路径: 主页 > MISC > 第261页 > MHT2001-2018 | 标准编号 | MH/T 2001-2018 (MH/T2001-2018) | | 中文名称 | 民用航空器事故征候 | | 英文名称 | Civil aircraft incident | | 行业 | 民航行业标准 (推荐) | | 中标分类 | A50 | | 国际标准分类 | | | 字数估计 | 19,172 | | 发布日期 | 12/14/2018 | | 实施日期 | 1/1/2019 | | 旧标准 (被替代) | MH/T 2001－2015 | | 发布机构 | 中国民用航空局 | MH/T 2001-2018: 民用航空器事故征候
MH/T 2001-2018 英文名称: Civil aircraft incident
ICS 03.220.50
A 50
MH
中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准
代替 MH/T 2001-2015
民用航空器事故征候
1 范围
本标准适用于民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、运
输航空地面事故征候和通用航空事故征候的确定。
本标准不适用于执行国家抢险、救灾、航空体育运动、个人娱乐飞行、取得单机适航证之前的试飞
等特定事由的航空器的事故征候确定。
本标准不适用于航空器非法飞行1)或蓄意破坏等情况。
5 通用航空事故征候
5.1 在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上起飞或着陆（经批准的直升机运行除外）。
5.2 冲出、偏出跑道或跑道外接地，导致航空器受损或人员轻伤。
5.3 落错机场、跑道（临时起降点除外）。
5.4 起落架未放到位着陆，造成航空器受损或人员轻伤。
5.5 迫降。
5.6 迷航。
5.7 飞行中挂碰障碍物，造成航空器受损（仅滑橇、尾橇损坏除外）或人员轻伤。
5.8 飞行中，单驾驶员或多人制机组中机长在飞行操作岗位丧失工作能力。
5.9 飞行中遇颠簸导致航空器受损或人员轻伤。
5.10 飞行时间内，航空器（内）或发动机起火，导致航空器受损或人员轻伤。
5.11 飞行中未经批准进入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。
5.12 飞行中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门或风档玻璃脱落，蒙皮揭起或张线断裂，造成航空器操纵困难。
5.13 飞行中航空器的任一主操纵系统完全失效。
5.14 飞行中进入急盘旋下降、飘摆、失速状态（特定训练科目除外）。
5.15 飞行中发动机停车（特定训练科目除外）。
5.16 飞行中失去全部电源。
5.17 因天气现象或系统故障等原因不能保持安全高度。
5.18 未取下航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞，并造成航空器操纵困难。
5.19 按目视飞行规则飞行的航空器长时间进入仪表气象条件。
5.20 带外载荷飞行，由于操纵不当等原因导致航空器受损或人员轻伤。
5.21 直升机飞行中发生旋翼颤振，造成航空器操纵困难。
5.22 直升机在高度 300 m 以下进入涡环状态。
5.23 陆空通信双向联系中断大于 30 min（含），并造成调整其他航空器避让等后果（特殊要求除外）。
5.24 无意或者作为应急措施有意释放吊挂负载或航空器外部搭载的任何其他负载。
5.25 在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。
5.26 类似上述条款的其他事件。
6 运输航空地面事故征候
6.1 航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损。
6.2 航空器未依靠自身动力移动，造成自身或其他航空器受损。
6.3 外来物造成航空器受损（轮胎扎伤除外）。
6.4 加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。
6.5 在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受损。
6.6 车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。
6.7 载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。
6.8 工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。
6.9 在装卸货物、行李、邮件和食品过程中造成航空器受损。
6.10 类似上述条款的其他事件。
附 录 A
（规范性附录）
航空器小于规定雷达管制间隔事件危险指数评价方法
当航空器之间垂直和水平间隔小于其规定间隔，构成航空器小于规定间隔事件。
发生小于规定间隔事件时，危险指数累加计算，即危险指数应为表A中垂直间隔（A）、水平间隔（B）、
接近率（C）、航迹夹角（D）与管制员状态（E）的危险指数之和。危险指数大于90（含）为运输航空
严重事故征候；危险指数介于75（含）～90之间为运输航空一般事故征候。见表A。
在表A.1中，X代表规定的水平间隔，Y代表规定的垂直间隔。以下数据以雷达记录数据为准，其他数据辅助。
实施雷达管制下的航路（线）偏置运行时，接近率和航迹夹角危险指数需乘以（1-G/X）。（其中G代表实际偏置距离）。
计算危险指数方法是当两架航空器的水平与垂直间隔同时小于局方规章规定的标准间隔时使用。接
近率的计算采用余弦定理方式，即计算两机雷达显示地速的矢量差值。根据余弦定理公式计算涵盖所有
的情形，包括两机航迹平行以及交叉。见公式（A.1）：
附 录 B
（规范性附录）
可控飞行撞地危险指数计算方法
发生可控飞行撞地事件时，首先选择警告类型，然后根据警告类型确认适用参数，见表 B.1。再把
对应的参数分值累加，计算得出危险指数，见表 B.2。
如果先后触发两种（含）以上的警告类型，参照先触发的警告类型计算，然后增加后触发警告类型
适用参数中没有体现的部分，但是参数“警告信......
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