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[PDF] GB/T 34590.1-2022 - 自动发货. 英文版

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GB/T 34590.1-2022 英文版 665 GB/T 34590.1-2022 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 道路车辆 功能安全 第1部分:术语 有效

基本信息
标准编号 GB/T 34590.1-2022 (GB/T34590.1-2022)
中文名称 道路车辆 功能安全 第1部分:术语
英文名称 Road vehicles -- Functional safety -- Part 1: Vocabulary
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T35
国际标准分类 43.040
字数估计 46,415
发布日期 2022-12-30
实施日期 2023-07-01
旧标准 (被替代) GB/T 34590.1-2017
起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司、上汽大众汽车有限公司、蔚来汽车(安徽)有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、联合汽车电子有限公司、上汽大通汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、一汽解放汽车有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司、上海商汤临港智能科技有限公司、舍弗勒(中国)有限公司、东风汽车集团股份有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、耐世特汽车系统(苏州)有限公司、上海蔚来汽车有限公司、东软集团(大连)有限公司、英飞凌科技(中国)有限公司、北京宝沃汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 34590.1-2022: 道路车辆 功能安全 第1部分:术语
GB/T 34590.1-2022 英文名称: Road vehicles -- Functional safety -- Part 1: Vocabulary
ICS 43.040
CCST35
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 34590.1-2017
道路车辆 功能安全
第1部分:术语
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
1 范围
本文件界定了GB/T 34590应用的术语和定义,以及缩略语。
本文件适用于安装在除轻便摩托车外的量产道路车辆上的包含一个或多个电气/电子系统的与安
全相关的系统。
本文件不适用于特殊用途车辆上特定的电气/电子系统,例如,为残疾驾驶者设计的车辆系统。
注:其他专用的安全标准可作为本文件的补充,反之亦然。
已经完成生产发布的系统及其组件或在本文件发布日期前正在开发的系统及其组件不适用于本文
件。对于在本文件发布前完成生产发布的系统及其组件进行变更时,本文件基于这些变更对安全生命
周期的活动进行裁剪。未按照本文件开发的系统与按照本文件开发的系统进行集成时,需要按照本文
件进行安全生命周期的裁剪。
本文件针对由安全相关的电气/电子系统的功能异常表现而引起的可能的危害,包括这些系统相互
作用而引起的可能的危害。本文件不针对与触电、火灾、烟雾、热、辐射、毒性、易燃性、反应性、腐蚀性、
能量释放等相关的危害和类似的危害,除非危害是直接由安全相关的电气/电子系统的功能异常表现而
引起的。
本文件提出了安全相关的电气/电子系统进行功能安全开发的框架,该框架旨在将功能安全活动整
合到企业特定的开发框架中。本文件规定了为实现产品功能安全的技术开发要求,也规定了组织具备
相应功能安全能力的开发流程要求。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 34590.3-2022 道路车辆 功能安全 第3部分:概念阶段(ISO 26262-3:2018,MOD)
注:GB/T 34590.3-2022被引用的内容与ISO 26262-3:2018被引用的内容没有技术上的差异。
GB/T 34590.4-2022 道路车辆 功能安全 第4部分:产品开发:系统层面(ISO 26262-4:2018,
MOD)
注:GB/T 34590.4-2022被引用的内容与ISO 26262-4:2018被引用的内容没有技术上的差异。
GB/T 34590.5-2022 道路车辆 功能安全 第5部分:产品开发:硬件层面(ISO 26262-5:2018,
MOD)
注:GB/T 34590.5-2022被引用的内容与ISO 26262-5:2018被引用的内容没有技术上的差异。
GB/T 34590.6-2022 道路车辆 功能安全 第6部分:产品开发:软件层面(ISO 26262-6:2018,
MOD)
注:GB/T 34590.6-2022被引用的内容与ISO 26262-6:2018被引用的内容没有技术上的差异。
GB/T 34590.7-2022 道路车辆 功能安全 第7部分:生产、运行、服务和报废(ISO 26262-7:
2018,MOD)
注:GB/T 34590.7-2022被引用的内容与ISO 26262-7:2018被引用的内容没有技术上的差异。
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
架构 architecture
相关项(3.84)或要素(3.41)的结构的表征,用于识别结构模块及其边界和接口,并包括将要求分配
给结构模块。
3.2
ASIL等级能力 ASILcapability
相关项(3.84)或要素(3.41)满足假定的、被分配了给定ASIL(3.6)等级的安全(3.132)要求的能力。
3.3
ASIL等级分解 ASILdecomposition
为有助于实现同一安全目标(3.139),将冗余的安全(3.132)要求分配给具有充分独立性(3.78)的要
素(3.41),以降低分配给相关要素(3.41)的冗余的安全(3.132)要求的ASIL(3.6)等级。
3.4
评估 assessment
对相关项(3.84)或要素(3.41)的特性是否实现GB/T 34590目标的检查。
