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TB/T 3539-2018

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TB/T 3539-2018 英文版 185 TB/T 3539-2018 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 电加热道岔融雪系统设备 TB/T 3539-2018 有效

   
基本信息
标准编号 TB/T 3539-2018 (TB/T3539-2018)
中文名称 电加热道岔融雪系统设备
英文名称 Equipment for electric point heating system
行业 铁道行业标准 (推荐)
中标分类 S61
国际标准分类 45.020
字数估计 17,190
发布日期 2018-12-20
实施日期 2019-07-01
引用标准 GB/T 191; GB/T 2423.17; GB/T 4208-2017; GB/T 5013.4; GB/T 5169.16-2017; GB/T 6388; GB/T 6461-2002; GB/T 10963.1; GB/T 14048.4; GB/T 14048.7; GB/T 17626.2; GB/T 17626.4; GB/T 17626.5; GB/T 24338.5; GB/T 24338.6; TB/T 1424-1982; TB/T 1447; TB/T 1448
起草单位 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
归口单位 西安全路通号器材研究有限公司
标准依据 国铁科法(2018)98号
范围 本标准规定了电加热道岔融雪系统设备(以下简称融雪设备)相关产品的技术要求,试验方法,检验规则,标志、包装、运输和储存。本标准适用于电加热道岔融雪系统的设计、制造及检验。

