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[PDF] GB/T 39424.1-2020 - 自动发货. 英文版

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GB/T 39424.1-2020 英文版 405 GB/T 39424.1-2020 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 道路车辆 交通事故分析 第1部分:术语 有效

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基本信息
标准编号 GB/T 39424.1-2020 (GB/T39424.1-2020)
中文名称 道路车辆 交通事故分析 第1部分:术语
英文名称 Road vehicles. Traffic accident analysis -- Part 1: Vocabulary
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T04
国际标准分类 43.020
字数估计 27,230
发布日期 2020-11-19
实施日期 2021-06-01
采用标准 ISO 12353-1-2020, MOD
起草单位 北京中机车辆司法鉴定中心
归口单位 全国汽车标准化技术委员会
标准依据 国家标准公告2020年第26号
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会
范围 GB/T 39424的本部分界定了道路车辆交通事故分析的分类、事故描述要素及数据采集、碰撞分析与重建、数据分析与解释的相关术语和定义。本部分适用于道路车辆交通事故调查、分析及其数据应用。

GB/T 39424.1-2020: 道路车辆 交通事故分析 第1部分:术语
GB/T 39424.1-2020 英文名称: Road vehicles. Traffic accident analysis -- Part 1: Vocabulary
1 范围
GB/T 39424的本部分界定了道路车辆交通事故分析的分类、事故描述要素及数据采集、碰撞分析
与重建、数据分析与解释的相关术语和定义。
本部分适用于道路车辆交通事故调查、分析及其数据应用。
2 分类
2.1
道路车辆事故
至少有一辆运行中的道路车辆参与,且导致人员伤亡和/或财产损失的意外事件。
2.2
事故参与方
在道路车辆事故中涉及的单个道路使用者或单元。
注:单个车辆及其乘员和单个行人均算作一个事故参与方,道路环境基础设施或坠落的物体、动物等不算作事故参
与方。
2.3
首次损害事件
在道路车辆事故中,第一次出现人员受伤或车辆损坏的事件。
2.4
最大损害事件
在道路车辆事故中,出现最严重的人员受伤或车辆损坏的事件。
注:每个事故涉及车辆都需进行最大损害事件评估,如果两个或多个事件的受伤(损坏)同等严重,那么选取首次造成最严重伤害的事件作为最大损害事件。
2.5
事故分类
可根据下列特征(包括但不限于)对道路车辆事故进行类别划分:
---根据车辆类型分类;
---根据人员伤亡严重程度分类;
---根据车辆损坏严重程度分类;
---根据涉及车辆数目分类;
---根据首次损害事件分类;
---根据事故地点分类;
---根据车辆碰撞方式分类。
2.6
路内事故
首次损害事件发生在路面内的道路车辆事故。
2.7
路外事故
首次损害事件发生在路面以外区域的道路车辆事故。
2.8
受伤事故
至少有一名人员的身体受到创伤但无人死亡的道路车辆事故。
2.9
死亡事故
至少有一名人员死亡的道路车辆事故。
2.10
财产损失事故
仅有车辆损坏或其他物品损失但没有人员伤亡的道路车辆事故。
2.11
受损车辆
事故中车体受到损坏的车辆。
2.12
未受损车辆
事故中车体未受到损坏的车辆。
2.13
单一车辆事故
