| 标准编号 | GB/T 44126.2-2024 (GB/T44126.2-2024) | | 中文名称 | 道路车辆 最大允许总质量3.5t以上车辆制动系统滚筒制动试验台台架试验方法 第2部分：气顶液和纯液压制动系统 | | 英文名称 | Road vehicles - Test of braking systems on vehicles with a maximum authorized total mass of over 3.5 t using a roller brake tester - Part 2: Air over hydraulic and purely hydraulic braking systems | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T24 | | 国际标准分类 | 43.040.40 | | 字数估计 | 14,181 | | 发布日期 | 2024-05-28 | | 实施日期 | 2024-09-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 44126.2-2024: 道路车辆 最大允许总质量3.5t以上车辆制动系统滚筒制动试验台台架试验方法 第2部分：气顶液和纯液压制动系统
ICS 43.040.40
CCST24
中华人民共和国国家标准
道路车辆 最大允许总质量3.5t以上车辆
制动系统滚筒制动试验台台架试验方法
第2部分:气顶液和纯液压制动系统
(ISO 21069-2:2008,MOD)
2024-05-28发布
2024-09-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅳ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 符号 1
5 试验条件和测量方法 2
附录A(规范性) 滚筒制动试验台技术要求 6
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是GB/T 44126《道路车辆 最大允许总质量3.5t以上车辆制动系统滚筒制动试验台台架
试验方法》的第2部分。GB/T 44126已经发布了以下部分:
---第2部分:气顶液和纯液压制动系统。
本文件修改采用ISO 21069-2:2008《道路车辆 最大允许总质量3.5t以上车辆滚筒制动试验台台
架试验方法 第2部分:气顶液和纯液压制动系统》。
本文件与ISO 21069-2:2008相比做了下述结构调整:
---增加了第2章;
---第3章对应ISO 21069-2:2008中的第2章;
---第4章对应ISO 21069-2:2008中的第3章;
---第5章对应ISO 21069-2:2008中的第4章。
本文件与ISO 21069-2:2008的技术差异及其原因如下:
---更改了标准的适用范围,原因是明确标准包含的内容(见第1章);
---增加了对GB/T 15089的规范性引用,原因是明确适用的具体车型(见第1章)。
本文件做了下列编辑性改动:
---删除了ISO 21069-2:2008的附录B,原因是这部分没有具体技术内容;
---删除了ISO 21069-2:2008中4.4.2的注2,原因是这部分没有具体技术内容。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:东风商用车有限公司、东风越野车有限公司、一汽解放汽车有限公司、北京汽车
集团越野车有限公司、万向钱潮股份公司。
本文件主要起草人:孙建军、吕征、黄建国、王金松、王华拓、付玉民、熊向光、王少波。
引 言
使用滚筒制动试验台进行车辆制动系统台架试验是车辆定期检查的主要手段之一,为了保证车辆
定期检查工作有序进行,检查方法科学合理,制定了GB/T 44126《道路车辆 最大允许总质量3.5t以
上车辆制动系统滚筒制动试验台台架试验方法》,拟由两个部分构成。
---第1部分:气压制动系统。目的在于确立气压制动系统的试验方法。
---第2部分:气顶液和纯液压制动系统。目的在于确立气顶液和纯液压制动系统的试验方法。
道路车辆 最大允许总质量3.5t以上车辆
制动系统滚筒制动试验台台架试验方法
第2部分:气顶液和纯液压制动系统
1 范围
本文件规定了制动系统滚筒制动试验台试验的术语和定义、试验方法、试验条件、试验设备、数据
处理。
本文件适用于对装备气顶液和纯液压制动系统的最大允许总质量3.5t以上的、GB/T 15089规定
