧计进行测量。
3.8
宽带发射 broadbandemission
带宽大于特定测量设备或接收机带宽的电磁发射。若信号的脉冲重复频率小于仪器的测量带
宽,也视作宽带发射。
[来源:GB/T 29259-2012,3.22]
3.9
充电模式 chargingmode
连接电动汽车到电网(电源)给电动汽车供电的方法。
注:模式1、模式2、模式3、模式4也适用于充放电。
[来源:GB/T 18487.1-2023,3.1.4]
3.9.1
充电模式1 chargingmode1
将电动汽车连接到交流电网(电源)时,在电源侧使用了符合GB/T 2099.1和GB 1002要求的插头
插座,在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。
注:在一些国家,充电模式1可能被禁止或需要特殊的预防措施。
[来源:GB/T 18487.1-2023,3.1.4.1,有修改]
3.9.2
充电模式2 chargingmode2
将电动汽车连接到交流电网(电源)时,在电源侧使用了标准插头/插座,在电源侧使用了相线、中性
线和接地保护的导体,并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置(IC-CPD)。
[来源:GB/T 18487.1-2023,3.1.4.2,有修改]
3.9.3
充电模式3 chargingmode3
将电动汽车连接到交流电网(电源)时,使用了专用供电设备,将电动汽车与交流电网直接连接,并
且在专用供电设备上安装了控制导引装置。
[来源:GB/T 18487.1-2023,3.1.4.3,有修改]
3.9.4
充电模式4 chargingmode4
将电动汽车连接到供电网(电源)时,使用了带控制导引功能的直流供电设备。
[来源:GB/T 18487.1-2023,3.1.4.4,有修改]
3.10
等级 class
由采购方和供应商协商,并在试验计划中确定的执行级别。
3.11
压缩点 compressionpoint
当系统输出值即将偏离理想线性系统的理论值,测量系统开始变成非线性系统时的信号电平。
[来源:GB/T 29259-2012,3.68]
3.12
装置 device
由内燃机驱动的、主要不用于载人或载货的机械。
注:装置包括(但不限于)链锯、灌溉泵、扫雪机、空气压缩机、手推式地面处理机和园林设备等。
[来源:GB 14023-2022,3.3]
3.13
被测设备 equipmentundertest;EUT
本文件中涉及的车辆、船、装置、零部件、模块或者内燃机。
3.14
高压highvoltage;HV
工作在60V~1500V之间的直流电压。
注:与其他文件中术语“高压”定义的电压范围可能不同。
3.15
串联在被测装置高压直流电源线上,在给定频率范围内为测量骚扰电压提供规定负载阻抗并使被
测装置与电源相互隔离的装置。
3.16
串联在车辆充电模式下的高压直流端,在给定频率范围内为测量骚扰电压提供规定的负载阻抗,并
使车辆与高压直流充电站相互隔离的网络。
3.17
低压 lowvoltage;LV
低于60V的直流工作电压,例如标称电压为12V、24V、48V。
注:在其他文件中术语“低压”有不同的电压范围。
3.18
测量时间 measurementtime
在单一频率点与检测结果有关的持续有效时间。
---对于峰值检波器,检测到信号包络最大值的有效时间;
---对于准峰值检波器,测得包络加权最大值的有效时间;
---对于平均值检波器,确定信号包......
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