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[PDF] QC/T 1173-2022 - 自动发货. 英文版

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QC/T 1173-2022 英文版 170 QC/T 1173-2022 3分钟内自动发货[PDF] 道路车辆 火花塞匹配性试验方法 有效

基本信息
标准编号 QC/T 1173-2022 (QC/T1173-2022)
中文名称 道路车辆 火花塞匹配性试验方法
英文名称 Road vehicles - Spark-plugs application test methods
行业 汽车行业标准 (推荐)
字数估计 16,142
发布日期 2022-04-08
实施日期 2022-10-01
范围 本文件规定了道路车辆点燃式发动机火花塞的匹配性试验方法。本文件适用于点燃式发动机火花塞。

QC/T 1173-2022: 道路车辆 火花塞匹配性试验方法 QC/T 1173-2022 英文名称: Road vehicles - Spark-plugs application test methods 中华人民共和国汽车行业标准 道路车辆火花塞匹配性试验方法 中华人民共和国王业和信息化部发布 中华人民共和国王业和信息化部 1 范围 本文件规定了道路车辆点燃式发动机火花塞的匹配性试验方法。 本文件适用于点燃式发动机火花塞。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用 文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件。 3 术语和定义 4 试验方法 4.1 基本点火性能试验 4.1.1 试验目的 通过试验来选择火花塞的点火端结构特征,如点火位置、电极结构等。 4.1.2 试验样件 试验样件应符合发动机性能试验要求。 4.1.3 试验设备 试验设备应符合 GB/T 18297 规定的发动机性能台架。 4.1.4 试验流程和方法 4.1.4.1 定义试验所需要测量的参数类型,如功率、扭矩、油耗等,以及火花塞试验顺序。 4.1.4.2 检查发动机和台架系统的状态,确认使用正确的燃油。 4.1.4.3 按照 GB/T 6791 规定的力矩正确安装火花塞,确认点火系统连接正常后启动发动机。 4.1.4.4 测量定义的发动机相关性能参数。 4.1.5 试验结果评估 比较使用不同结构特征火花塞所获取的数据,确定合适的火花塞点火端结构特征。 4.2 电极测温试验 4.2.1 试验目的 通过电极测温试验,确定火花塞电极温度最高和最低的气缸及工况点,为后续进行其他试验做 准备。 4.2.2 试验样件 试验应使用电极内植入热电偶的测温火花塞,测温火花塞有中心电极测温火花塞和侧电极测温 火花塞两种,测温火花塞热电偶置人位置如图 2 所示。 中心电极测温火花塞的热值宜与推荐的量产火花塞的热值一致。考虑到侧电极的温度受热值的 影响不大,侧电极测温火花塞的热值可比推荐的常规火花塞的热值高。 a)侧电极测温火花塞 b)中心电极测温火花塞 4.2.3 试验设备 按照 GB/T 18297 规定的发动机性能台架、电极测温试验设备,包括温度信号转换器、数据处 理器、温度信号显示器等。图 3是一种中心电极测温设备的连接示意图。 注:试验用发动机应具备点火角和空燃比可控、爆震开环控制能力。 4.2.4 试验流程和方法 4.2.4.1 确认发动机符合 4.1.4.2 的规定。 4.2.4.2 按照 GB/T 6791 规定的力矩将测温火花塞安装在第 1 缸。如使用侧电极测温火花塞,应 记录侧电极的相对位置。连接好电极测温设备后开始暖机,当油温和水温达到规定值后开始试验。 4. 2.4.3 在全负荷条件下,发动机转速调整到最低工作稳定转速,发动机稳定运行 2min 后开始监 测火花塞电极温度,持续监测 1 min,记录电极温度最高值。 4.2.4.4 试验过程中宜以 500 r/min 为 1 个增量把发动机转速逐步增加,在每 1 个转速点让发动机 稳定运行 2min 后开始监测电极温度,持续监测 1 min,记录每个转速条件下的电极温度最高值。 4.2.4.5 测量点应包括对电极温度有重要影响的工况点,如发动机最大扭矩点、最大功率点等。 4.2.4.6 每个工况点应记录发动机的点火角、空燃比、功率和扭矩等。 4.2.4.7 第 1 缸试验结束后停机。 4.2.4.8 将测温火花塞依次更换到其余气缸。