3.5
审核 audit
针对过程目标对已实施过程的检查。
3.6
汽车安全完整性等级 automotivesafetyintegritylevel;ASIL
四个等级中的一个等级,用于定义相关项(3.84)或要素(3.41)需要满足的GB/T 34590的要求和安
全措施(3.141),以避免不合理的风险(3.176),其中,D代表最高严格等级,A代表最低严格等级。
3.7
可用性 availability
在定义的生命周期内,产品在给定条件下按照要求提供规定功能的能力。
3.8
基础失效率 basefailurerate;BFR
在给定用例中作为安全(3.132)分析输入的硬件要素(3.41)的失效率(3.53)。
3.9
基础车辆 basevehicle
在安装车辆上装设备(3.12)之前,原始设备制造商(OEM)的T&B车辆配置(3.175)。
3.10
基线 baseline
已批准的可作为变更基础的一组单一或多个工作成果(3.185)、相关项(3.84)或要素(3.41)的版本。
车辆上装制造商 bodybuilder;BB
将载货汽车(3.174)、客车(3.14)、专用汽车(3.186)、挂车(3.171)(T&B)的车身、货运工具或设备
增加到基础车辆(3.9)上的组织。
3.12
车辆上装设备 bodybuilderequipment
安装在T&B基础车辆(3.9)上的机械、车身或货运工具。
3.13
分支覆盖率 branchcoverage
在测试中,已执行计算机程序的控制流分支所占的比率。
3.14
客车 bus
设计、制造和技术特性上用于载运乘客及其随身行李,包括驾驶员座位在内的座位数超过9个汽车。
3.15
标定数据 calibrationdata
在开发过程中,软件构建后将用作软件参数值的数据。
示例:参数(例如,低怠速值、发动机万有特性图)、车辆特定参数(适应值,例如节气门限位)、变量编码(例如,国家代
码、左舵/右舵)。
3.16
候选项 candidate
与已经发布并在运行的相关项(3.84)或要素(3.41)的定义和使用条件相同,或具有高度通用性的
相关项(3.84)或要素(3.41)。
3.17
级联失效 cascadingfailure
由一个根本原因[来自要素(3.41)内部或外部]导致某个相关项(3.84)的要素(3.41)的失效(3.50),
进而引起相同或不同相关项(3.84)的另一个要素(3.41)或多个要素(3.41)的失效(3.50)。
3.18
共因失效 commoncausefailure;CCF
由单一特定事件或根本原因直接导致一个相关项(3.84)中两个或多个要素(3.41)的失效(3.50),该
事件或根本原因可来自所有这些要素(3.41)的内部或外部。。
3.19
共模失效 commonmodefailure;CMF
多个要素(3.41)以相同方式失效的一种共因失效(3.18)。
3.20
完整车辆 completevehicle
完全组装的具有车辆上装设备(3.12)的T&B基础车辆(3.9)。
3.21
组件 component
由一个以上硬件元器件(3.71)或一个到多个软件单元(3.159)组成的逻辑上或技术上可分的非系
统层面的要素(3.41)。
3.22
配置数据 configurationdata
在要素构建过程中分配的且控制要素构建过程的数据。
3.23
认可措施 confirmationmeasure
与功能安全(3.67)相关的认可评审(3.24)、审核(3.5)或评估(3.4)。
3.24
认可评审 confirmationreview
确认工作成果(3.185)能够提供充分且具有说服力的证据,证明其促成了考虑GB/T 34590相关目
的和要求的功能安全(3.67)的实现。
3.25
可控性 controlability
通过所涉及人员的及时反应[可能具备外部措施(3.49)的支持]避免特定的伤害(3.74)或者损伤的
能力。
3.26
耦合系数 couplingfactors
多个要素(3.41)间的共同特征或关系,这种共同特征或关系会导致这些要素失效(3.50)的相关性。
3.27
专用措施 dedicatedmeasure
在评估违背安全目标(3.139)的可能性的过程中,用于确保所声明的失效率(3.53)的措施。
3.28
降级 degradation
相关项(3.84)或要素(3.41)的功能缩减、性能降低或两者均有的状态,或向该状态的过渡。
3.29
相关失效 dependentfailures
不具有统计独立性的失效(3.50),即失效(3.50)组合发生的概率不等于所有考虑的独立失效(3.50)
发生概率的乘积。
3.30
相关失效引发源 dependentfailureinitiator;DFI
通过耦合系数(3.26),导致多个要素(3.41)失效的单一根本原因。
3.31
可探测的故障 detectedfault
在规定时间内通过安全机制(3.142)可以探测到的故障(3.54)。
3.32
开发接口协议 developmentinterfaceagreement;DIA
客户与供应商之间的协议,该协议规定了与相关项(3.84)或要素(3.41)开发相关的各方在待开展
的活动、待评审的证据或待交换的工作成果(3.185)方面所承担的责任。
3.33
诊断覆盖率 diagnosticcoverage;DC
由实施的安全机制(3.142)探测或控制的失效率占硬件要素(3.41)失效率(3.53)或硬件要素(3.41)
某一失效模式(3.51)失效率(3.53)的百分比。
3.34
诊断点 diagnosticpoints
要素(3.41)的输出信号,用来观察故障(3.54)的探测或校正。
3.35
诊断测试时间间隔 diagnostictesttimeinterval
安全机制(3.142)执行在线诊断测试之间的时间间隔,包括在线诊断测试的执行时间。
3.36
分布式开发 distributeddevelopment
在某个相关项(3.84)或要素(3.41)开发中,分配客户和供应商在整个相关项(3.84)或要素(3.41)的
开发责任。
3.37
多样性 diversity
以实现独立性(3.78)为目标,满足相同要求的不同解决方案。
3.38
双点失效 dual-pointfailure
由两个独立硬件故障(3.54)的组合引起,且直接导致违背安全目标(3.139)的失效(3.50)。
3.39
双点故障 dual-pointfault
与另一个非相关故障(3.54)组合而导致双点失效(3.38)的一个故障(3.54)......
   
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