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| 标准编号 | GB/T 38146.1-2019 (GB/T38146.1-2019) | | 中文名称 | 中国汽车行驶工况 第1部分：轻型汽车 | | 英文名称 | China automotive test cycle -- Part 1: Light-duty vehicles | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T40 | | 国际标准分类 | 43.020 | | 字数估计 | 34,324 | | 发布日期 | 2019-10-18 | | 实施日期 | 2020-05-01 | | 起草单位 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114) | | 提出机构 | 中华人民共和国工业和信息化部 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 38146.1-2019
China automotive test cycle--Part 1: Light-duty vehicles
ICS 43.020
T40
中华人民共和国国家标准
中国汽车行驶工况
第1部分:轻型汽车
2019-10-17发布
2020-05-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
中国国家标准化管理委员会 发 布
目次
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 工况构成 3
附录A(规范性附录) 中国轻型汽车行驶工况数据 6
附录B(规范性附录) 中国汽车行驶工况开发一般方法 30
前言
GB/T 38146《中国汽车行驶工况》分为3个部分:
---第1部分:轻型汽车;
---第2部分:重型商用车辆;
---第3部分:发动机。
本部分为GB/T 38146的第1部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本部分起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司。
本部分主要起草人:吴志新、李孟良、周华、王兆、刘昱、徐月云、胡熙、郑天雷、保翔、贺可勋、汪洋、
周博雅、沈姝、安晓盼、方茂东、秦孔建、李菁元、于晗正男、郭千里、姚占辉、吕仁志。
中国汽车行驶工况
第1部分:轻型汽车
1 范围
GB/T 38146的本部分规定了轻型汽车(包括乘用车和轻型商用车)行驶工况的构成。
本部分适用于 M1 类、N1 类和最大设计总质量不超过3500kg的 M2 类车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
3 术语和定义
GB/T 3730.1和GB/T 15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
轻型汽车 light-dutyvehicle
M1 类、N1 类和最大设计总质量不超过3500kg的 M2 类车辆。
3.2
在中国交通环境下,描述特定车辆(如乘用车、商用车、城市客车等)行驶特征的时间-速度曲线。
3.3
M1 类、N1 类和最大设计总质量不超过3500kg的 M2 类车辆使用的中国汽车行驶工况总称。
3.4
M1 类车辆使用的中国汽车行驶工况。
3.5
N1 类和最大设计总质量不超过3500kg的 M2 类车辆使用的中国汽车行驶工况。
3.6
加速 acceleration
车辆行驶过程中的加速度a大于或等于0.15m/s2 的工况,其中加速度计算公式如下:
3.7
减速 deceleration
车辆行驶过程中的加速度a小于或等于-0.15m/s2 的工况。
3.8
匀速 cruise
车辆行驶过程中的加速度a的绝对值小于0.15m/s2,且车辆的行驶速度v大于或等于0.5km/h
的工况。
3.9
怠速 idle
车辆行驶过程中的加速度a的绝对值小于0.15m/s2,且车辆的行驶速度v小于0.5km/h的工况。
3.10
加速比例 accelerationratio
车辆行驶过程中的加速工况时长占总工况时长的比例。
3.11
减速比例 decelerationratio
车辆行驶过程中的减速工况时长占总工况时长的比例。
3.12
匀速比例 cruiseratio