只有一辆车辆参与的道路车辆事故。
2.14
多车参与事故
至少有两辆车辆参与的道路车辆事故。
2.15
事故涉及车辆
参与道路车辆事故的车辆。
2.16
乘员未受伤车辆
无车辆乘员受伤的事故涉及车辆。
2.17
乘员受伤车辆
至少有一位车辆乘员受伤但无人死亡的事故涉及车辆。
2.18
乘员死亡车辆
至少有一位车辆乘员死亡的事故涉及车辆。
2.19
抽样准则
事故调查所涉及的各个层面抽样的原则。
注:事故调查可能涉及道路使用者、车辆、伤情、交通环境或财产损失等。
2.20
抽样单元
基于抽样准则得到的数据集合。
示例:受伤驾驶员。
2.21
数据来源
依据调查方式、调查时间、调查机构、记录方式等划分的数据源。
2.22
碰撞严重度
车辆被撞击后所引起的物理参数的变化。
3 事故描述要素及数据采集
3.1
事故调查
道路车辆事故所涉及信息的获取和记录。
注:包括现场调查和追踪调查。
3.1.1
初级调查
对交通事故涉及因素进行一般意义上的勘查的事故调查。
3.1.2
深度调查
从人、车、路、环境等方面对交通事故进行全面而深入的事故调查。
3.1.3
多学科调查
由具有多个学科专业知识的调查人员组成的团队进行的深度调查。
3.1.4
自述调查
依据道路车辆事故参与人员提供的信息和数据而进行的事故调查。
3.1.5
现场调查
在事故现场证据移动前进行的事故调查。
3.1.6
追踪调查
未能在事故现场进行勘查的事故调查。
3.2
事故现场
道路车辆事故发生后,事故涉及车辆、人员均未撤离事发现场的空间。
注:包括碰撞相关的物体或动物。
3.2.1
事故地点
事故现场所在的地理位置。
注:可通过给出坐标值(参见4.23碰撞点)或其他方法来确定事故地点。
3.2.2
道路类别
根据道路设计参数而细分的道路种类。
注:道路可根据下列参数进行分类:
---行政等级;
---功能;
---尺寸(宽度、车道数等);
---隔离等级(水平或垂直);
---准入限制(从邻近区域);
---路面类型;
---设计标准;
---道路使用者偏好或限制(所允许或限制通行的人车)。
3.2.3
分隔带
沿道路纵向设置的、分隔车行道用的带状设施。
注:位于路中线位置的称中央分隔带;位于路中线两侧的称外侧分隔带。
3.2.4
交通岛
为控制车辆行驶方向和保障行人安全,在车道之间设置的、高出路面的岛状设施。
注:包括导流岛、中心岛、安全岛等。
3.2.5
自行车道
主要供自行车通行的道路,在城市中可自成系统。
3.2.6
人行道
道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的、专供行人通行的部分。
3.2.7
路缘石
设在路面边缘的界石。
注:简称缘石。
3.2.8
人行横道
在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行范围。
3.2.9
道路中线
道路路幅的中心线。
注:规划道路断面的中心线称规划中线;道路两侧红线间的中心线称红线中线。
3.2.10
道路线形
道路中线的立体形状。
3.2.11
道路轮廓
道路几何形状的纵向侧视图。
3.2.12
道路横断面
道路几何形状的横截面图。
3.2.13
平曲线
在平面线形中路线转向处曲线的总称。
注:包括圆曲线和缓和曲线。
3.2.14
竖曲线
在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
3.2.15
道路状况
道路的路面维护状态和路面状况。
示例:
路面维护状态:平整、凹陷、粗糙等。
路面状况:干燥、潮湿、积雪、结冰、路面污染等。
3.2.16
能见度状况
可能影响驾驶员视线的情况。
示例:影响能见度的情况包括天气及光照条件、风挡玻璃上的污垢、遮挡视线的物体等。
3.2.17
交通控制
通过交通信号灯、交通控制标识牌(包括道路标识)、其他交通控制设施(交通信息警示装置)等对交
通流进行系统或集中的调控。
3.2.18
限速
