路径: 主页 > GB/T > 第1页 > GB/T 33014.4-2025 | 标准编号 | GB/T 33014.4-2025 (GB/T33014.4-2025) | | 中文名称 | 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部分：线束激励法 | | 英文名称 | Road vehicles - Component test methods for electrical/electronic disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 4: Harness excitation methods | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T36 | | 国际标准分类 | 43.040.10 | | 字数估计 | 50,541 | | 发布日期 | 2025-08-01 | | 实施日期 | 2026-02-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 33014.4-2016 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 33014.4-2025: 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部分：线束激励法
ICS 43.040.10
CCST36
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 33014.4-2016
道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射
电磁能的抗扰性试验方法
第4部分:线束激励法
2025-08-01发布
2026-02-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅴ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验条件 1
5 试验场地 2
6 试验仪器 2
7 非屏蔽电源系统供电的DUT试验布置 3
8 具有屏蔽电源系统的DUT试验布置 9
9 试验步骤 24
附录A(规范性) BCI试验法标定布置 28
附录B(资料性) 试验台架的转移阻抗 30
附录C(资料性) 远端/近端接地 35
附录D(资料性) 功能特性状态分类(FPSC) 37
参考文献 40
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是GB/T 33014《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法》的第4部
分。GB/T 33014已经发布了以下部分:
---第1部分:一般规定;
---第2部分:电波暗室法;
---第3部分:横电磁波(TEM)小室法;
---第4部分:线束激励法;
---第5部分:带状线法;
---第7部分:射频功率直接注入法;
---第8部分:磁场抗扰法;
---第9部分:便携式发射机法;
---第10部分:扩展音频范围的传导抗扰法;
---第11部分:混响室法。
本文件代替GB/T 33014.4-2016《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方
法 第4部分:大电流注入(BCI)法》,与GB/T 33014.4-2016相比,除结构调整和编辑性改动外,主要
技术变化如下:
---试验方法增加了管状波耦合器(TWC)法(见第4章、6.2、7.6.2、8.6.2、9.3.2);
---更改了适用频率范围,由1MHz~400MHz扩展至100kHz~3GHz,其中大电流注入法适用
频率范围100kHz~400MHz,管状波耦合器法适用频率范围400MHz~3GHz(见第4
章,2016年版的第4章);
---接地平板的材质增加了青铜(见7.1);
---在非屏蔽电源系统供电DUT的试验布置基础上,增加了具有屏蔽电源系统DUT的试验布置
(见第8章);
---更改了试验线束长度规定:对于限制功率的BCI闭环法,试验线束长度为1000+200 0 mm,对于
所有其他试验方法,试验线束长度为1700+300 0 mm(见7.4、8.4,2016年版的7.4)。
