路径: 主页 > MISC > 第331页 > TCSAE131-2020 | 标准编号 | T/CSAE 131-2020 (T/CSAE131-2020) | | 中文名称 | 乘用车白车身防腐排水及密封设计指南 | | 英文名称 | The guideline of drainage and sealing design of sedan body in white for anticorrosion | | 行业 | Chinese Industry Standard | | 中标分类 | T40 | | 字数估计 | 20,297 | | 发布日期 | 29/5/2020 | | 实施日期 | 29/5/2020 | | 发布机构 | 中国汽车工程学会 | T/CSAE 131-2020: 乘用车白车身防腐排水及密封设计指南
T/CSAE 131-2020 英文名称: The guideline of drainage and sealing design of sedan body in white for anticorrosion
团 体 标 准
乘用车白车身防腐排水及密封设计指南
中国汽车工程学会 发布
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布
机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出。
本标准起草单位：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公
司、华晨汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海通
用五菱汽车股份有限公司、北汽越野车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、一汽大众汽
车有限公司、麦格纳、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京车和家信息技术有限公司、浙江吉
利控股集团有限公司。
本标准主要起草人：黄垂刚、刘飞、卢俊康、王康、陆德智、文明亮、陶军、刘方强、余勇、李婷
婷、陈星、薛天辉、杨宇鸿、宁小岳、刘强强、刘进、欧阳汨湘、冯志彬、米一、吕长征、李易、姜伟
男、聂振凯。
乘用车白车身防腐排水及密封设计指南
1 范围
本标准规范了乘用车白车身防腐排水及密封设计步骤、各分级面的干湿分区和腐蚀环境等级，确立
了白车身防腐排水及密封设计和防腐工艺方案选择原则。
本标准适用于乘用车白车身防腐排水及密封设计，其它车型的白车身防腐排水及密封设计指导规范
可参考本标准。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法
T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法
T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范
3 术语和定义
4 白车身防腐排水及密封设计步骤
白车身防腐排水及密封设计主要分为四个步骤，按白车身防腐设计顺序给出：
a) 根据白车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第 5章）；
b) 根据白车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第 6章）；干区面无需排水设计，仅需要
满足工艺要求；
c) 确定白车身干湿分区密封面，开展密封设计（详见第 7章）；
d) 依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第 8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级
5.1 白车身各级面干湿分区
依据干湿区面的定义和常规白车身防水等级，设定白车身各级面干湿分区。常规车型干湿分区如下
（部分车型略有不同，可按实际产品防水等级和干湿面定义优化干湿分区）：
6 白车身防腐排水设计
6.1 白车身防腐排水设计总则
根据白车身水的流向，仅为湿区面进行排水设计，以保证不积水。
排水设计内容包括：白车身排水结构方案设计、排水孔结构选择、排水孔数量和大小确定。
6.2 白车身排水结构方案设计
根据白车身水的流向，以保证不积水，白车身常见排水结构方案详见表2（表中的结构为参考要求，
可根据实际产品设计特点选用，也可采用其他更优结构）。
6.4 白车身开孔数量、大小要求
白车身开孔数量原则尽量密集，有效保证内腔缝隙水分及时排出或风干。
由于实际产品结构和强度要求不允许密集开孔，所以综合各类开孔结构的水分的排水和风干效果，
设定最优的开孔数量和大小，详见表4（根据实际产品设计特点，可尽量增加开孔数量）。