道路允许的车辆最高或最低行驶速度。
3.2.19
路边物体
存在于道路边缘的设施、附属物、天然或人造的物体等。
注:路边物体可能是固定的或未固定的,也可能是可变形的或不可变形的。
3.2.20
最终停止位置
在道路车辆事故发生后事故参与方碰撞后停止的最终位置。
3.2.21
车辆痕迹
在道路车辆事故的事故现场,表征车辆相对接触的印迹。
示例:刮痕、擦痕、凿痕。
3.2.21.1
剐蹭痕迹
车辆部件与其他表面相对接触造成的车辆痕迹。
3.2.21.2
车辆临界速度痕迹
在转向操作中,由于从动轮与导向轮轨迹不平行造成的车辆痕迹。
注:在正常转弯中,后轮轨迹平行于前轮轨迹,沿着其内侧前进。
3.2.21.3
车辆轮胎痕迹
由车辆轮胎造成的车辆痕迹。
示例:拖拽、滑移。
3.2.21.3.1
车辆滑移痕
在车轮不滚动情况下,车轮滑动造成的轮胎痕迹。
3.2.21.3.2
车辆断续滑移痕
周期性的、非连续的车辆滑移痕。
3.2.21.3.3
车辆加速痕
由于车辆加速造成的车辆轮胎痕迹。
3.2.21.3.4
车辆横摆痕
在车辆横摆过程中造成的车辆轮胎痕迹。
3.2.21.3.5
车辆拖痕
轮胎在路面或其他表面滚动及滑动造成的车辆轮胎痕迹。
3.2.22
立柱
车辆侧面起竖直支承作用的部件或构件,从挡风玻璃到车辆尾部可分为A柱、B柱和C柱等。
3.2.23
门框下边梁
车辆车身两侧下部连接前、后立柱的边梁。
3.2.24
上边梁
车辆顶部两侧的纵向加强构件。
3.2.25
顶盖横梁
车辆顶部两侧间的横向加强构件。
3.2.26
出厂配置
由汽车生产厂商所配备的设备。
3.2.27
加装配置
车辆出厂后配备的设备。
3.2.28
非指定配置
不是生产厂商指定的加装配置。
3.2.29
主动安全
在道路车辆碰撞前阶段,用于避免碰撞的车辆系统或功能。
示例:电子稳定系统、自动紧急制动系统。
3.2.30
被动安全
在道路车辆碰撞过程中,用于减轻人体损伤严重度的车辆系统或功能。
示例:约束系统。
3.2.31
约束系统
在车辆碰撞过程中,通过限制乘员身体的运动,减少乘员伤害的所有元件。
注:如安全带、安全气囊、座椅等。
3.2.31.1
主动约束系统
由乘员使用和操作的约束系统。
示例:安全带。
3.2.31.2
被动约束系统
不需乘员操作的约束系统。
示例:安全气囊。
3.2.31.3
辅助约束系统
与其他约束系统配合使用的约束系统。
3.2.32
外部损坏描述
根据既定的规则描述车辆外部的损坏。
3.2.33
碰撞变形分级
对由道路车辆事故造成乘用车的接触变形进行分级。
注:CDC是由字母和数字组成的7位字符。
3.2.34
货车变形分级
对由道路车辆事故造成货车的接触变形进行分级。
注:TDC是由字母和数字组成的7位字符。
3.2.35
包络线
使用柔性卷尺在车辆纵向垂直平面内沿着车辆前部结构横向移动,柔性卷尺的一端在车辆前部结
构外表面上所形成的几何轨迹。
3.2.36
变形
车辆偏离原始尺寸的状态。
3.2.36.1
残余变形
车辆在碰撞后各零部件停止移动并回弹后所剩余的变形。
3.2.36.2
弹性变形
随着碰撞力的移除,动态变形中可恢复的部分。
3.2.36.3
动态变形
车辆在碰撞中所达到的最大变形程度,为残余变形和弹性变形之和。
3.2.36.4
最大变形
变形(包括动态的或残余的)的最大值,可沿车辆表面的垂直方向进行测量,或沿碰撞力的方向进行
测量。
3.2.36.5
弓形变形
由侧面碰撞引起的车辆沿纵轴的弯曲变形。
3.2.36.6
变形轮廓
在车辆变形区域进行一系列测量,用于描述其损坏的样式。
3.2.37
端部移位
在受到侧面碰撞或斜角碰撞后,车辆前部或尾部产生的横向移位。
3.2.38
直接变形区域
车辆损坏区域中与被撞物体直接接触的部分。
3.2.39
间接变形区域
车辆损坏区域中未与被撞物体直接接触的部分。
3.2.40
碰撞后损坏
车辆在碰撞结束后,由于人为的干预造成的车辆损坏。
注:包括救援、拖车、打捞等措施造成的损坏。
3.2.41