车辆行驶过程中的匀速工况时长占总工况时长的比例。
3.13
怠速比例 idleratio
车辆行驶过程中的怠速工况时长占总工况时长的比例。
3.14
平均速度 averagespeed
车辆行驶过程中所有工况速度的平均值。
3.15
运行平均速度 averagerunningspeed
车辆行驶过程中所有非怠速工况速度的平均值。
3.16
加速段平均加速度 averageacceleration
车辆行驶过程中的所有加速工况的平均加速度。
3.17
减速段平均减速度 averagedeceleration
车辆行驶过程中的所有减速工况的平均减速度。
3.18
描述工况曲线动力需求的特征参数,其计算公式如下:
4 工况构成
4.1 概述
中国轻型汽车行驶工况包括:中国乘用车行驶工况和中国轻型商用车行驶工况。
4.2 中国乘用车行驶工况
中国乘用车行驶工况(CLTC-P)包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3个速度区间,工况时长
共计1800s,工况曲线如图1所示,工况曲线统计特征如表1所示,工况逐秒数据见附录A。本工况开
发的方法见附录B。
图1 CLTC-P工况曲线
表1 CLTC-P工况曲线统计特征
附 录 B
(规范性附录)
中国汽车行驶工况开发一般方法
B.1 工况开发方法总则
本方法是对中国汽车行驶工况开发技术路线的总结凝练,包括试验规划、数据采集与处理、权重因
子开发、工况合成、工况验证等环节,主要服务于汽车行驶工况的开发。
B.2 试验规划
B.2.1 确定工况服务的汽车性能评价指标,包括能耗、排放等。
B.2.2 综合考虑人口、汽车保有量、GDP等多项指标以及我国各典型城市、地区地理、气候特点等因素
确定工况数据采集城市。
B.2.3 确定工况开发所需的车辆类型和需要覆盖的道路类型,建立可以满足需求的采集车队。
B.3 数据采集及处理
B.3.1 利用自由行驶的方法在相应城市连续采集车辆运行数据(采集频率不低于1Hz),采集时间不低
于3个月。
B.3.2 采集参数包括车辆位置信息、动力驱动系统信息、电池信息、排放及环境信息,通过车载终端将
采集的车辆相关参数信息按照统一的数据协议编排,通过通信网络实时、同步地发送到远程数据平台。
B.3.3 将车辆运行数据切分为怠速片段和运动片段;根据制定的包含运行时间、速度范围、加速度范
围、最大怠速时长、均速比例和数据缺失率在内的短片段筛选规则对短片段进行筛选,获取可用于工况
开发的短片段。
B.3.4 根据最大速度将短片段划分为不同速度区间下的运动和怠速片段特征库。
B.3.5 基于平均速度、速度分布等典型工况特征进行数据稳定性分析,确认用于工况构建的数据符合
统计学要求。
B.4 权重因子开发
B.4.1 获取对应城市的低频动态交通量大数据(道路每五分钟的平均速度)。
B.4.2 建立速度流量模型,利用获取的低频动态交通大数据计算各城市路网上相应行驶车队的总行驶
时间,建立总行驶时间随平均速度的变化趋势,速度流量关系为:
自由流速度
B.4.3 设定不同速度区间之间的阈值,用该速度阈值切分总行驶时间分布,统计各速度区间的交通量,
利用各速度区间的交通量除以总的交通量,便可获得不同速度区间的权重因子;以各个城市不同速度区
间的交通量除以各速度区间总的交通量,便可以得到各速度区间不同城市的权重。
B.5 工况合成
B.5.1 计算各城市各速度区间的速度-加速度联立分布,利用各速度区间不同城市的权重进行加权,获
取各个速度区间统一的速度-加速度联立分布。
B.5.2 根据实际需求和实践经验,确定工况曲线总时长。
B.5.3 各速度区间的权重乘以工况曲线的总时长得到各速度区间的时长。
B.5.4 根据各速度区间的时长和对应速度区间运动片段及怠速片段的平均时长确定各速度区间需要
选择的运动片段数目和怠速片段数目:
B.5.5 根据各速度区间需要选择的运动片段数目和怠速片段数目和对应的运动和怠速片段时长累计
分布,采用等分的方法确定具体的运动和怠速片段时长。
B.5.6 将根据片段时长选择出来的候选运动片段按照笛卡尔积进行自由组合,将组合后片段的速度-
加速度联立分布与统一的速度-加速度联立分布进行卡方检验。由于可能的短片段组合数目较多,为了
将计算量和卡方检验次数控制在合理的范围内,利用平均速度、相对正加速度、加速、减速、匀速比例等
参数对短片段组合进行初步筛选,只对满足条件的短......
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