重复上述 4.2.4.3 至 4.2.4.7 的试验步骤。 4.2.4.9 如使用侧电极测温火花塞,应通过特殊方式(如改变外垫圈的厚度)使火花塞在每个缸 上安装后其侧电极的方位相对一致。 4.2.4.10 条件允许时,也可用多支测温火花塞同时在所有气缸上进行电极测温试验。 4.2.4.11 各缸上的电极温度测试后,比较所有气缸上各个测量点的电极温度,找出电极温度最高 的气缸。 4.2.4.12 对电极温度最高的气缸测试部分负荷条件下的电极温度。 4.2.5 试验结果评估 根据试验结果,确定电极温度最高的气缸及工况点。 4.3 离子电流试验 4.3.1 试验目的 确认推荐的火花塞的热值与发动机的匹配性。 4.3.2 试验样件 推荐热值的火花塞、比推荐热值高 1 级的火花塞、比推荐热值低的火花塞。 4.3.3 试验设备 按照 GB/T 18297 规定的发动机性能台架、离子电流试验设备。图 4 是一种离子电流试验设备 的连接示意图。 4.3.4 试验流程和方法 4.3.4.1 确认发动机符合 4.1.4.2 的规定。 4.3.4.2 按照 GB/T 6791 规定的力矩将推荐热值的火花塞安装在电极温度最高的气缸上,其他气 缸建议更换为比推荐热值高 1 级的火花塞。连接好离子电流试验设备后开始暖机,当油温和水温达 到规定值后开始试验。 4.3.4.3 全负荷条件下,从发动机最低工作稳定转速开始,以500 r/min 为增量将发动机转速逐步增 加至额定转速,在每 1 个转速点让发动机稳定运行 2 min 后,在爆震开环控制条件下持续监测 2 min 后燃次数或早燃工况,并记录后燃次数或早燃工况。如监测到有早燃产生,试验终止。 4.3.4.4 测量点应包括对自点火有重要影响的工况点,如发动机最大扭矩点、最大功率点等。 4.3.4.5 每个工况点应记录发动机的点火角、空燃比、功率和扭矩等。 4.3.4.6 必要时可在某些工况点适当调整点火角、发动机负荷,再次监测工况调整后的后燃或早 燃工况。 4.3.4.7 离子电流试验结束后停机。 4.3.4.8 将试验样件更换为比推荐热值低的火花塞,重复上述 4.3.4.3 至 4.3.4.7 的试验步骤。 4.3.5 试验结果评估 在初始点火角的测试工况下,符合以下任意一项即可确认推荐的火花塞的热值与发动机匹配: 一一采用后燃率判断时,推荐热值的火花塞后燃率不应大于 40%; 一一采用早燃工况判断时,比推荐热值至少低 1 个热值等级的火花塞不应有早燃现象。 4.4 点火电压试验 4.4.1 试验目的 确认火花塞点火需求电压与线圈可供电压的匹配性。 4.4.2 试验样件 经过规定的耐久性试验后的火花塞或与其等效的火花塞。 注:火花塞点火端不应有明显沉积物。 4.4.3 试验设备 按照 GB/T 18297 规定的发动机性能台架、高压三通接头、高压探头、信号转换器、数据采集 系统等。图 5 是一种点火需求电压试验设备的连接示意图。 4.4.4 试验流程和方法 4.4.4.1 确认发动机符合 4.1.4.2 的规定。 4.4.4.2 测量并记录火花塞间隙,应按照 GB/T 6791 规定的力矩将火花塞安装在电极测温试验中 确定的温度最低的气缸上。 4.4.4.3 按图 5 所示连接试验设备,高压探头应可靠接地。 4.4.4.4 实时测量并记录发动机在启动、怠速、急加速和外特性等工况下的点火需求电压最大值。 4.4.4.5 试验结束后停机。 4.4.4.6 拆卸火花塞,适当增大火花塞间隙或使用等效火花塞,重复 4.4.4.2 至 4.4.4.5 的试验步骤。 4.4.4.7 拔掉与火花塞接线端连接的高压线或点火线圈,同步切断试验气缸的燃料供应。在高压 线或点火线圈的次级输出端连接 1 个特定电容负载后,测量并记录发动机在启动、怠速、急加速和 外特性等工况下的点火线圈可供电压最小值。 4.4.5 试验结果评估 经过规定的耐久性试验后的火花塞或与其等效的火花塞,在任何测试工况下的点火需求电压应 至少比线圈可供电压低 4kV。 .4.5 低温重复冷启动试验 4.5.1 试验目的 验证火花塞在低温条件下耐积碳污损能力及与整车的低负荷适应性。 4.5.2 试验样件 离子电流试验定型后的火花塞。 4.5.3 试验设备 低温转载实验室、火花塞绝缘电阻测量接头、兆欧表。军辆应符合低温冷启动试验要求0 4.5.4 试验流程和方法 4.5.4.1 推荐在-10 ℃±3 ℃环境温度下,采用图 6 (模式 A)和图 7 (模式 B)所示的车辆运行模 式进行试验。 4.5.4.2 测量并记录试验样件的间隙和绝缘电阻,应按照 GB/T 6791 规定的力矩将试验样件安装 在被测试......