标准搜索结果: 'GB/T 5334-2021'
| 标准编号 | GB/T 5334-2021 (GB/T5334-2021) | | 中文名称 | 乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法 | | 英文名称 | Passenger car -- Wheels -- Performance requirements and test methods for cornering and radial fatigue | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T22 | | 国际标准分类 | 43.040.50 | | 字数估计 | 11,115 | | 发布日期 | 2021-10-11 | | 实施日期 | 2022-05-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 5334-2005 | | 起草单位 | 中信戴卡股份有限公司、东风汽车车轮随州有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司车轮分公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、保定市立中车轮制造有限公司、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司、大亚车轮制造有限公司、浙江今飞凯达轮毂股份有限公司、浙江欧星环美汽车部件有限公司、上海宝钢车轮有限公司、青岛市产品质量监督检验研究院、上海汽车集团股份有限公司、江苏珀然股份有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114) | | 标准依据 | 国家标准公告2021年第12号 | | 提出机构 | 中华人民共和国工业和信息化部 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 5334-2021
乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法
Passenger car -- Wheels -- Performance requirements and test methods for cornering and radial fatigue
1 范围
本文件规定了乘用车车轮动态弯曲疲劳试验和动态径向疲劳试验的试验车轮、性能要求及试验
方法。
本文件适用于GB/T 3730.1中规定的乘用车所使用的车轮。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志(GB/T 2933-2009,ISO 3911:
2004,IDT)
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义(GB/T 3730.1-2001,ISO 3833:1999,MOD)
3 术语和定义
GB/T 2933和GB/T 3730.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
车轮轮胎总成
由车轮、轮胎和气门嘴组装成的组合件。
3.2
裂纹
试验过程中出现的材料分离,扩大至3mm及以上的情形。
4 试验车轮
经过全部工序加工,可用于车辆的具有代表性的新车轮。
5 性能要求
5.1 动态弯曲疲劳试验性能要求
动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表1。
5.2 动态径向疲劳试验性能要求
动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表2。
6 试验方法
6.1 动态弯曲疲劳试验
6.1.1 试验设备
试验设备应具有一个被驱动的旋转装置和车轮连接件,使车轮在一个固定的弯矩作用下旋转,或车
轮静止不动,而承受一个旋转的弯矩,见图1。
加载系统应保持规定的载荷,偏差不超过试验载荷计算值的±2.5%。车轮连接件连接面应光滑平
整,且与车辆上通常采用的连接件具有相同的装配尺寸特性,表面硬度推荐在 HRC40~HRC50,螺栓
孔在连接面分布圆上位置度控制在ϕ0.10mm以内。
6.1.2 弯矩的确定
按公式(1)确定弯矩M (力F ×力臂L),单位为牛顿米(N·m)。
6.1.3 试验程序
6.1.3.1 参考图1将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓(或螺母)拧紧至车辆或车轮制造商所规
定的力矩值。如果没有规定,宜设定拧紧力矩为(120±10)N·m。
6.1.3.2 设置弯矩、转速和循环次数等试验参数,开始试验。在试验初始阶段,可停机将车轮拧紧螺栓
或螺母重新拧紧一次。试验过程中如果螺栓断裂,则更换全部螺栓后继续试验。
6.1.3.3 完成规定试验循环次数后停机,用渗透检测或其他可接受的方法检查车轮裂纹情况。
6.1.4 失效判据
出现下列任何一种情况,试验终止,车轮失效:
a) 车轮不能继续承受试验载荷;
b) 原始裂纹产生扩展或出现应力导致侵入车轮断面的新裂纹;
c) 加载点的偏移增量超过试验初始偏移量的10%。
6.2 动态径向疲劳试验
6.2.1 试验设备
试验设备应具有一个被驱动的转鼓和车轮固定座,使车轮轮胎总成在一个固定径向力作用下旋转,
见图2。转鼓最小直径为1700mm,宽度应比轮胎断面宽,且表面光滑。车轮固定座连接面应与车辆
上通常采用的连接件具有相同的装配尺寸特性,表面硬度推荐在 HRC40~HRC50,螺孔或螺栓在连接
面的分布圆上位置度控制在ϕ0.10mm以内。
加载系统应保持规定的载荷,偏差不超过试验载荷计算值的±2.5%。加载方向垂直于转鼓表面,
且与车轮固定座中心和转鼓中心的连线方向一致,转鼓轴线和车轮固定座轴线应平行。
6.2.2 轮胎、充气压力及径向载荷的确定
6.2.2.1 轮胎的确定
试验首选车辆或车轮制造商指定型号的轮胎。如果未指定,参考GB/T 2978选择试验车轮可配用
的轮胎中具有最大负荷的轮胎。
6.2.2.2 充气压力的确定
试验车轮轮胎总成的充气压力应符合表3的数值。
6.2.2.3 径向载荷的确定
按照公式(2)确定径向载荷Fr,单位为牛顿(N):
6.2.3 试验程序
6.2.3.1 参考图2将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓(或螺母)拧紧至车辆或车轮制造商所规
定的力矩值。如果没有规定推荐设定拧紧力矩为(120±10)N·m。
6.2.3.2 设置载荷,转速和循环次数等试验参数,开始试验。在试验初始阶段,可停机将车轮拧紧螺栓
或螺母......
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