的 M2、M3、N2、N3、O3 和O4 类车辆进行滚筒试验台台架试验。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性应用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
制动力 brakingforce
制动过程中产生于轮胎外缘与旋转滚筒之间的力,即滚筒制动试验台产生的使车轮旋转的反作
用力。
3.2
同一车轴左右车轮制动力大小的差异。
注:制动力不平衡量用较大一侧制动力数值的百分比表示。
3.3
在恒定的驱动力下,测得的单侧车轮制动力最大值和最小值之间的差异。
注:制动力变化量用单侧较大制动力数值的百分比表示。
3.4
滚筒制动试验台 rolerbraketester
由左右两对动力驱动滚筒组成,用于检测车辆制动性能的检验设备。
注:通过滚筒对车轴车轮进行驱动和支撑,同时或分别对单轮/双轮与驱动滚筒之间的制动力进行测量和评估。
4 符号
通用符号及定义见表1,气顶液制动系统专用符号及定义见表2。
表1 通用符号及定义
符号 定义
FBi 轮端制动压力pA,ladi下推算的制动力
∑FBi 所有车轴FBi之和
FHi 第i轴车轮轮端制动压力pA,Hi下的制动力
Fi 第i轴车轮制动力
FLi 第i轴车轮轮端制动压力pA,Li下的制动力
FM 机动车辆所有车轴(或对应Fi)的总制动力
FM,max 最大可提供的FM
FR 单独挂车所有车轴的地面垂直静态作用力
FR,max 挂车满载下所有车轴最大可提供的地面垂直静态作用力
pA 轮端制动压力
pA,Hi 第i轴轮端高点制动压力
pA,ladi 车辆满载下第i轴理论轮端制动压力(用于推算)
pA,Li 第i轴轮端低点制动压力
z 制动强度
zM,lad 满载下机动车制动强度
zR,lad 满载下挂车制动强度
表2 气顶液制动系统专用符号及定义
符号 定义
CF 前轴气顶液转换系数
CR 后轴气顶液转换系数
pF 前轴气压
pHF 前轴液压
pHR 后轴液压
pR 后轴气压
pRATIO 感载比例系数
5 试验条件和测量方法
5.1 通则
滚筒制动试验台的特性应符合附录A的规定。
制动系统效能检测应参照以下进行:
---法规要求;
---车辆制造商提供的数据;
---滚筒制动试验台说明书。
5.2 车辆和滚筒制动试验台准备
5.2.1 清洁车辆轮胎,并根据车辆制造商的建议调整轮胎压力。
5.2.2 对于国家规定的机动车制动检测,制动试验台应保持清洁,试验员需获得技术服务部门认证,并
在试验台不运行条件下利用附加设备测量静态轴荷,检测完毕记录车辆资料和测量值。
5.3 试验数据计算和评估
5.3.1 制动强度计算
5.3.1.1 概述
对于气顶液和纯液压制动系统,在测量液压系统时,连接测量装置会增加泄漏风险,因此不额外使
用压力传感器对制动强度的计算尤为重要。
如制动力随着压力的增加而可预计的增加,则制动检测在满载或部分载荷状态下进行。
5.3.1.2 气顶液制动系统
气顶液制动系统示意图见图1。
对于前轴,在气顶液转换器之前安装气压测量装置,根据测量气压和气顶液转换系数按公式(1)计
算输出液压,也可采用其他类似的推算方法。
pHF=pF×CF (1)
对于后轴,需考虑感载阀的影响,通过图形或表格的形式给出感载阀特性,即表示出压力输出与轴
荷输入之间的感载比例系数,并按公式(2)计算输出液压。
pHR=pR×CR×pRATIO (2)
上述情况下,轴荷为已知或测出。
计算出的pHF和pHR可以用作pAi代入公式(5)和公式(6)。
制动输出力的推算可用于预测满载制动强度,可以通过以下两点测量法推算实现:为确保数据(压
力-制动力)准确,第一测量点(开始处)的和第二测量点(截止处)之间的间隔尽可能大。
注:如果有相关国家规定,依据规定测量滚筒转动阻力。
标引序号说明:
1---制动阀;
2---气/液转换器;
3---轴荷;
4---后轴车轮;
5---前轴车轮。
图1 气顶液制动系统示意图
5.3.1.3 纯液压制动系统
对于液压制动系统,应只在满载状态下进行检测。对于部分载荷的情况,应采用测量模拟方法进
行。制动力变化过程可通过由合适的专用测量设备测出的踏板力来表示。
5.3.2 制动力或制动强度的确定
按各轮或各轴分别确定制动力或制动强度z(最大制动力/地面垂直作用力)。
5.3.3 测量方法
5.3.3.1 满载测量法
制动强度应通过直接测量满载车辆的制动力来确定。满载下制动强度的计算不需要推算,机动车
按公式(3)计算,挂车按公式(4)计算:
zM,lad=∑FiFM,max (3)
zR,lad=∑FiFR,max (4)
5.3.3.2 两点测量法
