标准搜索结果: 'QC/T 897-2011'
| 标准编号 | QC/T 897-2011 (QC/T897-2011) | | 中文名称 | 电动汽车用电池管理系统技术条件 | | 英文名称 | Technical specification of battery management system for electric vehicles | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T35 | | 国际标准分类 | 43.040 | | 字数估计 | 21,227 | | 发布日期 | 2011-12-20 | | 实施日期 | 2012-07-01 | | 引用标准 | GB/T 191-2008; GB/T 2423.4; GB/T 2423.17; GB/T 2423.22; GB/T 17619; GB/T 19596 | | 起草单位 | 天津清源电动车辆有限责任公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会 | | 标准依据 | 工业和信息化部公告2011年第43号;行业标准备案公告2012年第5号(总第149号) | | 范围 | 本标准规定了电动汽车用电池管理系统的术语与定义、要求、试验方法、检验规则、标志等。本标准适用于电动汽车用动力电池管理系统。 | QC/T 897-2011: 电动汽车用电池管理系统技术条件
QC/T 897-2011 英文名称: Technical specification of battery management system for electric vehicles
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 897—2011
电动汽车用电池管理系统技术条件
中华人民共和国工业和信息化部发布
1范围
本标准规定了电动汽车用电池管理系统的术语与定义、要求、试验方法、检验规则、标志等。
本标准适用于电动汽车所用动力电池的管理系统。
2规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于 本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 191—2008包装储运图示标志
GB/T2423.4电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db：交变湿热（12h + 12h循 环）
GB/T 2423.17电工也子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Ka：盐雾
GB/T2423.22电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验N：温度变化
GB/T 17619机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测虽方法
GB/T 19596 电动汽车术语
3术语与定义
GB/T 19596中界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
4要求
4.1一般要求
4.1.1电池管理系统应能检测电池电和热相关的数据，至少应包括电池单体或者电池模块的电压、电池组回路电流和电池包内部温度等参数。
4.1.2电池管理系统应能对动力电池的荷电状态（SOC）、最人充放电电流（或者功率）等状态参数 进行实时估算。
4.1.3电池管理系统应能对电池系统进行故障诊断，并可以根据具体故障内容进行相应的故障处 理,如故障码上报、
实时警示和故障保护等。
4.1.4电池管理系统应有与车柄的其他控制器基于总线通信方式的信息交互功能。
4.1.5电池管理系统应用在具有可外接充电功能的电动汽车上时，应能通过与车载充电机或者非
车载充电机的实时通信或者其他信号交互方式实现对充电过程的控制和管理。
4.2技术要求
4.2.1绝缘电阻：
电池管理系统与动力电池相连的带电部件和其壳体之间的绝缘电阻值应不小于2㏁。
4.2.2绝缘电压性能：
电池管理系统应能经受5.3要求的绝缘耐压性能试验，在试验过程中应无击穿或闪络等破坏性 放电现象。
4.2.3状态参数测lit精度：
电池管理系统所检测状态参数的测牡精度要求见表1。
4.2.4 SOC估算精度：
SOC估算精度要求不大于10%。按照5.5进行试验后，分别比较在不同SOC范围内电池管理
系统上报的SOC值与SOC测试真值的偏差。
4.2.5电池故障诊断：
电池管理系统对于电池系统进行故障诊断的基本项目和可扩展项目分别见表2和表3。
表2中 所列的故障诊断项目是基本要求。
根据整车功能设计和电池系统的具体需要，电池管理系统的具体 诊断内容可以不限于表2和表3所列项目。
4.2.6过电压运行：
电池管理系统应能在5.7规定的电源电压下正常工作，且满足4.2.3状态参数测最精度的 要求。
4.2.7欠电压运行：
