| 标准编号 | GB/T 14410.6-2008 (GB/T14410.6-2008) | | 中文名称 | 飞行力学 概念、量和符号 第6部分：飞机几何形状 | | 英文名称 | Flight mechanics -- Concepts, quantities and symbols -- Part 6: Aircraft geometry | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | V04 | | 国际标准分类 | 49.020 | | 字数估计 | 23,235 | | 发布日期 | 2008-07-18 | | 实施日期 | 2009-01-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 14410.6-1993 | | 引用标准 | GB/T 14410.1-2008 | | 采用标准 | ISO 1151-6-1982/Amd.1-1984, MOD | | 标准依据 | 国家标准批准发布公告2008年第12号(总第125号) | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | 本部分规定了与飞行力学有关的、用以描述飞机几何形状的最基本的术语和符号, 这些术语和符号并不能完全详细的描述飞机的形状。本部分适用于固定翼飞机, 其他飞行器可参照使用。 | GB/T 14410.6-2008
Flight mechanics.Concepts, quantities and symbols.Part 6:Aircraft geometry
ICS ４９．０２０
犞０４
中华人民共和国国家标准
GB/T １４４１０．６-２００８
代替GB/T １４４１０．６-１９９３
飞行力学 概念、量和符号
第６部分：飞机几何形状
（ISO １１５１-６：１９８２／Ａｍｄ１：１９８４Ｔｅｒｍｓａｎｄｓｙｍｂｏｌｓｆｏｒｆｌｉｇｈｔｄｙｎａｍｉｃｓ-
Ｐａｒｔ６：Ａｉｒｃｒａｆｔｇｅｏｍｅｔｒｙ，ＭＯＤ）
２００８-０７-１８发布
２００９-０１-０１实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
GB/T １４４１０《飞行力学 概念、量和符号》分为九个部分：
---第１部分：坐标轴系和运动状态变量；
---第２部分：力、力矩及其系数和导数；
---第３部分：飞机稳定性和操纵性；
---第４部分：飞行性能；
---第５部分：飞行测量；
---第６部分：飞机几何形状；
---第７部分：飞行点和飞行包线；
---第８部分：飞机动态特性；
---第９部分：大气扰动模型。
本部分为GB/T １４４１０的第６部分。
本部分修改采用ISO １１５１-６：１９８２／Ａｍｄ１：１９８４《飞行动力学 术语和符号 飞机几何形状》。本
部分与ISO １１５１-６：１９８２／Ａｍｄ１：１９８４的主要区别为增加了“飞机结构轴系、水平尾翼尾臂、垂直尾翼
尾臂”等术语。
本部分代替GB/T １４４１０．６-１９９３《飞行力学 概念、量和符号 第６部分：飞机几何形状》。
本部分与GB/T １４４１０．６-１９９３相比主要变化如下：
ａ） 增加了“３．１．６部件参考轴”、“３．５．８中心弦线长度”等术语和定义；
ｂ） 修改了“３．５．１１机翼梯形比”为“３．５．１２机翼梢根比”等定义；
ｃ） 修改术语和定义有引用其他章条号码的标注；
ｄ） 增加了量纲的单位，并在符号栏注明；
ｅ） 增加了中英文索引。
本部分由中国航空工业第一集团公司提出。
本部分由中国航空工业第一集团公司归口。
本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中
国航空工业发展研究中心。
本部分主要起草人：屈香菊、王立新、洪冠新、焦志强、张曙光、邵箭、陈玉、李周复、俞敦信、肖业伦、
李益瑞。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
---GB/T １４４１０．６-１９９３。
GB/T １４４１０．６-２００８
飞行力学 概念、量和符号
第６部分：飞机几何形状
１ 范围
本部分规定了与飞行力学有关的、用以描述飞机几何形状的最基本的术语和符号，这些术语和符号
并不能完全详细的描述飞机的形状。
本部分适用于固定翼飞机，其他飞行器可参照使用。
２ 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有
的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T １４４１０．１-２００８ 飞行力学 概念、量和符号 第１部分：坐标轴系和运动状态变量
３ 术语、定义和符号
下列术语、定义和符号适用于本部分。
编号 术 语 定义或说明 符号和单位
３．１．１
飞机参考面
ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｌａｎｅ
飞机的主要部件相对于此面是左、右对
称布置的。该面是飞机参考轴系（３．１．４）
的狕Ｒ狓Ｒ 面。
注：在大多数情况下，飞机参考面与机身参考
面是一致的。
狕Ｒ狓Ｒ
３．１．２
飞机参考点
ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｏｉｎｔ
在飞机参考面（３．１．１）上适当选择的一
个点。
OＲ
３．１．３
飞机参考轴
ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｘｉｓ
通过飞机参考点（３．１．２）且方向向前，固
定于飞机参考面（３．１．１）上的一条直线。
狓Ｒ
３．１．４
飞机参考轴系
ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ
固定于飞机上的轴系，原点为飞机参考
点（３．１．２），其狓Ｒ 轴与飞机参考轴（３．１．３）
一致，狔Ｒ 轴向右，狕Ｒ 轴位于飞机参考面上
（３．１．１），方向向下。
注：在大多数情况......
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