只有准确知道气顶液转换器的函数和转换系数,才用这种方法。某些情况下,有必要通过直接测量
液压来评估转换系数计算的精确性。
第一测量点,略高于刚好可输出制动力阈值点的制动压力及对应的制动力。第二测量点略低于车
轮抱死极限的轮端制动压力及对应的制动力。
测量的各轴制动力用来推算出最低设计压力。为了计算准确,应通过合适的轴荷或模拟载荷,使实
际制动压力达到轮端设计压力的30%以上。
对应满载机动车制动强度或挂车制动强度,第i轴制动力按公式(5)或公式(6)计算:
FBi=FHi+RFi(pA,ladi-pA,Hi) (5)
RFi=
FHi-FLi
pA,Hi-pA,Li
(6)
5.4 结果报告
5.4.1 总体信息
试验报告应包含下列总体信息:
a) 车辆制造厂或商标;
b) 车辆类型;
c) 车型和轮胎规格;
d) 车辆识别码(VIN);
e) 轴数;
f) 车轴配置(多轴组、转向架);
g) 最大允许总质量;
h) 最大静轴荷;
i) 行车制动系统类型。
5.4.2 试验结果
试验报告应包含以下检测结果数据:
a) 测量的所有车轴总制动力;
b) 基准制动力或制动强度;
c) 各轮/轴轮端制动压力;
d) 控制管路压力;
e) 各轴制动力不平衡量;
f) 各轮/轴制动力变化量;
g) 滚筒制动试验台概要;
h) (滚筒制动试验台)型号;
i) (滚筒制动试验台)软件版本;
j) (滚筒制动试验台)序列号。
注:如果满载车辆在最低设计压力下能预期达到国家规定的行车制动最低性能要求,检测结果判为“通过”。
附 录 A
(规范性)
滚筒制动试验台技术要求
A.1 技术特征
A.1.1 基于最大额定轴荷,滚筒制动试验台可分为多种,最大额定轴荷可达13000kg。考虑到满载状
态下的检测能力,最大额定轴荷状态设定了最大制动力测量范围。具体如下:
---最大轴荷m(单位为kg),重力加速度g=10m/s2,则单侧车轮垂直载荷是mg/2(单位为N)。
---干态附着系数μ=0.7条件下,单侧滚筒的制动力为μmg/2=0.35mg。
A.1.2 滚筒直径不应小于200mm。地面式滚筒制动试验台滚筒直径不应小于150mm。
A.1.3 每个滚筒的长度不应小于900mm。
A.1.4 滚筒之间的距离应保证轮胎直径在530mm~1300mm之间的车辆可以进行试验。
A.1.5 为了被测轴在较大的制动力/轮端压力下获得抱死点,可以将滚筒上表面的高度抬高到
40mm,但不高于前滚筒100mm。
为了检测多轴组(转向架),应抬高部分滚筒。后滚筒和前滚筒上表面可以抬高40mm,但离地高
度不应大于100mm。
A.1.6 采用商用车辆正常使用的轮胎进行试验时,驱动滚筒的表面干态附着系数应在0.7以上,湿态
附着系数应在0.5以上。
注:由于两个滚筒之间存在距离,有效附着系数可能低于上述数值。
A.1.7 试验设备至少应能够在5℃(可低于5℃)~40℃范围的环境温度下工作。如果有必要在此范
围以外的温度下工作,则应控制局部环境温度,或采用为更极端状态专门设计的试验台。
A.1.8 滚筒制动试验设备的安装和使用应符合国家的工作场所安全标准。如无此类标准,则适用下列
最低要求。
a) 如果试验装置配备有滚筒自动启动功能,车轴放置到滚筒上3s或更长时间后滚筒才能启动。
b) 应提供自动切断功能以避免轮胎损坏。如果检测到轮胎和滚筒之间的滑移超出27%±3%范
围时,应自动终止试验。
c) 一旦车辆车轴离开滚筒试验台,滚筒驱动应自动停止。
d) 应具备安全功能,以确保只有在被测车辆的左右两侧车轮同时加载时两对滚筒才能启动。
e) 安装滚筒制动试验台的工作基坑应安装基坑安全系统。
f) 如果安装在基坑上,滚筒制动试验台应具有自动停止功能,当有人进入坑内危险区域(整个坑
长或从任何方向距离滚筒2.5m范围以内)时,滚筒驱动应停止。
g) 应具备急停功能,其按钮位于显眼位置。
h) 应具备防护功能,保证电气/电子控制和传输免受电磁干扰和任何干扰的影响。
i) 应具有防止滚筒驱动电机意外启动的措施。
A.2 测量系统范围和分辨率
A.2.1 测量范围
单轮制动力的测量范围应按A.1.1计算,表A.1列举了几种常见轴荷及其对应最大设计制动力。
表A.1 单轮制动力测量范围
轴荷
kg
最大设计制动力
3000 10500
5000 17500
7000 24500
10000 35000
13000 45500
A.2.2 显示
测量值在5000N(含)以内其显示分辨率应不低于100N,5000N以上其显示分辨率应不低于
500N。显示值应保证从正常试验位置易于读取。如果配备的是指针式显示装置,其表盘直径不应小
于2......
|