本文件修改采用ISO 11452-4:2020《道路车辆 窄带辐射电磁能引发的电骚扰的零部件试验方
法 第4部分:线束激励法》。
本文件与ISO 11452-4:2020的技术差异及其原因如下:
---接地平板的材质增加了青铜(见7.1),与其他汽车电气/电子电磁兼容标准协调一致。
本文件做了下列编辑性改动:
---为与我国技术标准体系协调,将标准名称改为《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能
的抗扰性试验方法 第4部分:线束激励法》;
---将以10为底的对数符号“log”更改为“lg”;
---将助动词“应”更改“宜”(见7.2,9.3.2.1)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、长春汽车检
测中心有限责任公司、东风汽车集团股份有限公司、中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司、中汽研新能
源汽车检验中心(天津)有限公司、南京容测检测技术有限公司、岚图汽车科技有限公司、中国汽车工程
研究院股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、中国电子技术标准化研究院、东风汽车有限公司东风日
产乘用车公司、河南天海电器有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、上海机动车检测认证技
术研究中心有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、工业和信息化部电
子第五研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、宇通客车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公
司、江苏省电子信息产品质量监督检验研究院(江苏省信息安全测评中心)、杭州远方电磁兼容技术有限
公司、河南凯瑞车辆检测认证中心有限公司、中汽研汽车检验中心(广州)有限公司、华为技术有限公司、
比亚迪汽车工业有限公司、浙江大学先进电气装备创新中心、日产(中国)投资有限公司、小米汽车有限
公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、本田技研工业(中国)投资有限公司、大连七贤智远科技研究院有
限公司。
本文件主要起草人:刘克涛、杜重文、季国田、戎辉、李燕、孙航、柳磊、黄欢、丁一夫、张广玉、王文涛、
黄雪梅、陈子邮、崔强、杨永强、覃延明、徐殿、张旭、徐耀宗、沈学其、王晓迪、胡小军、王泽堂、米进才、
倪彩平、杨森、邓福启、吕凌、孙锐、王文杰、刘喆、鲁伟、阳欢、李晨、谢轻罗、孙杜辉、张萌、杨雨芾、李春林、
兰滢滢。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:
---2016年首次发布为GB/T 33014.4-2016;
---本次为第一次修订。
引 言
随着车辆电动化、智能化和网联化发展,越来越多的用于控制、监测和显示等功能的电气/电子部件
配置在车辆中。与此同时,车辆所处的电磁环境日益复杂,上述部件受到电磁干扰可能会存在性能的降
级和功能丧失的潜在风险。因此需要检测电磁环境对这些部件工作状况的影响。
GB/T 33014《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法》确立了道路车辆用
电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法,拟由以下部分构成。
---第1部分:一般规定。目的在于规定术语和定义、试验条件、功能特性状态分类等。
---第2部分:电波暗室法。目的在于规定电波暗室法抗扰性试验的试验设备、试验方法和要
求等。
---第3部分:横电磁波(TEM)小室法。目的在于规定横电磁波(TEM)小室法抗扰性试验的试
验设备、试验方法和要求等。
---第4部分:线束激励法。目的在于规定线束激励法抗扰性试验的试验设备、试验方法和要
求等。
---第5部分:带状线法。目的在于规定带状线法抗扰性试验的试验设备、试验方法和要求等。
---第7部分:射频功率直接注入法。目的在于规定射频功率直接注入法抗扰性试验的试验设备、
试验方法和要求等。
---第8部分:磁场抗扰法。目的在于规定磁场抗扰法抗扰性试验的试验设备、试验方法和要
求等。