TB/T 3539-2018: 电加热道岔融雪系统设备
TB/T 3539-2018 英文名称: Equipment for electric point heating system
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 3539-2018
电加热道岔融雪系统设备
国家铁路局发布
1 范围
本标准规定了电加热道岔融雪系统设备(以下简称融雪设备)相关产品的技术要求,试验方法,检验规则,标志、包装、运输和储存。
本标准适用于电加热道岔融雪系统的设计、制造及检验。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
4 融雪设备构成及型号
4.1 融雪设备组成
融雪设备由道岔融雪远程控制中心工作站(以下简称工作站)、道岔融雪车站控制终端(以下简称控制终端)、道岔融雪控制柜(以下简称控制柜)、钢轨温度传感器、电加热元件、道岔融雪隔离变压器(以下简称隔离变压器)等组成。融雪设备构成框图见附录A。
5 技术要求
5.1 环境要求
融雪设备在下列环境条件下应可靠工作:
a) 周围空气温度:室外 -40℃~+70℃;室内-15℃~+45℃。
b)周围空气相对湿度:室内 不大于90%(+25℃);室外 不大于95%(+25℃)。
c)大气压力:不低于70.1 kPa(相当于海拔3000m以下)。
d)周围介质中无导电性尘埃,无腐蚀金属、破坏绝缘和引起爆炸危险的有害气体。
5.2 基本要求
5.2.1融雪设备应设有融雪专用动力变压器独立供电,供电应满足二级负荷要求。
5.2.2 融雪设备应适用于集中供电和分散供电。
5.2.3融雪设备应能满足就地控制、车站控制、远程控制的需求;系统应具有诊断、报警、远程监控和管理等功能,可根据需要选用。
5.2.4 融雪设备应有过流短路保护措施。
5.2.5融雪设备应有可靠的安全保护和阻燃措施,阻燃应满足CB/T 5169.16—2017中V-2级的要求。
5.2.6融雪设备的雷电防护装置、器件应符合TB/T 2311的规定。
5.2.7 振动应符合以下规定:
a) 电加热元件、电加热元件安装卡具、钢轨温度传感器应符合TB/T 2846—2015中规定的第四类振动试验的等级要求,振动试验后,设备应无损坏、不脱落,并能正常工作;
b)隔离变压器、监控模块等设备应符合TB/T 2846—2015中规定的第二类振动试验的等级要求,振动试验后,设备应无损坏,并能正常工作。
5.2.8融雪设备经电磁兼容试验后,应符合GB/T 24338.5中性能判据B的规定。
5.2.9 融雪设备经雷电防护试验后,应符合TB/T3498中B类判定条件的规定。
5.2.10有轨道电路的区段,直接连接电加热元件的加热电路应采用隔离措施。如采用隔离变压器进行隔离,道岔两侧的加热电路不应共用变压器次级同一个线圈,不应影响轨道电路的工作状态。
5.2.11 融雪设备可靠性与寿命应满足以下要求:
5.2.12金属零部件表面应有喷涂或电镀等防护层。镀层应光亮致密,无腐蚀麻点、起层、剥落、气泡、漏镀;涂层应光滑、色彩一致,无影响保护质量的毛刺、凸瘤、漏喷等缺陷。
5.2.13室外设备的安装不应侵人铁路建筑限界。
5.2.14道岔融雪电加热元件安装范围配置原则如下:
a) 安装电加热元件应保证安全可靠,不应影响道岔和轨道电路正常动作;
b) 道岔安装电加热元件的加热长度宜覆盖尖轨尖端前至尖轨根部最后一个顶铁、心轨尖端至心轨根部最后一个顶铁;
c) 根据道岔融雪系统应用区域不同,可在道岔外锁闭框、牵引点沟槽内、密贴检查器等部位安装电加热元件;区域划分可参考附录B,建议严寒、寒冷地区全部安装,其他地区可选装。
5.3 供电电源
5.3.1融雪设备控制柜采用三相供电时,电源电压为AC 380V50 Hz,电压误差范围为-20%~+15%;采用电力牵引接触网供电时,电源电压为AC2×220 V50 Hz,电压误差范围为-24%~+10%。
5.3.2融雪设备专用供电变压器的容量根据使用总功率预留余量。使用总功率根据安装融雪的应用区域、道岔型号及数量确定。
电加热元件、道岔融雪隔离变压器(以下简称隔离变压器)等组成。融雪设备构成框图见附录A。
5.4 控制方式
5.4.1 融雪设备应具有手动、自动控制方式。
5.4.2融雪设备应以手动控制方式优先。
5.4.3控制柜、控制终端和工作站应具有有关参数设定,启动、关闭系统或单个加热电路的功能。
5.4.4控制终端和工作站应能实时监视到控制柜的以下信息:
a) 输入电源电压、电流、频率值;
b)输入电源故障报警;
c)钢轨温度传感器测量数据显示及故障报警;
d) 每路加热电路工作状态、工作电压、电流及故障报警;
e)接触器、断路器、漏电保护器的工作状态记录;
f) 控制柜柜门状态及开门报警。
5.4.5控制终端和工作站各种实时信息记录保存时间不应少于120 d,融雪设备断电后记录信息不应丢失,并应具有以下管理功能:
a)输入电源电压、电流、频率和故障报警记录;
b)加热电路工作状态及故障报警记录;
c)钢轨温度传感器监测数据记录及故障报警记录;
d)使用人员操作记录;
e)控制柜每路加热电路加热时间、次数及总耗电量统计,加热时间显示精度精确到分钟;
f) 控制柜柜门状态及开门报警记录。
5.4.6控制终端和工作站应设有进行各种操作的密码识别安全措施。
5.4.7在自动控制方式下,融雪设备加热电路的启动应采用逐路接通方式。
5.4.8在车站控制终端自动加热状态下,控制柜在断电10min以内再次送电时,控制柜应能正常工作。
5.4.9控制命令(信息)与执行结果不一致时应报警。
5.4.10系统网络中各车站控制终端时钟可以远程控制中心工作站的时钟为准并自动校核。
5.4.11工作站故障不应影响车站融雪设备的正常工作;车站融雪设备故障不应影响工作站和其他车站融雪设备的正常工作;控制柜故障不应影响控制终端和其他控制柜的正常工作;单个加热电路故障不应影响其他加热电路正常工作。
5.4.12钢轨温度传感器故障,控制终端和工作站应能启动或关闭任一加热电路。
5.4.13控制终端可设有应急控制盘,并应符合下列规定:
a)应急控制盘上应分别设置上、下行应急控制开关(按钮)和相应表示灯;上行、下行应急控制开关(按钮)应能加锁或加封;
b) 当控制终端电源、计算机设备发生故障时,使用人员通过闭合(按下)应急控制盘上的上行、下行应急开关(按钮),应能直接启动车站上行、下行所有控制柜进入加热状态,接通加热电路;断开应急开关或拉出应急按钮,现场控制柜应恢复原态,并应切断加热电路;
e)现场上行、下行咽喉所有控制柜启动后,上行、下行应急加热表示灯应给出相应显示。
5.4.14融雪设备信息变化的响应时间不应大于6 s。
5.5 信息通道、电缆
5.5.1工作站至控制终端的信息通道可采用铁路运输综合数字通道、独立的数字通道或其他信号专用通道。
5.5.2 工作站与控制终端之间宜采用TCP/IP协议组网方式进行通信,信息通道带宽不低于2M。
5.5.3控制终端和控制柜间以及控制柜之间通信距离不应小于1.5 km。
5.5.4钢轨温度传感器和控制柜间信息传输应采用信号电缆。
5.5.5控制柜至隔离变压器间的供电电缆应采用电力电缆。
5.6 工作站及控制终端
5.6.1 工作站、控制终端设备的供电电源为AC 220 V50 Hz,电压误差范围为-20%~+15%;功耗应小干500 VA,
5.6.2 控制终端应有信号集中监测系统接口。
5.6......
相关标准:     TB/T 3533-2018     TB/T 3534-2018     TB/T 3544-2018
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