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| 标准编号 | QC/T 1020-2015 (QC/T1020-2015) | | 中文名称 | 汽车等速万向节及其总成试验方法 | | 英文名称 | Test methods for constant velocity universal joint and assembiles for automobiles | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T21 | | 国际标准分类 | 43.040.50 | | 字数估计 | 17,188 | | 发布日期 | 2015-10-10 | | 实施日期 | 2016-03-01 | | 引用标准 | JB/T 10189-2010 | | 起草单位 | 上海纳铁福传动系统有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会 | | 标准依据 | 中华人民共和国工业和信息化部公告 2015年 第63号;行业标准备案公告2016年第3号(总第195号) | | 范围 | 本标准规定了汽车等速万向节及其总成的试验方法。本标准适用于汽车用等速万向节及其总成的试验。 | QC/T 1020-2015: 汽车等速万向节及其总成试验方法
QC/T 1020-2015 英文名称: Test methods for constant velocity universal joint and assembiles for automobiles
中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准
QC/T 1020—2015
汽车等速万向节及其总成试验方法
中华人民共和国工业和信息化部 发布
1 范围
本标准规定了汽车等速万向节及其总成的试验方法。
本标准适用于汽车等速万向节及其总成的试验。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本
标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
JB/T 10189—2010 滚动轴承 汽车等速万向节及其总成
3 术语和定义
JB/T 10189—2010 中界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
4 试验方法
4.1 静扭强度
4.1.1 试验要求。
试验设备应能施加足够的扭矩，以使整根驱动轴、万向节或中间轴试验至其失效。为使万向节
在一定的角度下进行试验，试验设备还应具有对万向节施加角度的适当手段。
试验设备应能连续性记录驱动轴、万向节或中间轴的扭角随扭矩变化的特性。
4.1.2 试验步骤。
4.1.2.1 如图2所示，两端万向节摆角为0°或在规定的摆角下，以30°/min～200°/min 的速率施加
扭矩(推荐值为180°/min)。
4.1.2.2 安装到试验台上的试件应无附加弯矩、轴向能自由移动、移动节应在理论设计位置，或者 按委托要求，
然后按需要调整试验角度。此时，所设角度应在万向节的移距/摆角图范围内，在整个试验过程中万向节应能自由旋转。
4.1.2.3 施加扭矩的方向以及两个万向节间的扭矩传递方式应与装车一致。
4.1.2.4 影响试验的因素：
a) 当试验目的是测定单个万向节的静扭强度时，另一端可配一个较大的万向节。
b) 万向节在某摆角下试验时，试验设备的托架轴和被试轴应始终以“Z”字形布置。当只测试 移动节时，
另一端必须使用固定节以减轻弯曲载荷。
c) 对螺旋状的花键轴零件进行试验时，其加载方向按最坏状况的方向。
4.1.2.5 根据扭矩和扭角的关系曲线图，做出驱动轴、万向节或中间轴的约翰逊弹性极限和(或)最 大扭矩，
然后将这些数值按威布尔(Weibull)分布进行统计。
4.2 似静扭强度
4.2.1 试验要求。
试验设备应能连续地随转动过程施加扭矩，并能在不同的万向节摆角下把完整的驱动轴试验至
其失效。
试验设备应能记录驱动轴所承受的输入和(或)输出扭矩以及扭矩随转角变化的特性。
4.2.2 试验步骤。
4.2.2.1 如图3所示，试验设备应能保证试件在轴向自由移动。将万向节调整到规定的试验角度。
当试验移动节时，移动节应在理论设计位置，或者按顾客要求，然后调整到规定的试验角度。
4.2.2.2 施加扭矩的方向以及两个万向节间的扭矩传递方式应与装车一致。记录输出扭矩。
4.2.2.3 将转速设定在2.5 r/min～60 r/min。以每转增大30 N ·m 的加载方式连续地加载，直到
断裂。
4.2.2.4 当试验的目的为测定单个万向节的强度时，另一端可配一个较大的万向节。
4.2.2.5 根据试验数据确定最大扭矩，然后将这些数值按威布尔分布进行统计。
4.3 扭转疲劳
4.3.1 试验要求。
试验设备应能满足试件安装后周向调整和轴向自由移动，并且具备施加循环扭矩的功能。所加 扭矩值应可调整到规定扭矩值，
能显示实际扭矩值和试验频率，设备还应能记录试件已完成的循
环数。
4.3.2 试验步骤。
4.3.2.1 如图4所示，将试件安装到试验台上，两个万向节摆角为0°或在规定的摆角下。确保试件既能自由弯曲又能轴向移动，移动节应在理论设计位置，或者按顾客要求。
4.3.2.2 将规定的周期性变化的扭矩施加在试件上。施加扭矩的方向以及两个万向节间的扭矩传 递方式应与装车一致。
4.3.2.3 调整扭矩频率或采取冷却措施，控制试件表面温度不超过50℃。
4.3.2.4 影响试验的因素：
a) 当试验的目的为测定单个万向节的扭转疲劳强度时，另一端可配一个较大的万向节。
b) 当只试验移动节时，另一端使用的固定节其摆角必须为0°,以减少附加的弯曲力矩。
4.3.2.5 将试验结果按威布尔分布进行统计。
4.5.2 试验步骤。
将固定节固定以避免产生附加力，在30r/min～120 r/min转速下，试件轴向移动至死点。在万
向节的中间位置开始摆动，测量每个摆角的移距。
分析移距与摆角关系和测量数据，必要时可使用线性拟合。
4.6 轴向间隙
4.6.1 试验要求。
试验设备应能牢固地固定驱动轴或万向节，无径向载荷，允许转动。设备能施加轴向力，并且有
相应的测量轴向位移的装置。
4.6.2 试验步骤。
如图6所示，把万向节或驱动轴固定在试验台上，并安装好轴向位移测量装置以便测量轴向
位移。加一个正向力然后加一个反向力来测量轴向位移，轴向力必须大于万向节内的摩擦力。
4.7 摆动力矩
4.7.1 试验要求。
试验设备应在万向节......
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