电池管理系统应能在5. 8规定的电源电压下正常工作，且满足4.2. 3状态参数测最精度的 要求。
4.2.8高温运行：
电池管理系统应能经受5.9规定的高温运行试验，在试验过程中及试验后应能正常工作，
且满 足4.2.3状态参数测量精度的要求。
4.2.9低温运行：
电池管理系统应能经受5.10规定的低温运行试验，在试验过程中及试验后应能正常工作，
且满 足4.2.3状态参数测量精度的要求。
4.2.10耐高温性能：
电池管理系统应能经受5.11规定的高温试验，在试验后应能正常工作,且满足4.2.3状态参数 测最精度的要求。
4.2.11耐低温性能：
电池管理系统应能经受5.12规定的低温试验，在试验后应能正常工作，满足4.2.3状态参数测 量精度的要求。
4.2.12耐温度变化性能：
电池管理系统应能经受5.13规定的温度变化试验，在试验后应能正常工作，满足4.2.3状态参 数测量精度的要求。
4.2.13耐盐雾性能：
电池管理系统应能经受5.14规定的盐雾试验，在试验后应能正常工作,且满足4. 2.3状态参数 测量精度的要求。
厂家如果能够证明电池电子部件或电池控制单元实车安装在车辆内部或者具备 防尘防水条件的电池包内部，
可不要求该零部件进行耐盐雾性能试验。试验条件的差异性内容需在 试验报告中说明。
4.2.14耐湿热性能：
电池管理系统应能经受5.15规定的湿热试验，在试验后应能正常工作,且满足4.2.3状态参数 测量精度的要求。
4.2.15耐振动性能：
电池管理系统应能经受5.16规定的振动试验,在试验后应能正常工作,且满足4.2.3状态参数 测量精度的要求。
4.2.16耐电源极性反接性能：
电池管理系统应能经受5.17规定的电源极性反接试验，在试验后应能正常工作,且满足4.2. 3 状态参数测量精度的要求。
4.2.17电磁辐射抗扰性：
电池管理系统按5.18进行电磁辐射抗扰性试验，在试验过程中及试验后应能正常工作,且满足 4.2.3状态参数测量精度的要求。
5试验方法
5.1试验条件
5.1.1环境条件：
无特殊说明时，试验应在温度为18℃ ~28℃ 、相对湿度为45% -75%,大气压力为86kPa ~ 106kPa的环境中进行。
5.1.2试验电压：
除非特别注明或制造商有特殊要求，采用14V ±0.2V（标称12V）或者28V ±0.4V（标称24V）。
5.1.3试验用仪表：
所有测试仪表、设备应具有足够的精度和稳定度，其精度应高于被测指标精度一个数量级或误 差小于被测参数允许误差的1/3。
5.2绝缘电阻
在电池管理系统的电压采样电路和其売体之间施加500V DC的电压进行绝缘电阻测荷。
5.3绝缘耐压性能
在电池管理系统的电压采样电路（对应电池系统的正极）和其壳体之间施加频率为50Hz的正 弦波形交流电压，
试验电压（有效值）为该回路可能发生的最高工作电压（如小于550V,则试验电压 为 550V）,历时 1min。
在电池管理系统的供电电源正极端子和与其最近的电压采样电路之间施加频率为50Hz的正弦 波形交流电压，
试验电压（有效值）为该回路可能发生的最高工作电压（如小于550V,则试验电压为 550V）,历时 1min。
在电池管理系统的通信线路和与其最近的电压采样电路之间施加频率为50Hz的正弦波形交流 电压，
试验电压（有效值）为该回路可能发生的最高工作电压（如小于550V,则试验电压为550V），历 时 1 min。
5.4状态参数测鱼精度
5.4.1将电池系统按正常工作要求装配、连接或者通过模拟系统提供电池管理系统需要监测的电 气信号，正确安装布置检测设备的电压、
电流和温度測鱼装置，接通电池管理系统工作电源。
5.4.2将电池管理系统采集的数据（单体或模块电压采集通道数不少于5个,温度采集通道数不少 于2个）与检测设备检测的对应数据进行比较。
5.5 SOC估算精度
5.5.1通则：
5.5.1.1按正常工作要求装配被测电池系统（可以选择电池管理系统适用的最小电池系统）。
5.5.1.2在25℃ ~35℃ 和5℃ ~15℃ 两个温度范围内分别选择一个温度点进行试验，
试验环境温 度由检测机构在参考制造商技术规范的基础上主导选定。在选定的试验环境温度条件下，顺序进行 5.5.3.2-5.5.3.4规定的试验内容。
5.5.1.3为保证受试对象的实际工作温度在允许温度范围内，在制造商的要求下，可以在浏试过程 中増加静置时间。除预处理外，测试过程中静置时，
可以根据制造商技术规范来确定电池管理是否 处于工作状态。
5.5.1.4 SOC估算精度试验应进行预处理，当测试的目标环境温度改变时，受试对象需在新的试验 环境温度下静置至少16h,
直到电池包内单体电池的表面温度与环境温度的差值小于2P，则可认为 完成电池系统的静置处理。
预处理过程中，需使电池管理系统处于非工作状态。
5.5.3S0C 测试：
5.5.3.1制造商可以根据电池系统所应用的整车类型、电池的倍率充放电能力以及测试环境温度 的不同，
采用附录A中合适的充放电工况进行测试,在不同S0C范围内测试时可以选择不同的充放 电工况。
对于应用于纯电动汽车......
|