标准搜索结果: 'QC/T 241-2024'
| 标准编号 | QC/T 241-2024 (QC/T241-2024) | | 中文名称 | 汽车无内胎车轮密封性检测方法 | | 英文名称 | Air leakage detection methods of automobile wheels for tubeless tires | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T22 | | 国际标准分类 | 43.040.50 | | 字数估计 | 18,198 | | 发布日期 | 7/19/2024 | | 实施日期 | 1/1/2025 | | 发布机构 | 中华人民共和国工业和信息化部 | QC/T 241-2024: 汽车无内胎车轮密封性检测方法
中华人民共和国汽车行业标准
代替QC/T 241-2011
汽车无内胎车轮密封性检测方法
2024-07-19发布
2025-01-01实施
中华人民共和国工业和信息化部 发 布
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件代替QC/T 241-2011《汽车无内胎车轮密封性试验方法》,与QC/T 241-2011相比,除结
构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
a) 更改了适用范围(见第1章,2011版第1章);
b) 更改了术语和定义(见第3章,2011版第3章);
c) 更改了样品定义(见第4章,2011版第4章);
d) 更改了水检法和压缩空气法试验方法(见第5章,2011版第6章);
e) 增加了比对检测法、氢气检测法、压差检测法(见第5章)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。
本文件起草单位:东风汽车车轮随州有限公司、中信戴卡股份有限公司、浙江金固股份有限公司、
兴民力驰有限责任公司、东风汽车底盘系统有限公司、万丰奥威汽轮股份有限公司、一汽富维汽车零部
件股份有限公司车轮分公司、浙江今飞凯达轮毂股份有限公司、江苏珀然股份有限公司。
本文件主要起草人:王贤付、游国祥、李世德、叶燕飞、陈云经、程小强、刘春海、毛秋仙、张世江、
朱洪斌、董琦。
本文件所代替文件的历次版本发布情况为:
---1997年首次发布为QC/T 241-1997,2011年第一次修订;
---本次为第二次修订。
汽车无内胎车轮密封性检测方法
1 范围
本文件描述了汽车车轮密封性的六种检测方法,即氦气检测法、比对检测法、氢气检测法、压差检测
法、水检法和压缩空气法。
本文件适用于配装无内胎轮胎的汽车车轮。其中,轻合金车轮推荐使用氦气检测法和水检法;钢车
轮推荐使用比对检测法、氢气检测法、压差检测法和压缩空气法。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志
3 术语和定义
GB/T 2933 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 样品
检测样品应是表面未经涂装未被使用的新车轮或轮辋。
5 检测方法
5.1 氦气检测法
5.1.1 检测设备
检测设备应有密封装置,将车轮分为内外两个密封腔,应能对两个密封腔抽真空。应能提供氦气并
能检测车轮内密封腔的氦气分压(见图1)。
5.1.2 检测条件
工业氦气的体积分数:不低于99%。
检测气体为工业氦气与空气的混合气体,其中氦气的体积分数:8%~12%。
5.1.3 检测程序
5.1.3.1 将车轮气门嘴孔封堵。
5.1.3.2 把车轮放置在下密封板上。
5.1.3.3 密封罩向下移动,压紧在下密封板上。同时,上密封板向下移动,压紧在上面的轮缘上。
5.1.3.4 给车轮内部抽真空。如果在规定的时间内达不到预设的真空度,说明密封不好,或者车轮漏气
特别严重,检测过程中止并报警;如果能够达到,继续抽真空至检测所要求的不大于20Pa的真空度。
5.1.3.5 给车轮外部抽真空。
5.1.3.6 在车轮外部充入检测气体至0.3MPa以上的压力,压力保持时间为3s。
5.1.3.7 测量泄漏到车轮内部的氦气分压,转换成氦气泄漏率,显示测量结果。
5.1.3.8 车轮内部与大气连通,使其恢复到常压状态。
5.1.3.9 车轮外部的检测气体被抽入回收站后,与大气连通,使其恢复到常压状态。
5.1.3.10 打开密封罩和上密封板。
