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| 标准编号 | TB/T 3396.2-2015 (TB/T3396.2-2015) | | 中文名称 | 高速铁路扣件系统试验方法 第2部分:组装扣压力的测定 | | 英文名称 | Test methods for fastening systems of high-speed railway - Part 2: Determination for clamping force | | 行业 | 铁道行业标准 (推荐) | | 中标分类 | S12 | | 国际标准分类 | 45.08 | | 字数估计 | 8,828 | | 发布日期 | 2015-07-15 | | 实施日期 | 2016-02-01 | | 标准依据 | 国铁科法(2015)29号;行业标准备案公告2016年第5号(总第197号) | TB/T 3396.2-2015: 高速铁路扣件系统试验方法 第2部分:组装扣压力的测定
中华人民共和国铁道行业标准
高速铁路扣件系统试验方法
第2部分：组装扣压力的测定
国家铁路局发布
前 言
TB/T 3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分：
--第1部分：钢轨纵向阻力的测定；
--第2部分：组装扣压力的测定；
--第3部分：组装静刚度的测定；
--第4部分：组装疲劳性能试验；
--第5部分：绝缘电阻的测定；
--第6部分：恶劣环境条件的影响；
--第7部分：预埋件抗拔力试验。本部分为TB/T 3396的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。
本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。
本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿。
1 范 围
本部分规定了扣件组装扣压力的室内测试方法。本部分适用于高速铁路扣件系统。
2 符 号
下列符号适用于本文件。
d:轨枕相对钢轨的垂向位移，单位为毫米(mm);
m.:用于测试的轨枕或部分轨枕和组装在其上的扣件部件的质量，单位为千克(kg);
m:由轨枕支承的加力架的质量，单位为千克(kg);P:作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛(kN);
Po:恰好抵消扣压力，钢轨零位移时的垂向力，单位为千牛(kN);P₁:卸载到位移传感器平均读数为零时作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛(kN)。
3 原 理
通过测定使钢轨脱离钢轨支承表面的力来确定扣件组装扣压力。
4试验设备
4.1 钢 轨
一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离，表面无浮锈。
4.2加载设备
加载速率9kN/min～11kN/min,静态加载能达到50kN的施加垂向荷载的设备。对基准试验方法，荷载施加到钢轨上；对替代试验方法，荷载施加到支承在轨枕上的加力架上。
4.3 位移传感器
测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0.01 mm。
4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上或施加到支承在轨枕上的加力架上荷载的仪器，精度等级0.5级。
4.5 记录设备
在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一位移曲线的设备，采样频率不低于50 Hz。
4.6钢垫片
钢垫片的尺寸为25 mm×25 mm,厚度为0.25 mm±0.05 mm。
5试 件
5.1 轨 枕
带有扣件预埋件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元(本试验方法中均记述为轨枕)。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。
5.2 扣 件
包括所有部件的全套扣件。
6 基准方法试验步骤
6.1 试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，在钢轨轨头施加垂直于钢轨底面的荷载P。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移d值(位移传感器固定在轨枕上),并把位移传感器置零。
如果轨下垫板带边棱，垫板的边棱应予以切除以方便6.2条所述的垫板抽出，垫板的轨下部位不应切除。
6.2 扣件系统带轨下垫板时的加载和测试
以9kN/min～11 kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，加载过程中应保证钢轨底面与承轨面(当轨枕承轨面设置轨底坡时)或与铁垫板上表面(当铁垫板设置轨底坡时)保持平行，直到轨下垫板刚刚能被抽出。抽出轨下垫板并卸载到位移传感器的平均读数为零，记录P₁值，继续卸载到约0.9P。然后以相同加载速率加载，直到荷载为1.1P,同时记录d值(4个传感器的平均值)。从荷载一位移曲
线(图2)中读取d=0时的P。值，该值即为扣件组装扣压力。
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述试验两次，每次卸载后停留3 min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。
6.3扣件系统不带轨下垫板时的加载和测试
以9kN/min～11kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，直到刚好能在轨下塞入钢垫片(承轨面每个角一片),卸载回零，然后以相同加载速率加载直到钢垫片刚好被取出，将此时的荷载记为Po,该值即为扣件组装扣压力。
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3 min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。
7 替代方法试验步骤
7.1 试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，支承钢轨，使轨枕悬挂在钢轨上，如图3所示。通过精确切割轨枕或添加平衡配重保证荷载P与钢轨底面垂直。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移d值(位移传感器固定在轨枕上)。对加力架(和轨枕联结在一起)施加向上的力以抵消轨枕和加力架重量对扣件的影响，将位移传感器置零，然后卸除向上的力。
如果轨下垫板带边棱，垫板的边棱应予以切除以方便7.2条所述的垫板抽出，垫板的轨下部位不应切除。
7.2 扣件系统带轨下垫板时的加载和测试
以9kN/min～11 kN/min的恒定加载速率向加力架施加荷载，直到轨下垫板刚刚能被抽出。抽出轨下垫板并卸载到位移传感器的平均读数为零，记录P,值，继续卸载到约0.9P。然后以相同加载速率加载，直到荷载为1.1P,同时记录d值(四个传感器的平均值)。从荷载一位移曲线(图2)中读取d=0时的P值，并按下式计算扣件组装扣压力。P=Pa-0.0098(m,+m₁)
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3 min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。
7.3扣件系统不带轨下垫板时的加载和测试
以9kN/min～11kN/min的恒定加载速率向加力架施加荷载，直到刚好能在轨下塞入钢垫片(承轨面每个角一片),卸载回零，然后以相同加载速率加载直到钢垫片刚好被取出，将此时的荷载记为P,并按下式计算扣件组装扣压力。
试验中对扣件不应进行任何......
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