---第9部分:便携式发射机法。目的在于规定便携式发射机法抗扰性试验的试验设备、试验方法
和要求等。
---第10部分:扩展音频范围的传导抗扰法。目的在于规定扩展音频范围的传导抗扰法抗扰性试
验的试验设备、试验方法和要求等。
---第11部分:混响室法。目的在于规定混响室法抗扰性试验的试验设备、试验方法和要求等。
道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射
电磁能的抗扰性试验方法
第4部分:线束激励法
1 范围
本文件描述了电气/电子部件对连续窄带辐射电磁能的抗扰性试验的线束激励法。
本文件适用于M类、N类、O类和L类车辆(不限定车辆动力系统,例如火花点火发动机、柴油发动
机、电动机)用电气/电子部件。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
ISO 11452-1 道路车辆 窄带辐射电磁能引发的电骚扰的零部件试验方法 第1部分:一般规定
注:GB/T 33014.1-2016 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第1部分:一般规定
(ISO 11452-1:2005,MOD)。
3 术语和定义
ISO 11452-1界定的术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
大电流注入(BCI)法使用电流探头作为变换器,线束作为次级绕组,将电流注入到导线线束。
管状波耦合器(TWC)法基于定向耦合器原理将电磁波耦合到导线线束。TWC法适用于汽车零部
件在GHz范围(GSM频段、UMTS、ISM2.4GHz)辐射骚扰的抗扰性试验。该方法最适用于小尺寸
(相对于波长)和带屏蔽的被测装置(DUT),因为这些情况下主要耦合途径是线束。
BCI法和TWC法的适用频率范围是变换器(电流探头或管状波耦合器)特性的直接函数,可能需
要使用不止一种类型的变换器以覆盖试验频率范围。
BCI试验法标定布置按附录A。
试验台架的转移阻抗见附录B。
DUT的远端/近端接地见附录C。
对于汽车电子系统试验,典型的适用频率范围如下:
---BCI法:100kHz~400MHz;
---TWC法:400MHz~3GHz。
用户应指定试验频率范围内的试验严酷等级,推荐的试验严酷等级见附录D。
下列标准试验条件应符合ISO 11452-1的规定:
---试验温度;
---供电电压;
---调制方式;
---驻留时间;
---频率步长;
---试验严酷等级的定义;
---试验信号质量。
5 试验场地
试验应在屏蔽室内进行。
警告:测试区域可能存在危险电压和场强。应确保满足对人体射频能量曝露限值的要求。
6 试验仪器
6.1 BCI试验法
6.1.1 概述
BCI法是使用电流注入探头将骚扰信号直接耦合到线束上进行抗扰性试验的一种方法。注入探头
为电流变换器,被测装置(DUT)的线束穿过其中。通过改变试验严酷等级和感应骚扰的频率进行抗扰
性试验。
需要使用如下设备:
---接地平板;
---电流注入探头(探头组);
---电流测量探头(探头组);
---人工网络(AN)、高压人工网络(HV-AN)、人工电源网络(AMN)和不对称人工网络(AAN);
---具备内部或外部调制功能的射频(RF)信号发生器;
---功率放大器;
---功率测量仪器:用于测量前向和反向功率;
---电流测量设备。
6.1.2 注入探头
试验需要一个或一组能覆盖试验频率范围的注入探头将试验信号耦合到DUT。无论试验负载大
小,探头(探头组)在试验频率范围内均应能承受最高试验等级相应的输入功率。
宜考虑试验电平和DUT工作电流引起的注入探头饱和。
6.1.3 电流测量探头
电流测量探头(探头组)应能覆盖试验频率范围。
6.1.4 DUT的激励和监测设备
应按试验计划选用对DUT的电磁特性影响最小的执行器操作DUT,例如塑料按钮、使用塑料管
的气动执行机构。
监测DUT电磁干扰现象的设备连接线可使用光纤或高阻抗导线,也可使用其他类型的导线,但要
尽量减小导线间的相互作用。导线的布置方向、长度和位置应作详细记录以确保试验结果的可复现性。
应格外小心操作,以避免监测设备同DUT之间的任何电连接可能引起的DUT误动作。
6.2 TWC试验法
6.2.1 概述
本试验方法是将平面波耦合到汽车部件线束的等效耦合方法。为此,需要使用一个两端开路的
50Ω同轴短线、一个内部为管状的导体及其匹配终端,以在其内部产生横电磁波(TEM)。被测线束穿
