标准搜索结果: 'QC/T 463-2022'
| 标准编号 | QC/T 463-2022 (QC/T463-2022) | | 中文名称 | 汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法 | | 英文名称 | Technical requirements and bench test methods for automotive hydrodynamic torque converter assembly | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 字数估计 | 30,325 | | 发布日期 | 2022-04-08 | | 实施日期 | 2022-10-01 | | 范围 | 本文件规定了乘用车及商用车用液力变矩器总成的技术要求和台架试验方法。本文件适用于乘用车及商用车使用的液力变矩器总成，其它类型液力变矩器总成可参照使用。 | QC/T 463-2022: 汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法
QC/T 463-2022 英文名称: Technical requirements and bench test methods for automotive hydrodynamic torque converter assembly
中华人民共和国汽车行业标准
代替 QC/T 29033-1991 、 QC/T 557-1999、 QC/T 463-1999
汽车液力变矩器总成技术要求
和台架试验方法
中华人民共和国工业和信息化部发布
中华人民共和国工业和信息化部
1 范围
本文件规定了汽车液力变矩器总成（简称液力变矩器总成）的技术要求和台架试验方法。
本文件适用于M类和 N类汽车使用的液力变矩器总成，其他类型液力变矩器总成可参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用
文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）
适用于本文件。
GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序 第 1 部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽
样计划
GB/T 3858 液力传动术语
3 术语和定义
GB/T 3858 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 技术要求
4.1 一般技术要求
4.1.1 应在有关的图样或技术文件上标明产品的型号、代号、有效直径、最高输人转速、最大输
人扭矩（或适用功率范围）、允许传动油温范围、传动油牌号和产品的性能指标。产品的性能指标
应包括以下内容：
a）失速工况K系数（C系数或泵轮转矩系数）；
b）最高效率工况K系数（C系数或泵轮转矩系数）；
c）失速变矩比；
d）最高效率工况变矩比；
e）最高效率。
4.1.2 汽车用液力变矩器总成在-40 ℃～50 ℃的环境温度下应能正常工作。
4.1.3 涂漆及防锈应符合以下要求：
a）零件上的内部流道及叶轮不得涂漆；
b）铸铁、铸钢壳体毛坯应在采用喷砂等方法清理干净后涂防锈漆，潦层应均匀平整；
c）外露的紧固件、接头等零件应采取防锈处理。
4.1.4 液力变矩器总成内部清洁度应满足技术文件要求。
4.1.5 本文件中需要在锁止工况下完成的试验，仅应用于带锁止离合器的液力变矩器总成。
4.1.6 液力变矩器总成和分总成不平衡量应满足技术文件要求。
4.1.7 液力变矩器总成的附属装置，如调压阀、安全阀、油泵、锁止离合器及其操纵件等，应能
在图样或技术文件规定的条件下正常工作，并达到规定的使用寿命。阀类应在试验台上按设计规定
的参数进行调整。
4;2 性能要求
4.2.1 基本性能要求
4.2.1.1 牵引性能
牵引性能可基于产品要求选用定输入转速或定输人扭矩中的一种方法进行测试，产品性能指标
应符合下列条件规定。
a）按照技术文件要求的速比点， K系数的变动在设计基准值土5.0%范围内（C系数或泵轮转矩系
数的变动在设计基准值土10.0%范围内）；
b）全速比工况变矩比的变动在设计基准值土5.0%范围内。
4.2.1.2 失速性能
失速性能指标应符合下列条件规定。
a）失速工况K系数的变动在设计基准值土5.0%范围内（C系数或泵轮转矩系数的变动在设计基准
值土10.0%范围内）；
的失速工况变矩比的变动在设计基准值土5.0%范围内。
4.2.1.3 反拖性能
反拖性能指标应符合下列条件规定。
反拖工况 K系数的变动在设计基准值土7.5%范围内（C 系数或泵轮转矩系数的变动在设计基准
值土15.0%范围内）。
