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| 标准编号 | QC/T 29082-2019 (QC/T29082-2019) | | 中文名称 | 汽车传动轴总成技术条件及台架试验方法 | | 英文名称 | Specifications and bench test methods of automobile propeller shaft assembly | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T21 | | 国际标准分类 | 43.040.50 | | 字数估计 | 24,250 | | 发布日期 | 2019 | | 实施日期 | 2020-04-01 | | 范围 | 本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成的技术条件及台架试验方法。本标准适用于轻型、中型和重型各类汽车及其改装车用传动轴，微型汽车及其改装车用传动轴可参照使用。 | QC/T 29082-2019: 汽车传动轴总成技术条件及台架试验方法
QC/T 29082-2019 英文名称: Specifications and bench test methods of automobile propeller shaft assembly
中华人民共和国汽车行业标准
代替 QC/T 29082-1992, QC/T 523-1999
汽车传动轴总成技术条件及台架试验方法
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成（以下简称传动轴）的技术条件及台架试验方法。
本标准适用于轻型、中型和蓝盟各类汽车及其改装车用传动轴，微型汽车及其改装车用传动
轴可参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所往日期的版本适用
于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3 术语和定义
4 技术要求
4.1 一般技术要求
4.1.1 传动轴应按照经规定程序批准的留样及技术文件锚迪。
4.1.2 万向节十字轴总成应符合用JB／T 8925 的有关规定。
4.1.3 传动轴用电焊钢管参照 YB／T5209的有关规定。
4.1.4 装配用的零部件在装提前应清洗干净。
4.1.5 传动轴外混及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及裂纹等缺陷。
4.1.6 传动轴轴管焊接合件的焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合阁样要求，焊缝外观应平整光滑
无闰斯，不得有虚焊、夹渣等缺路。
4.1.7 装配时不得漏装、错装，联接紧固件应牢固可靠，其拧紧力矩应持合 QC／T 518 的规定。
4.1.8 压板式结构的万向节，其背板凸出部分应嵌入轴承碗外端面的槽内，并将吕定锁片锁住压
板上的紧固螺栓；卡环式结构的万向节，卡环应全部嵌入耳孔槽内或轴承碗外困槽内。
4.1.9 传动轴提配时，十字轴上如有滑脂嚼，应使其与花键斟上的滑脂嘴在同一侧。
4.1.10 传动轴南端的万向节，应在规定的相位面上，其偏差应不大于 3°。
4.1.11 滑动花键副装配后，应能在设计要求的工作长皮范国内轴向滑动，不得有卡滞现象。
4.1.12 传动辑装配后，在正、反两个方向上沿万向节夹角形成的圈锥丽运动轨迹转动时，万向节
工作应平稳，不得有卡盟现象，万向节夹角成符合设计要求。
4.1.13 传动轴装配后应 100%做剩余不平衡量试验，传动轴两端焊平衡片，校正不丰衡量，平衡
片焊接应牢固，每端不得多于 3 片，公路用的车辆传动轴剩余不平衡量不应链子 GB ／T9239.1-2006
中规定的 G16 平衡品质等级，非公路用的车辆传动轴剩余不平衡量不应低于 GB ／T 9239.12006 中
规定的 G40 平衡品员等级（参见附录 A和附录 B)。
4.1.14 平衡误差按照 GB/T 9239.14 中的规定进行检验。动平衡试验完成后应将传动轴相校转动
180°重新安装进行复平衡检测，测量值应不超过允许值的 1.5 倍。