过管状波耦合器的内导体,这对DUT产生两个骚扰分量:其一是由线缆耦合的TEM波分量,其二是耦
合器与DUT之间连接线缆内部的TEM主模的散射所产生的辐射分量。
需要使用如下设备:
---接地平板;
---管状波耦合器;
---AN、HV-AN、AMN和AAN;
---具备内部或外部调制功能的RF信号发生器;
---功率放大器;
---功率测量仪器:用于测量前向和反向功率。
6.2.2 管状波耦合器
管状波耦合器用于将骚扰信号耦合到试验线束。其应能在整个试验频率范围内将试验功率耦合至
线束中,且应有足够高的耦合率和额定功率。
6.2.3 50Ω负载电阻
50Ω负载电阻用于匹配管状波耦合器的输出阻抗,其额定功率应大于或等于施加的前向功率。
6.2.4 DUT的激励和监测设备
见6.1.4。
7 非屏蔽电源系统供电的DUT试验布置
7.1 接地平板
接地平板应为至少0.5mm厚的紫铜、黄铜、青铜或镀锌钢板。
接地平板最小宽度应为1000mm,或者是整个试验布置(DUT和附属设备,例如含电源线的线束、
测试桌上的模拟负载和 AN,不包括电池和/或电源)水平面上的投影宽度加200mm,取两者中的较
大值。
接地平板的最小长度应为:
---对于限制功率的BCI闭环法,长度是1500mm,或者是整个试验布置(DUT和附属设备,例如
含电源线的线束、测试桌上的模拟负载和 AN,不包括电池和/或电源)水平投影长度加
200mm,取两者中的较大值。
---对于本文件中的所有其他试验方法,长度是2000mm,或者是整个试验布置(DUT和附属设
备,例如含电源线的线束、测试桌上的模拟负载和AN,不包括电池和/或电源)水平投影长度
加200mm,取两者中的较大值。
接地平板(试验台)的高度应高于地面(900±100)mm。
接地平板应与屏蔽室电气搭接,直流电阻不应超过2.5mΩ。相邻接地带边缘之间的距离不应大于
300mm,接地带长宽比最大为7∶1。
7.2 电源和AN
DUT的每根电源线都应通过AN与电源相连。
通常供电电源负极接地。如果DUT使用的电源为正极接地,试验布置图中的布置应相应调整。
电源应通过5μH/50Ω的AN(原理图见ISO 11452-1)连接至DUT。所需AN的数量根据DUT在车
辆上的安装情况确定:
---DUT远端接地(车辆电源回线长度大于200mm):使用两个AN,其中一个接电源正极,另一
个接电源回线(见附录C)。
---DUT近端接地(车辆电源回线长度不超过200mm):使用一个 AN,连接电源正极(见附
录C)。
AN应直接安装在接地平板上,其外壳应与接地平板搭接。
电源回线应与接地平板相连(在电源和AN之间)。
每个AN的测量端口均应端接能消耗其耦合的射频功率的50Ω负载。
电源和模拟负载之间的电源线长度应在试验计划中进行规定,并尽可能短。除非另有规定,电源和
模拟负载之间的电源线应直接放置在接地平板上。
7.3 DUT的位置
DUT应放置在非导电、低相对介电常数(εr≤1.4)的材料上,位于接地平板上方(50±5)mm的
位置。
DUT的外壳不应与接地平板相连(模拟实际车辆结构的除外)。
DUT表面距离接地平板边缘至少应为100mm。
除了放置DUT的接地平板,DUT与其他任何金属部分(如屏蔽室的墙壁)距离宜至少500mm。
7.4 试验线束的位置
除非试验计划中另有规定,DUT和模拟负载之间的试验线束的长度应为:
---对于限制功率的BCI闭环法,长度为1000+200 0 mm;
---对于本文件中所有其他试验方法,长度为1700+300 0 mm。
线束类型应根据实际系统的应用和要求确定。
导线线束应平直摆放:
---对于限制功率的BCI闭环法,整个线束平直摆放;
---对于本文件中所有其他试验方法,从DUT处开始至少有1400mm长度的线束平直摆放。
试验线束的位置和数量宜固定。
试验线束应穿过电流注入探头和电流测量探头或管状波耦合器,并应平行且距离接地平板边缘至
少200mm放置。模拟负载内部的导线宜固定,其长度宜比试验线束短。
注:如果模拟负载内部的所有导线和试验线束长度相同,可能会产生很强的谐振。通过使用或增加不同长度的模
拟负载内部导线能避免此种情况。
试验线束(或其分支)应放置在厚(50±5)mm、非导电、低相对介电常数(εr≤1.4)的材料上。
对DUT的多个线束分支,未放置在探头内的分支距探头内的分支至少应为100mm。
7.5 模拟负载的位置
除非试验计划另有规定,模拟负载宜直接放置在接地平板上。如模拟负载为金属外壳,则外壳应与
接地平板进行搭接。
如果DUT引出的试验线束穿过与接地平板搭接的射频界面,模拟负载可置于接地平板附近(外壳