4.2.1.4 锁止离合器扭矩容量
锁止离合器传递的扭矩容量应符合技术文件的要求。在额定的压力下，测试的扭矩容量值大于
设计值的 1.07 倍。
4.2.1.5 锁止离合器响应
测试液力变矩器总成锁止响应的能力，要求切换过程中无卡滞，响应时间小于 1 s。
4.2.1.6 锁止离合器扭转特性
锁止离合器的扭转特性指标应满足供需双方技术文件要求。要求锁止离合器设计极限扭矩不小
于发动机最大扭矩的 1.2 倍。
4.2.1.7 液力变矩器总成噪声
噪声应满足以下要求：在输入转速为 2 000 r/min 时，传感器与液力变矩器总成在 5.3.7.1 规定
的距离条件下，噪声测试值不应大于 105dB(A）。
4.2.2 可靠性要求
4.2.2.1 液力变矩器总成压力脉冲可靠性
试验油压应满足：变速箱液压系统提供给液力变矩器总成最大工作压力值的基础上增加 0.2MPa。
试验脉冲频率为 1 Hz~ 10 Hz，总循环次数不应小于1×106次。
试验结束后，应满足下列要求：
a）液力变矩器总成应无裂纹或破坏，塑性变形不大于技术文件要求的数值；
b）所有焊缝区域不允许出现油品泄漏。
4.2.2.2 液力变矩器总成超速可靠性
要求试验转速至少达到发动机最高转速的 1.5 倍，试验设定的最高转速持续时间不应小于 5min。
试验结束后，应满足下列要求：
a）表面无破坏、裂纹、脱落；
b）液力变矩器总成功能性要求可保证。
4.2.2.3 液力变矩器总成低速比耐久可靠性
基于产品要求，可选用以下方法中的一种方法进行测试：
a）速比为 0，输入转速为发动机标定最大扭矩对应的转速，试验累计时间不应小于 10h；
b）速比为 0.1 ，液力变矩器总成输人扭矩至少达到发动机标定的最大扭矩，试验累计时间不应小
于 30 h。
试验结束后，应满足下列要求：
a）液力变矩器总成的叶片、舒焊部分以及其他零部件不应出现疲劳损坏，内部零部件之间无干涉；
b）产品性能评价指标的变化率不超过 5%；
c）无漏油现象；
d）液力变矩器总成功能性要求可保证。
4.2.2.4 减振器分总成扭转耐久可靠性
试验频率 1 Hz～10 Hz，总循环次数不应小于 1 × 106次，试验扭矩按照如下条件设定：
a）正向扭矩： 1.3 倍发动机额定扭矩或者减振器分总成设计极限扭矩；
b）反向扭矩： 1 倍发动机额定扭矩或者减振器分总成设计极限扭矩。
试验结束后，应满足下列要求：
a）零件无裂纹、破损、异常磨损；
b）减振器分总成扭转特性变化不应超过技术文件要求。
4.2.2.5 动态膨胀可靠性
要求试验转速至少达到发动机额定转速，单次测试需待试验条件稳定后采集数据。
试验结束后，应满足下列要求：
a) 以下测试点处的变形量均应满足技术文件要求的数值：泵轮轴套（S3 处测试点）到盖柄（Sl
处测试点）的总弹性变形和塑性变形；泵轮轴套（S3 处测试点）的弹性变形和塑性变形；盖
柄（S1处测试点）的弹性变形和塑性变形。
b）无漏油现象。
c）液力变矩器总成功能性要求可保证。
4.2.2.6 静态膨胀可靠性
试验油压应满足：变速箱液压系统提供给液力变矩器总成最大工作压力值的基础上增加 0.2阳a,
试验压力保持时间不应小于 1 min。
试验结束后，应满足下列要求：
a）液力变矩器总成弹’性变形和塑性变形应满足技术文件要求的数值；
b）无漏油现象；
c）液力变矩器总成功能性要求可保证。
4.2.2.7 锁止离合器滑摩耐久可靠性
试验结束后，应满足下列要求：
a）摩擦材料无剥落、膨胀、裂纹；
b）摩擦片磨损厚度满足技术文件要求；
c）液力变矩器总成功能性要求可保证；
d）锁止离合器摩擦特性满足技术文件要求。
4.2.2.8 有负载加减速可靠性
总循环次数不应小于 1 × 105次。试验结束后，应满足下列要求：
a）单向离合器无异常磨损；
b）液力变矩器总成的叶片、奸焊部分以及其他零部件不应出现疲劳损坏，内部零部件之间无干涉；
c）液力变矩器总成功能性要求可保证。
4.2.2.9 连接块扭转耐久可靠性
试验扭矩不小于发动机最大输出扭矩的 6 倍，试验频率 1 Hz~ 10 Hz，总循环次数不应小于 5
× 106 次。
试验结束后，应满足盖、连接块以及焊接部位无裂纹和破损。
4.2.2.10 泵轮分总成偏心载荷耐久可靠性
考核泵轮分总成中泵轮载的焊接强度，其中试验转速，施加的力（或弯矩）和试验次数应满足
技术文件要求。
试验结束后，泵轮分总成焊接部位元裂纹和撕裂。
4.2.2.11 盖分总成偏心载荷耐久可靠性
考核盖分总成盖柄的焊接强度，其中试验转速，施加的力（或弯矩）和试验次数应满足技术文
件要求。
试验结束后，盖柄焊接部位元裂纹和撕裂。
4.3 检验规则
4.3.1 出厂检验
4.3.1.1 每件液力变矩器总成出厂前应进行出厂检验。
4.3.......
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