4.1.15 传动轴的非装配表面应按 QC/T 484-1999 中 TQ6 涂层规范或用户要求涂漆。
4.1.16 传动轴的装配面应进行防锈处理。
4.1.17 传动轴应在明显的装配位置上探明永久性装配标记和识别码。
4.1.18 传动轴出广前，各润滑部位均应加注符合 GB/T 5671 中规定的汽车通用键基润滑脂，也可
加注不假于上述标准要求的其他润滑腾。
4.1.19 传动轴装配后中闰支承轴承应转动灵活。
4.1.20 传动轴总成在整车满载状态下万向节夹角建议不大于 5°。
4.2 性能要求
4.2.1 静态躁动量
应满足产品图样技术条件的要求。
在 2.2 扭转向黠
应满足产品圈样技术条件的要求。
4.2.3 藕余不平衡量
应满足产品~样技术条件的要求。
4.2.5 静扭转刚度
应满足产品图样技术条件的要求。
4.2.6 静扭转强度
静扭转强度安全系数ns应大于 l.5。
4.2.7 扭转疲劳
传动轴扭转疲劳试验的最低寿命值应不低于20万次。
4.2.8 万向节磨损
万向节磨损试验的最低寿命值应不低于 150 万次。试验后样品的评价对象包括十字轴轴径、滚
针和轴承外商，当摩擦面出现点蚀或剥落的最大尺寸超过 2mm 时，就判定样品发生磨损失效。
4.2.9 滑动花键磨损
滑动花键磨提试验的最低寿命信应不镜子 15 万次。试验后对于无涂层的滑动花键样品，被试
滑动花键的超半数齿发生擦伤或 3 齿以上靡摆盘达到 0.30mm 时，判定样品发生磨损失效；对于有
涂层的滑动花键样品，涂层脱落部分的最大尺寸超过 2mm 时，判定样品发生磨损失效。
4.2.10 中间支承静刚皮
应满足产品图样技术条件的要求。
4.2.11 中间支承旋转疲劳
中间文承旋转疲劳试验的最低寿命值应不低于 60 万次。如样品出现下列情况之一，即认为样
品发生疲劳失效：
a）橡胶与金属碗化粘接失效；
七）橡胶与保持架间隙大于 lmm;
c）橡胶有 3 处以上的长度各大于 5mm 的裂纹，或者单处裂纹长度大于 lOmm;
d）支承轴承出现点蚀、烧结、裂纹、剥落、保持架断裂和润滑黯外溢。
5 样品要求
5.1 样品的旗量
应为按规定程序批准的产品商纸制造，且未经使用的合格样品。
5.2 样品的数量
样品的数量应按表 1 的理定执行。
5.3 试验后样品的处理
试验结束后，应附有损坏情况的照片，必要时应对损坏样品的材料进行有关的金相化学分析
及宏观断口分析。
6 试验方法
6.1 静态跳动量试验
6.1.1 试验装置
试验装置参考图 1 所示的静态跳动量试验台。
6.2.2 试验步骤
试验步骤如下：
a）用传动轴的基准西按标准状态安装在试验台上；
b）如隔 3 所来，O点为扭转间隙的理想中间位置，如载点P处扭矩筐为 M/2，加载点 Q处的扭
矩值为一M/2。 图 3 中箭头栋出了载荷循环的方向，如载和卸载的速度相同旦不超过 45°/min,
将传动轴从安装的角度位置加栽到 P 点，从 P 点开始，经过O点到 Q 点完成 1 个反向扭转
间隙测量，从 Q点开始，经过0点，到 P点完成正向扭转间撒满量；
c）点 A、点1 点 C 和点 D分别为曲线段 QO （按照载荷方向从Q 到 0编号，下同)、曲线段
OQ、曲线段OP 牵挂曲线段 PO 的刚皮线与X轴的交点，点 A和点 C之前 AC线段对应的角度
值为主向 QOP 的扭转间隙值，点 B 和点 D之间BD 线段对应的角度值为反向 POQ 的扭转间
擦值，扭转间隙取两者中较大者。
6.3.2 试验步骤
试验步骤如下：
a) 剩余不平衡量试验应在注润滑膳之前进行；
b）用传动轴的基准商按标准状态安装在试验台上；
c）试验转速原则上取整车的常用转速或按照产品图样技术要求；
d）使传动轴族转并进行测量。
6.4 临界转速试验
6.5. 2 试验步骤
试验步骤如下：
a）用传动轴的基准部按标准状态安瓶在试验台上；
每）按汽车向前驱动时传动轴的受力方向对传动铀进行预扭，预加扭矩到额定扭矩后卸载蓝0N·m;
c）按预扭方向对传动轴如载到额定扭矩，然后卸载至 0N·m，并采集试验集度扭矩数据，计算
传动轴静扭转刚度。
6.6 静扭转强度试驻
6.6.1 试拴装置
试验装置参考图 6 所示的扭力机。
6.6.2 试验步骤
试验步骤如下：
a）用传动轴......
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