与接地平板搭接)或试验室外。连接模拟负载的试验线束的布置应在试验计划中确定并记录在试验报
告中。
如果模拟负载放置在接地平板上,模拟负载的直流电源线应通过AN连接。
7.6 线束激励装置的位置
7.6.1 BCI试验法
7.6.1.1 替代法
注入探头应置于距DUT连接器d=(150±50)mm处。可能还需在d=(450±50)mm和d=
(750±50)mm处进行补充试验。
该距离指从DUT连接器至注入探头的中心/中点的距离。
如使用电流测量探头,则应放置在距DUT连接器(50±10)mm处。
替代法试验布置示例见图1。
7.6.1.2 限制功率的闭环法
电流注入探头应置于距DUT连接器d=(900±10)mm处。
该距离指从DUT连接器到注入探头的中心/中点的距离。
电流测量探头应置于距DUT连接器(50±10)mm处。
限制功率的闭环法试验布置示例见图2。
7.6.2 TWC试验法
管状波耦合器应置于距DUT连接器d=(100±10)mm处并与接地平板绝缘,其距DUT较近的
端口应连接至高频设备。管状波耦合器的另一端口应连接50Ω负载电阻,该电阻应与接地平板绝
缘,且距离试验线束至少200mm。
TWC试验布置示例见图3。
单位为毫米
标引序号说明:
1---DUT(如需要可就近接地); 8 ---高频设备(信号发生器、放大器和测量仪器);
2---试验线束; 9 ---电流测量探头(可选,见图2,本图未标示);
3---模拟负载(根据7.5放置并接地); 10---注入探头(3个位置);
4---激励和监测系统; 11---接地平板(与屏蔽壳体搭接);
5---电源; 12---低相对介电常数(εr≤1.4)支架;
6---人工网络(AN); 13---屏蔽壳体;
7---光纤; 14---50Ω负载。
a 见7.6.1.1。
图1 BCI试验布置---替代法
单位为毫米
标引序号说明:
1---DUT(如需要可就近接地); 8 ---高频设备(信号发生器、放大器和测量仪器);
2---试验线束; 9 ---电流测量探头;
3---模拟负载(根据7.5放置和接地); 10---注入探头;
4---激励和监测系统; 11---接地平板(与屏蔽壳体搭接);
5---电源; 12---低相对介电常数(εr≤1.4)支架;
6---人工网络(AN); 13---屏蔽壳体;
7---光纤; 14---50Ω负载。
图2 BCI试验布置---限制功率的闭环法
单位为毫米
标引序号说明:
1---DUT(如需要可就近接地); 8 ---高频设备(信号发生器、放大器和测量仪器);
2---试验线束; 9 ---50Ω负载;
3---模拟负载(根据7.5放置和接地); 10---管状波耦合器;
4---激励和监测系统; 11---接地平板(与屏蔽壳体搭接);
5---电源; 12---低相对介电常数(εr≤1.4)支架;
6---人工网络(AN); 13---屏蔽壳体。
7---光纤;
图3 TWC试验布置
8 具有屏蔽电源系统的DUT试验布置
8.1 接地平板
接地平板要求见7.1。
8.2 电源和AN、HV-AN、AMN和AAN
DUT的每根电源线均应通过HV-AN(高压直流电源供电的DUT)和/或AMN(交流电源供电的
DUT)与供电电源相连。
---高压直流电源经5μH/50Ω的HV-AN(示意图见ISO 11452-1:2015附录B)连接到DUT。
---交流电源经50μH/50Ω的AMN(示意图见ISO 11452-1:2015附录B)连接到DUT。
HV-AN应直接安装在接地平板上,其外壳应与接地平板搭接。
HV-AN的测量端口应端接50Ω负载。
供电电源宜使用车用高压蓄电池,若使用外部高压电源则应通过馈通滤波器连接。
根据所使用的连接器系统的不同,高压直流正极(HV+)、高压直流负极(HV-)和三相交流屏蔽
电源线可使用单独的同轴电缆或共用屏蔽。
本试验中使用的屏蔽线束的线缆结构和连接器端接应代表实车上的典型应用,并在试验计划中加
以规定。
高压电源线滤波器(图4~图15的标引序号说明16)宜谨慎使用,该滤波器会增大 HV+和参考地
或者HV-和参考地之间的共模电容,并可能导致产生额外的谐振。
对充电机,AMN应安装在接地平板上,其外壳应搭接到接地平板。充电机保护接地(PE)线应与接
地平板搭接并连接到AMN的PE接地点。
对于带有通信端口的充电机/逆变器,充电机/逆变器和通信接口之间的线路可插入AAN(示意图
见ISO 11452-1:2015附录B)。
所有AAN的测量端口应端接50Ω负载。
所有H......
|