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| 标准编号 | GB/T 37474-2019 (GB/T37474-2019) | | 中文名称 | 汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求 | | 英文名称 | Methods and requirements of airbag system abuse test for automobile | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T26 | | 国际标准分类 | 43.040.60 | | 字数估计 | 10,126 | | 发布日期 | 2019-05-10 | | 实施日期 | 2019-12-01 | | 起草单位 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114) | | 提出机构 | 中华人民共和国工业和信息化部 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 37474-2019: 汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求
GB/T 37474-2019 英文名称: Methods and requirements of airbag system abuse test for automobile
1 范围
本标准规定了汽车安全气囊系统误作用试验方法和要求。
本标准适用于安装了安全气囊系统且在行车质量状态下最小离地间隙大于100mm的M1类汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 19949.1 道路车辆 安全气囊部件 第1部分:术语
JC/T 899 混凝土路缘石
3 术语和定义
GB/T 19949.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
安全气囊系统
由一个或多个传感器、安全气囊控制器和安全气囊模块组成的系统。
3.2
安全气囊控制器
控制安全气囊系统的车载控制单元。
3.3
展开
对气袋进行充气。
3.4
误作用
非乘员保护作用而发生的安全气囊展开。
3.5
行车质量
整车整备质量加75kg。
3.6
门盖系统
由前后车门、发动机罩、后行李箱盖等组成的系统。
4 要求
在完成5.2、5.3、5.4规定的各项试验后,车辆所装备的安全气囊均不应展开。
5 试验方法
5.1 车辆准备
5.1.1 试验车辆应能反映出该系列产品的特征,应包括正常安装的所有装备,并应处于能够正常运行
状态。
5.1.2 每次试验前,确保试验车辆的传动系统、悬架系统(包括轮胎)、转向和制动系统等处于汽车制造
商规定的状态,汽车发动机处于启动状态或使点火开关处于“ON”的位置。
5.1.3 试验车辆的质量应是行车质量。
5.2 静态试验
5.2.1 门盖试验
车门玻璃处于最下面的位置,不借助工具,以锁体位置不小于4m/s的速度(车门关闭瞬间的速度)
分别逐一关闭车辆各个门盖系统。试验时,其他非试验车辆门盖系统均处于关闭状态。
由于门盖系统的特殊设计导致在关门瞬间,锁体的速度达不到4m/s的,试验时则以车辆能达到的
最高关门速度进行相应门盖系统的关闭试验。
5.2.2 移动前排外侧座椅试验
试验人员坐在前排外侧座椅上,前后移动座椅(若是电动座椅,则以座椅设计速度移动)。向前是从
座椅移动行程的最后端移至最前端,向后是从座椅移动行程的最前端移至最后端。
5.2.3 敲击试验
保持车身与行驶状态一致,在气囊传感器以及安全气囊控制器所对应车辆底部确定500mm×
500mm的投影区域(如图1所示)内,在每个投影区域内任选5个点,试验人员使用1kg的橡胶锤在
垂直于选定点的方向,每个点连续敲击不少于3次,每次间隔时间不大于5s,每次敲击载荷不小于
20N。
5.2.4 篮球撞击试验
试验车辆静止停放在水平地面上,车门玻璃处于最下面的位置,用标准篮球(质量0.6kg~0.65kg,
圆周长750mm~780mm,相对气压60kPa)以60km/h±1km/h的速度垂直撞击试验车辆,球心与
侧碰撞传感器中心位于同一条车辆纵向中垂面的法线上,偏差为半径为25mm的圆周内(如图2所
示)。若车身结构对称,仅进行单侧试验。
5.2.5 自行车模拟撞击试验
试验车辆静止停放在水平地面上,车门玻璃处于最下面的位置,半径为350mm的碰撞冲击器(如
图3所示)以15km/h±1km/h的速度,冲击侧碰撞传感器位置,冲击器的中垂面与侧面气囊传感器
(包括加速度型和压力型等)中心重合,偏差为±25mm;撞击高度为距地面水平面360mm±10mm的
车辆侧面;冲击能量为200J±50J。若车身结构对称,仅进行单侧试验。
5.3 路障试验(试验场地:干燥硬路面)
5.3.1 正面过路缘石试验
试验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮同时驶上一突出地面高为100mm的T1型路缘
石平面路,且要求在试验中试验车辆的前平面距路缘石(规格尺寸见JC/T 899)1m前全力制动和不制
动各行驶一次。
5.3.2 正面过木横梁试验
试验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮同时驶过一突出地面高为100mm、宽为100mm
的固定在地面上的长度为2500mm的木横梁,且要求在试验中试验车辆的前平面距木横梁1m前全
力制动和不制动各行驶一次。
5.3.3 正面过斜坡试验
试验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮匀速驶过一固定斜坡(如图4所示)。斜坡高为
250mm,长为2000mm。
5.4 粗糙路试验
5.4.1 比利时路测试
试验车辆在比利时路(中型比利时路)上分别以40km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m,全
力制动和不制动各行驶一次。比利时路要求横坡不大于1.5%,由120mm×250mm石块铺成,高度平
均标准差不大于15mm,其路面凹凸规律,路面特征如图5所示。
5.4.2 搓板路测试
试验车辆在搓板路(标准搓板路)上以40km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m,全力制动和
不制动各行驶一次。搓板路的波长为600mm,波峰高25mm,波峰间距600mm。
5.4.3 鹅卵石路测试
试验车辆在鹅卵石路上以40km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m,全力制动和不制动各行
驶一次。每平方米约25块~55块鹅卵石,卵石高出路面30mm~50mm,卵石之间的净距为不大于
90mm。
5.4.4 正弦短波路测试
试验车辆在正弦短波路上以40km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m,全力制动和......
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