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[PDF] GB/T 41590.1-2022 - 自动发货. 英文版

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GB/T 41590.1-2022 英文版 245 GB/T 41590.1-2022 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 道路车辆 基于K线的诊断通信 第1部分:物理层 有效

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基本信息
标准编号 GB/T 41590.1-2022 (GB/T41590.1-2022)
中文名称 道路车辆 基于K线的诊断通信 第1部分:物理层
英文名称 Road vehicles - Diagnostic communication over K-Line (DoK-Line) - Part 1: Physical layer
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 R17
国际标准分类 43.180
字数估计 14,152
发布日期 2022-07-11
实施日期 2023-02-01
起草单位 浙江吉利控股集团有限公司、东风汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司、兴科迪科技(泰州)有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 41590.1-2022: 道路车辆 基于K线的诊断通信 第1部分:物理层
GB/T 41590.1-2022 英文名称: Road vehicles - Diagnostic communication over K-Line (DoK-Line) - Part 1: Physical layer
1 范围
本文件规定了以ISO 9141(所有部分)为基础的物理层要求,在此层之上可实现诊断服务。
本文件适用于基于ISO 9141-2中描述的物理层,可扩展用于12V直流电压和24V直流电压供电
的道路车辆。
注:本文件在括号中给出的值适用于24V的直流系统。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
ISO 7637-1 道路车辆 由传导和耦合引起的电瞬态骚扰 第1部分:定义和一般规定
注:GB/T 21437.1-2021 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第1部分:定义和一般规定(ISO 7637-1:2015,MOD)
ISO 7637-2 道路车辆 由传导和耦合引起的电瞬态骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导发
射和抗扰性
3 术语、定义、符号和缩略语
3.1 术语和定义
ISO 15031-2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1
上升时间
发送端电压从车辆蓄电池电压(VB)的20%上升到80%所用的时间。
3.1.2
下降时间
发送端电压从车辆蓄电池电压(VB)的80%下降到20%所用的时间。
3.2 符号和缩略语
下列符号和缩略语适用于本文件。
CECU:ECU电容值
COBW:车辆线束电容值
CTE:外部测试设备和配套线束的电容值
VB:车辆蓄电池电压
ECU:电子控制单元
EMI:电磁干扰
NRZ:不归零
4 约定
本文件遵循适用于诊断服务的OSI服务公约(ISO/IEC 10731)中的约定。
5 文档概览
适用于K线诊断通信协议的应用软件实现方式见图1。
6 车辆与外部测试设备连接
6.1 K线和L线架构
支持ISO 14230(所有部分)协议的车载ECU应支持单线(仅有K线)或者双线(K线和L线)通信
连接,用于车辆诊断、测试或者售后维修。ECU或者车辆应向诊断仪提供车辆蓄电池电压VB、电源地、信号地。
K线是双向传输线,用于在初始化过程中传输地址信息,或者在快速初始化过程中,与L线同时用
于从外部测试设备到车载ECU的唤醒。在传输完这些信息之后,K线用于诊断仪与车辆间的双向诊
断通信,包括初始化序列的完成和ISO 14230-2描述的所有其他通信服务。
L线是单向传输线,仅用于在初始化过程中传输地址信息,或者在快速初始化情况下,与K线同时
用于从外部测试设备到车载ECU的唤醒。
6.2 架构要求
当任何一种或者多种组合类型的ECU连接到同一总线上时,系统设计者应确保此架构能够正常
通信。例如,某个ECU传输的数据不应初始化总线上另一个ECU的串行通信,并且一个初始化信号
不应引起多个ECU同时响应;然而,它可初始化总线上的多个ECU,然后这些ECU 按照序列进行
响应。
如果K线和L线用于监测、测试和诊断以外的目的,应注意在所有模式下避免数据冲突和错误
操作。
7 信号和通信规定
7.1 信号
为了保证串行通信正常,ECU和外部测试设备应正确判断以下逻辑状态:
---逻辑“0”等效于发送端小于20%VB 线路上的电压,接收端小于30%VB 线路上的电压;
---逻辑“1”等效于发送端大于80%VB 线路上的电压,接收端大于70%VB 线路上的电压。
另外,斜率时间应小于位时间的10%(15%)。
电压在30%VB 与70%VB 之间会被识别为逻辑“0”或者逻辑“1”。
应采用NRZ编码。位时间定义为在“1”和“0”交替出现时,两个连续上升沿或者两个连续下降沿中
50%VB 间隔时间的一半。
注:在配有符合ISO 15031-3连接器的车辆上,所有测量宜参考连接器的信号地和蓄电池电源引脚。在没有连接地和蓄电池电源引脚的其他车辆上,宜使用连接蓄电池极柱作为参考。
信号水平的最差情况见图3。外部测试设备电气要求见8.2,ECU电气要求见9.3。
7.2 通信要求
7.2.1 通信电路图
7.2.2 电容值
外部测试设备和配套线束的电容称为CTE。车辆线束电容称为COBW。
8 外部测试设备要求
8.1 最低功能要求
外部测试设备应支持ISO 14230-2描述的初始化方法和通信协议。
8.2 电气要求
8.2.1 工作温度要求
8.2.2~8.2.6中的技术参数应适用于0℃~50℃的工作温度范围。对于标称12V(24V)的系统,
外部测试设备在车辆蓄电池电压8V~16V(16V~32V)之间都应正常工作。
鼓励外部测试设备制造商扩大车辆蓄电池正常工作电压VB和工作温度的范围。
8.2.2 外部测试设备K线和L线的上拉电阻
外部测试设备未连接到ECU时,每条K线和L线都应通过使用标称510Ω(1kΩ)内置电阻器将
电压上拉到VB。
9 ECU要求
9.1 最低功能要求
8.2.6定义的组合阻抗是主要考虑因素,仅用于指导在连接了10个ECU的系统中,每个ECU的平
均值。如果连接的ECU数量不一样,数值也会不同。
对于24V系统,不对每个ECU的电容值进行规定,但是车辆总电容应符合第7章给出的限值。
9.2 输入输出线
ECU应具有6.1定义的一根(K线)或者两根(K线和L线)线连接。VB 和接地也应提供给外部测
试设备使用,无需直接从ECU引出。
9.3 电气要求
9.3.1 K线
在逻辑“1”状态或者接收状态下,ECU的对地电阻应不少于50kΩ(100kΩ)。
如果在K线和VB 间有内部电阻,阻值应不小于100kΩ(200kΩ)。
每个ECU在......
   
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