5.1.3.11 移出车轮。
5.1.4 检测结果评价
把测得的泄漏率与预先设定的临界泄漏率进行比较。小于临界泄漏率时,判定合格;否则,判定不
合格。临界泄漏率的确定方法见附录A。
5.2 比对检测法
5.2.1 检测设备
检测设备应有密封装置、两个探测头以及进气管道(见图2)。
图2 比对检测法示意图
5.2.2 检测条件
检测设备附近无扰动空气的设施。
5.2.3 检测程序
5.2.3.1 将轮辋放入密封装置,通过上下轮缘压紧,使轮辋内部密封。
5.2.3.2 向轮辋内部充入压缩空气,充气压力0.25MPa以上,压力保持时间3s以上。
5.2.3.3 两探测头正对焊缝中心和偏离焊缝中心适当距离处从上至下进行探测,并对两个探测头测得
的流量进行比对。
5.2.3.4 检测完成后,释放压缩空气,上密封板退回。
5.2.3.5 移出轮辋。
5.2.4 检测结果评价
两探测头测量差与预先设定的临界泄漏率对应的测量差比较,小于临界泄漏率对应的测量差时,判
定合格。临界泄漏率的确定方法见附录A。
5.3 氢气检测法
5.3.1 检测设备
检测设备应有密封装置,将轮辋焊缝周边分为内外两个密封腔;应能提供氢氮混合气体并能检测到
一个密封腔内氢气的体积分数(见图3)。
5.3.2 检测条件
检测气体为氢气与氮气的混合气体,其中氢气的体积分数为5%,氮气体积分数为95%。
5.3.3 检测程序
5.3.3.1 将轮辋放入密封装置,通过轮辋截面压紧,使轮辋外部焊缝附近和内部焊缝附近形成两个密
封腔。
5.3.3.2 轮辋外密封腔充入压力0.3MPa以上的氢氮混合气体,压力保持时间3s以上。
5.3.3.3 检漏仪器从下夹具按25mL/min~35mL/min的流量抽取气体,如果焊缝处有裂缝,则上部
的氢氮混合气体会从裂缝处泄漏到下密封夹具腔体,被检漏仪抽到仪器内,从而被检测到。检测时间最
少3s。
5.3.3.4 抽气装置将上密封夹具腔体内的混合气体抽离。
5.3.3.5 将下夹具连接的吸气管路清空。
5.3.3.6 上密封夹具上移。
5.3.3.7 移出轮辋。
5.3.4 检测结果评价
把测得的泄漏率与预先设定的临界泄漏率比较。小于临界泄漏率时,判定合格。临界泄漏率的确
定方法见附录A。
5.4 压差检测法
5.4.1 检测设备
检测设备应有密封装置,将轮辋焊缝周边分为内外两个密封腔;应能对密封腔抽真空,应有真空检
漏仪(见图4)。
5.4.2 检测条件
检测轮辋焊缝内外侧均应保持清洁。
5.4.3 检测程序
5.4.3.1 将轮辋放入密封装置,并向耐热密封管内充入0.4MPa~0.6MPa的压缩空气,密封管膨胀压
紧轮辋曲面,使轮辋外部焊缝附近和内部焊缝附近形成两个密封腔。焊缝密封宽度约40mm。
5.4.3.2 轮辋外密封腔充入0.4MPa~0.6MPa压力的空气。压力保持时间3s以上。
5.4.3.3 轮辋内密封腔抽取设定压力的空气,形成真空,真空压力为-90kPa~-100kPa(相对标准大
气压),压力保持时间3s以上。
5.4.3.4 轮辋内外侧密封腔停止抽、充空气。
5.4.3.5 移开夹具。
5.4.3.6 移出轮辋。
5.4.4 检测结果评价
轮辋内侧泄漏率与预先设定的临界泄漏率比较,小于临界泄漏率时判定合格。临界泄漏率的确定
方法见附录A。
5.5 水检法
5.5.1 检测设备
检测设备应有密封装置、透明水槽、气压表、以及进气排气管道(见图5)。
5.5.2 检测条件
水质应清洁,照明良好。
5.5.3 检测程序
5.5.3.1 将车轮气门嘴孔封堵。
5.5.3.2 将车轮放置在密封装置之间,通过上下轮缘压紧,使车轮内部密封。
5.5.3.3 将车轮全部浸入水中,给车轮内部充入压缩空气至0.25MPa以上,压力保持时间30s以上。
5.5.3.4 检查是否有气泡逸出。
5.5.3.5 释放车轮内部压缩空气至常压状态。
5.5.3.6 移出车轮。
5.5.4 检测结果评价
车轮任何部位有气泡逸出,即判定该车轮不合格。
5.6 压缩空气法
5.6.1 检测设备
检测设备应有密封装置、气压表以及进气排气管道(见图6)。
a) 轮辋试验装置
b) 轮辋对焊缝隙试验装置
5.6.2 检测条件
照明良好。
5.6.3 检测程序
5.6.3.1 将轮辋放入装置,通过上下轮缘压紧,使轮辋内部密封[见图6a)]。或将轮辋焊缝放入密封装
置,通过轮辋截面压紧,使轮辋外部......
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