碰撞质量
车辆在碰撞时的总质量。
注:包含人员、行李、货物等的质量。
3.2.42
有效碰撞质量
碰撞质量减去对残余变形无影响的质量。
注:无影响的质量包括未受约束的车辆乘员和行李货物的质量。
3.2.43
内部损坏描述
通过文字对车辆内部损坏进行描述。
示例:变形、位移、脱离、侵入、穿透等。
3.2.44
乘员舱侵入
由于外部因素造成的乘员舱空间的减少。
注:包括动态的或残余的。
3.2.45
内部元件移位
由于道路车辆事故导致的车辆内部零部件之间的相对位移。
3.3
道路使用者
任何在道路上的人。
3.3.1
车辆乘员
位于车上或车内的道路使用者。
注:车辆骑行者也属于车辆乘员。
3.3.1.1
车辆骑行者
处于骑行状态的车辆乘员。
注:包括自行车、摩托车和电动两轮车等。
3.3.1.2
驾驶员
实际操作或在车辆失控前操作车辆的车辆乘员。
3.3.1.3
乘客
除驾驶员以外的车辆乘员。
3.3.1.4
离位乘员
未在指定座椅位置或处于坐姿但将要挣脱约束的车辆乘员。
3.3.2
行人
车辆乘员以外的道路使用者。
3.3.3
道路使用者分类
依据道路使用者在车辆或交通中的角色对其进行的分类。
3.3.4
道路使用者特征
对道路使用者在道路车辆事故发生前、中、后的属性描述。
3.3.4.1
生理特征
对道路使用者生理特点的属性描述。
示例:年龄、性别、身高、体重等。
3.3.4.2
社会经济特征
对道路使用者的社会经济特点的属性描述。
示例:婚姻状况、职业、教育程度等。
3.3.4.3
驾驶培训与经历
在驾驶学习、驾驶经历方面的记录。
注:包括违章和事故记录。
3.3.4.4
医疗及精神状况
道路使用者的健康程度。
注:包括使用辅助用具、药物、毒品、酒精或身体残疾等情况。
示例:辅助用具包括助听器、眼镜等。
3.3.5
道路使用者状态
在道路车辆事故发生前,道路使用者的位置、姿态、穿着等相关因素。
3.3.5.1
位置
在道路车辆事故发生前,道路使用者所处的物理位置。
示例:左前座、机动车道、人行道。
3.3.5.2
姿态
在道路车辆事故发生前,道路使用者的身体姿势。
注:人员身体的动作也属于姿态的范畴。
3.3.5.3
安全装置的使用
对约束系统或个人防护装置的使用。
注:包括正确使用和不当使用。
3.3.5.3.1
安全装置的正确使用
依照生产厂商指定的方式使用。
3.3.5.3.2
安全装置的不当使用
未依照生产厂商指定的方式使用。
3.3.5.4
座椅位置
在道路车辆事故发生前,乘员座椅所处的位置。
3.3.6
损伤
对人员身体所造成的伤害。
注:不包括先期疾病导致的后果。
3.3.6.1
创伤
对损伤的性质进行的分类。
示例:骨折、撕脱伤、裂伤。
3.3.6.2
损伤严重度
按照简明损伤等级标准对损伤程度进行的分级。
3.3.7
身体部位
对人体部位进行的细分。
3.3.8
器官方位
身体部位或器官在人体上所处的位置。
示例:左-右、远端-近端。
3.3.9
住院治疗
对住院病人进行的治疗。
3.3.10
诊断可靠性
伤情信息来源的专业程度。
示例:警方、医生、受伤者。
3.3.11
损伤结果
在道路车辆事故中,人员损伤导致的后果。
注:此种后果包括损伤对道路使用者造成的短期或长期影响。
3.3.11.1
致死
损伤结果导致死亡。
注:在规定时间内死亡的情况,视损伤结果为致死。
3.3.11.2
失能伤害
人员在受伤后不能恢复到受伤前的身体状态,影响了其正常的生活活动。
3.3.11.2.1
伤残
因道路交通事故损失所致的人体残疾,包括精神的、生理功能的和解剖结构的异常及其导致的生
活、工作和社会活动能力的不同程度丧失。
3.3.11.2.2
残疾
身体结构、功能的损害及个体活动受限于参与的局限性。
3.3.11.2.3
残障
损伤结果导致的社交障碍。
注:社交障碍指在社交和文化层面的交流能力下降,是由伤残和残疾综合导致的结果。
3.3.12
非损伤结果
在道路车辆事故中,造成道路使用者除损伤结果以外的短期或长期的其他后果。