7 白车身防腐密封设计
7.1 主要设计内容
根据干湿分区，需要对干湿密封面（即干湿区联通的分界面，如孔洞、钣金间缝隙或搭接面）进行
密封，密封设计主要用的元件见附录A，各类密封设计详见7.2和7.3。
7.2 孔洞密封
7.2.1 堵塞密封设计
堵塞密封设计要求如下：
a) 塑料塞或橡胶塞设计：涂装或总装装配，其中涂装装配的堵塞需满足 160℃以上的高温环境。
适用于普通密封要求，形状主要为圆、椭圆的孔；
b) 热熔堵塞设计：涂装装配，车辆进入涂装烘房时发生热熔，与钣金粘连在一起；另外，堵塞尽
量水平放置，防止热熔流挂。适用于密封性较高要求，形状主要为圆、椭圆的孔；
c) 金属塞设计：涂装装配，需要在金属塞与钣金接缝处增加焊缝密封胶。适用于密封性较高要求
或塑料塞、橡胶塞、热熔堵塞无法满足，形状主要为圆、椭圆、方的孔；
d) 堵塞需要综合考虑耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂、装饰性、抗机械冲击力、防水性、降噪、
重量、成本等要素。
7.2.2 胶片设计
胶片设计应要求如下：
a) 胶片解决方案能满足更多的应用场景，只要孔洞能提供足够的粘接区域，一个标准模切片就可
以用于不同尺寸和形状的孔洞；
b) 总装装配，适用于普通密封要求的孔洞；
c) 胶片需要综合考虑穿刺和防水、耐化学腐蚀性、隔音、PVC兼容性、耐 UV、防石击、低 VOC、
减重等要素。
7.2.3 指压胶加焊缝密封胶设计
指压胶加焊缝密封胶设计应要求如下：
a) 指压胶焊接装配，焊缝密封胶涂装涂覆。适用于钣金搭接处形成的不规则孔洞；
b) 涂胶要求：指压胶大小按缝隙尺寸控制，以在各种车况下不掉落为准；
c) 产品结构要求：对于缝隙半径在 3 mm内的，可以不用填堵指压胶；缝隙半径大于 3 mm小于
5 mm，且有密封要求的，需要填堵指压胶；一般不允许缝隙半径大于 5 mm。
7.2.4 膨胀片设计
膨胀片设计要求如下：
a) 膨胀片是一种预成型密封产品，经过电泳烘烤后能够密封空腔，阻断声音在空腔内的传播，降
低车内噪音。膨胀片设计原理：塑料为支架，在支架的周边放置膨胀体，膨胀体在电泳烘烤后
膨胀，同周边的钢板粘接在一起形成隔断；
b) 焊接装配，适用内腔封堵；
c) 设计原则：卡脚固定牢靠；膨胀体同钢板的间隙是 2 mm ～3 mm，特殊情况下需要在支架上设
计缺口，并在缺口周围设计膨胀体，以确保涂装槽液在内腔的流动性，并且烘烤后膨胀胶能够
封闭间隙和缺口。
7.3 钣金间缝隙或搭接面密封
7.3.1 折边胶密封设计
折边胶密封设计要求如下：
a) 焊接涂胶，密封性一般（易存在涂胶不良）；适用于车门、发盖和尾盖、顶盖钣金包边处；
b) 折边胶工艺见图 12；
c) 涂胶设计要求见图 13；
说明：
D--折边胶宽度，2 mm～3 mm；
a--胶中心与外板折边处内表面的距离，5 mm～7 mm；
接触面A--折边后填充满折边胶，并左端要有扇形堆胶；
接触面B--折边后胶填充长度不小于折边与内板接触面长度的20%；
C区域--无溢胶；
D区域--要求全部填满。
d) 材料选择要求：根据不同车型，不同部位，不同烘烤工艺选择合适的折边胶产品，如高强度结
构型折胶、次强度折边胶、固态折边胶；如无固化过程，则选择含特殊玻璃珠折边产品；
e) 涂胶量、部位要正确，但如果包边缝隙过大，则要根据用户实际情况用量情况进行调整；用量
过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶块，影响后续接缝胶施工，过少会导致粘接强度下降；
f) 结构设计要求见图 14。
尺寸单位:mm
7.3.2 点焊密封胶和点焊胶带设计
点焊密封胶和点焊胶带设计要求如下：
a) 焊接涂胶，密封性一般（易存在涂胶不良引起密封不良），适用于焊缝密封胶不能实施的搭接
面和缝隙或者防水等级较高的搭接面和缝隙第二道辅助密封；
b) 主要工艺过程见图 15；
图 15 点焊密封胶工艺过程
c) 涂胶和产品设计要求，如下：
1) 需要有足够的宽度供点焊胶涂布，一般涂胶位置涂胶宽度 4 mm～5 mm，重要涂胶位置涂
胶宽度 6 mm～8 mm，同时胶离零件止边大于 2 mm，这样要求涂胶处的焊接边宽度至少 16
mm；
2) 涂胶处翻边原则上不能开缺口，否则不利于涂胶的操作；
3) 涂胶处零件的装配结合应沿翻边垂直方向，否则侧面的滑动会把胶蹭掉，确定零件装配方
向时需考虑；
4) 涂胶处 30 mm距离内不能设置弧焊、钎焊，防止胶粘剂氧化、燃烧，同时降低焊接性能；
5) 点焊胶的设计，尽量使胶路连贯平顺，胶路的转弯半径至少为 16 mm，保证胶实施时，胶
不会打断，且设计不能尖角。
7.3.3 焊缝密封胶密封设计
焊缝密封胶密封设计要求如下：
a) 涂装涂胶，密封性较好，适用于白车身钢板钣金搭接处外侧密封；
b) 产品涂胶和产品结构要求参考 T/CSAE 9......
|