路径: 主页 > QC/T > 第13页 > QC/T 1126-2019 | 标准编号 | QC/T 1126-2019 (QC/T1126-2019) | | 中文名称 | 汽车驱动桥术语及定义 | | 英文名称 | Automotive drive axle terminology and definition | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T21 | | 国际标准分类 | 43.040.50 | | 字数估计 | 13,140 | | 发布日期 | 2019 | | 实施日期 | 2020-04-01 | | 发布机构 | 工业和信息化部 | | 范围 | 本标准规定了汽车驱动桥的术语及定义。本标准适用于汽车驱动桥总成及其主要零部件。 | QC/T 1126-2019: 汽车驱动桥术语及定义
QC/T 1126-2019 英文名称: (Terms and definitions of automobile drive axle)
中华人民共和国汽车行业标准
汽车驱动桥术语及定义
中华人民共和国王业和信息化部发布
1 范围
本标准规定了汽车驱动桥的术语及定义。
本标准适用于汽车驱动桥总成及其主要零部件。
1 范围
本标准规定了汽车驱动桥的术语及定义。
本标准适用于汽车驱动桥总成及其主要零部件。
2 驱动桥及其主要零部件术语和定义
2.1驱动桥 drive axle
由主减速器、差速器、桥壳和半轴等组成，位于传动系末端，用以将动力传递给车轮的装置。
2.1.1整体式驱动桥 integral drive axle
半轴套管与主减速器壳均与桥壳刚性联接的驱动桥。
2.1.2断开式驱动桥 disconnected drive axle
两侧驱动轮相对于主减速器能在车辆横向等平面内有相对运动的驱动桥。
2.2主减速器 final drive
通常位于桥壳中部，将输入的动力降低转速传递给半轴及车轮的装置。
2.2.1单级主减速器 single reduction final drive
仅一对齿轮副起减速作用的主减速器。
2.2.2双级主减速器 double reduction final drive
有两对齿轮副起减速作用的主减速器。
2.2.3贯通式主减速器 thru-drive
能够向汽车前方或后方其他主减速器传递动力的主减速器。
2.2.3.1单级贯通式主减速器 single reduction thru-drive
由一对锥齿轮副所构成的贯通式主减速器。
2.2.3.2双级贯通式主减速器 double reduction thru-drive
由两对齿轮副所构成的贯通式主减速器。
2.2.4双速主减速器 two speed final drive
具有两种减速比和一套换挡装置的主减速器。
2.3轮边减速器 hub reduction gear
布置在轮端，把主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后传递到车轮的机构。
2.3.1行星圆柱齿轮式轮边减速器 planetary wheel reductor
由行星圆柱齿轮机构所构成的轮边减速器。
2.3.2行星锥齿轮式轮边减速器 differential geared wheel reductor
由行星锥齿轮机构所构成的轮边减速器。
2.3.3外啮合圆柱齿轮式轮边减速器 spur geared wheel reductor
由外啮合的圆柱齿轮副所构成的轮边减速器。
2.4差速器 differential
能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥以不同速度旋转并传递扭矩的机构。
2.4.1齿轮式差速器 gear differential
通过行星齿轮机构起差速作用的差速器。
2.4.1.1锥齿轮式差速器 bevel gear differential
由行星锥齿轮机构构成的差速器。
2.4.1.2圆柱齿轮式差速器 spur gear differential
由行星圆柱齿轮机构所构成的差速器。
2.4.2防滑差速器 limited-slip differential
能防止驱动轮打滑的差速器。
2.4.2.1强制锁止式差速器 locking differential
装有锁止机构的差速器。
2.4.2.2自锁式差速器 self-locking differential
能在打滑路面上自动锁止的差速器。
2.4.2.2.1摩擦片式自锁差速器 multi-disc self-locking differential
在锥齿轮式差速器中装有摩擦片的自锁差速器。
2.4.2.2.2自动离合式自锁差速器 automotive positive locking differential
装有啮合式离合器的自锁差速器。
2.4.2.2.3托森差速器 torsen differential
装有特殊的蜗轮蜗杆或平行轴的差速器。
2.4.2.2.4凸轮滑块式差速器 differential with side ring and radial cam plate
由内外凸轮和滑块构成的差速器。
2.4.2.2.5粘性联轴器式差速器 viscous coupling differential
装有硅油和内外板的差速器。
2.4.2.2.6牙嵌式差速器 jaw differential
装有牙嵌圈的差速器。
2.4.2.2.7周节式差速器 pitch differential
装有变传动比齿轮的差速器。
2.4.2.2.8螺旋锥齿轮式差速器 spiral bevel differential
装有螺旋锥齿轮的差速器。
2.4.3轮间差速器 inter-wheel differential
起驱动桥轮间差速作用的差速器。
2.4.4桥间差速器 inter-axle differential
起驱动桥桥间差速作用的差速器。
2.5桥壳 axle housing
安装有主减速器、半轴等零件，也可以支承汽车质量的重力载荷，将车轮上的各种作用力通过悬架系统传递给车架或车身的构件。
2.5.1整体式桥壳 banjo axle housing
与主减速器壳分开制造并用螺栓联接在一起的桥壳。
2.5.1.1整体铸造式桥壳 cast rigid axle housing
本体为铸造件的桥壳。
2.5.1.2冲压焊接式桥壳 punching-welded axle housing
本体为板材冲压后焊接件的桥壳。
2.5.1.3胀管成型式桥壳 bulge-forming axle housing
本体为钢管扩张成型件的桥壳。
2.5.2可分式桥壳 trumpet-type axle housing
与主减速器壳铸成一体，并在两个或多个铸件的接合处用螺栓联接起来构成整体的桥壳。
2.5.3组合式桥壳 unitized carrier-type axle housing
与主减速器壳铸成一体，两端压入轴管后固定的桥壳。
2.6半轴 axle shaft
将差速器或主减速器传来的扭矩传递给车轮或轮边减速器主动齿轮(有的还承受弯矩)的轴。
2.6.1全浮式半轴 full-floating axle shaft
只传递扭矩的半轴。
2.6.2半浮式半轴 semi-floating axle shaft
传递扭矩并承受弯矩的半轴。
3 驱动桥主要技术参数术语和定义
3.1驱动桥最大输入扭矩 drive axle maximum input torque
按动力源最大净输出扭矩、变速器最低挡及分动器低挡减速比计算出的(不计传动效率) 传到主减速器输入端的扭矩。
3.2驱动桥最大附着扭矩 slip torque
驱动轮打滑时的扭矩，其值为驱动桥额定轴荷、最大附着系数和车轮滚动半径三者的乘积。 3.3
驱动桥额定轴荷 rated axle load
制造厂规定的驱动桥承载能力。
3.4驱动桥额定输入扭矩 drive axle rated input torque
由制造厂规定的驱动桥输入扭矩。
3.5驱动桥额定输出扭矩 drive axle rated output torque
由制造厂规定的驱动桥输出扭矩。
3.6轮间差速器锁止系数 inter-wheel differential locking factor
慢转车轮的扭矩与快转车轮的扭矩之比。
3.7桥间差速器锁止系数 inter-axle differential ......
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