示例:社会经济变化、心理变化。
4 碰撞分析与重建
4.1
事故分析和重建
从道路车辆事故中推导出具有一定使用价值的数据的行为。
4.2
碰撞序列
车辆、物体、道路使用者在碰撞阶段按接触时间排列的逻辑顺序,见图1。
图1 事故相关的碰撞事件与序列
4.3
车辆坐标系
以车辆上选择的点为原点,用右手坐标系来确立车辆各点坐标值的坐标系。
4.4
现场坐标系
以事故现场任意点为原点,用右手坐标系来确立现场各点坐标值的坐标系。
4.5
碰撞前形态
现场坐标系中,事故涉及车辆、道路使用者在碰撞瞬间所处的位置和朝向。
4.6
碰撞后形态
现场坐标系中,事故涉及车辆、道路使用者在碰撞后所处的最终停止位置和朝向。
4.7
行驶速度
在任何事故相关事件发生之前,事故涉及车辆的速度。
注:事故相关事件包括避让措施或车辆的不稳定状态。
4.8
碰撞阶段
事故涉及车辆、物体、行人或车辆骑行者之间存在相互作用力的时间跨度。
4.9
碰撞速度
事故涉及车辆重心在碰撞临界时刻的速度。
4.10
侵入速度
以乘员舱内选取的某个点或轴为参照物,计算所得的乘员舱侵入的速度。
4.11
接触速度
道路使用者身体部位的撞击速度与车辆被撞部位(或物体)速度之间的矢量差。
4.12
接近速度
车辆(或物体)的碰撞速度与被撞车辆(或物体)碰撞速度之间的矢量差。
4.13
分离速度
事故涉及车辆、道路使用者、物体等重心在碰撞阶段结束时的瞬时速度。
4.14
能量等效速度
车辆碰撞刚性固定物所耗散能量对应的速度。
4.15
变形能量
因残余变形而损失的能量。
4.16
等效壁障速度
近似于车辆以90°碰撞固定刚性壁障的能量等效速度。
注:在进行其他壁障(如可变形移动壁障)测试时,使用EES。
4.17
等效试验速度
在等效碰撞测试中,车辆碰撞壁障的速度或可移动壁障碰撞车辆的速度。
注:在进行其他壁障(如可变形移动壁障)测试时,使用EES。
4.18
速度变化量
Δv
分离速度与碰撞速度的矢量差。
4.19
动量变化
在碰撞阶段,车辆在起始时刻和结束时刻的动量矢量差。
4.20
时间变化量
Δt
碰撞阶段的持续时间。
4.21
路程变化量
Δs
车辆重心在碰撞阶段的路程变化。
4.22
碰撞波形
在碰撞阶段,加速度随时间变化的曲线。
4.22.1
平均加速度
在碰撞阶段,车辆重心速度的平均变化率。
4.22.2
峰值加速度
碰撞阶段,加速度的最高值。
注:记录计算峰值加速度所用的滤波方法。
4.22.3
峰值时间
碰撞阶段起始时刻至峰值加速度出现时刻所经历的时间。
4.23
碰撞点
现场坐标系中,事故参与方(包括与物体)之间产生相互作用力的点。
4.23.1
第一碰撞点
现场坐标系中,事故参与方(包括与物体)之间开始接触但未产生明显作用力的点。
注:第一碰撞点产生的时刻即为碰撞阶段的开始。
4.23.2
最严重碰撞点
现场坐标系中,事故参与方(包括与物体)之间产生最大相互作用力的点。
4.23.3
偏置碰撞
最严重碰撞点的冲量未作用在车辆重心位置的碰撞。
注:在碰撞阶段,车辆重心可能发生变化。
4.24
首次碰撞
在道路车辆事故中,参与方发生的第一次碰撞。
4.25
主要碰撞
最严重的碰撞,即车辆上产生最大能量耗散时的碰撞。
4.26
驶出轨迹
车辆从碰撞分离点到最终停止位置之间的轨迹。
注:驶出过程可能包括滚停或旋转。
4.27
乘员轨迹角
乘员在车辆XZ 平面内的运动方向与车辆X 轴(或Z 轴)的夹角。
4.28
分离方向
现场坐标系X 轴与车辆分离速度沿逆时针方向的夹角。
4.29
抛距
道路使用者或物体被抛离地面时,从第一碰撞点到最终停止位置之间的距离。
注:抛距还包括任何后续在路面上滑动的距离。
4.30
部分甩出
车辆乘员部分身体被甩出至乘员舱之外。
4.31
完全甩出
车辆乘员整个身体被甩出至乘员舱之外。
4.32
打滑
轮胎不旋转时在道路表面任意......
   
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