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QC/T 1201.1-2023 相关标准英文版PDF

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QC/T 1201.1-2023 600 QC/T 1201.1-2023 3秒自动 纯电动商用车车载换电系统互换性 第1部分：换电电气接口
   
基本信息
标准编号 QC/T 1201.1-2023 (QC/T1201.1-2023)
中文名称 纯电动商用车车载换电系统互换性 第1部分：换电电气接口
英文名称 Interchangeability of On Board Power Exchange System for electric commercial vehicle
行业 汽车行业标准 (推荐)
中标分类 T40
字数估计 37,325
发布日期 2023-12-20
实施日期 2023-12-20
发布机构 工业和信息化部
范围 本文件规定了后背式换电的纯电动商用车车载换电系统电气接口的基本要求、信号定义、触电耦合顺序、连接界面、端子排布和尺寸参数。本文件适用于后背式电池系统整体换电的N2和N3类纯电动车辆，其他形式换电车辆可参考使用。

QC/T 1201.1-2023: 纯电动商用车车载换电系统互换性 第1部分：换电电气接口 中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准 纯电动商用车车载换电系统互换性 第 1 部分：换电电气接口 中华人民共和国工业和信息化部  发 布 1 范围 本文件规定了后背式换电的纯电动商用车车载换电系统电气接口的基本要求、信号定义、触电耦合 顺序、连接界面、端子排布和尺寸参数。 本文件适用于后背式电池系统整体换电的N2和N3类纯电动车辆，其他形式换电车辆可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 37133-2018 电动汽车高压连接器技术条件 GB/T 40032-2021 电动汽车换电安全要求 3 术语和定义 GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 4 换电系统电气连接基本要求 4.1 换电系统的电气连接应满足功率传输、信息交互和安全防护的基本功能需求。 4.2 电气连接的主功率端子，额定工作电压应不低于 1500 V，单端子持续最大电流应不低于 400 A。 4.3 换电电气接口应具有保护接地，且不小于主功率端子截面积的 1/2。 4.4 高压电气连接应具有 360°环形屏蔽层，减少电气接口处电磁发射，增强电磁抗干扰能力。 4.5 换电电气接口应具有低压辅助电源端子，且额定工作电压不低于 30 V，额定载流量不低于 20 A。 4.6 换电电气接口应具有用于激活电池管理系统的连接信号。 4.7 换电电气接口应至少具有 2 路 CAN 信号，分别为充电 CAN，动力 CAN，依据需求可拓展诊断 CAN 等。 4.8 换电电气接口应具有连接状态反馈信号、功率端子温度检测信号。 4.9 换电电气接口应具有导向结构，确保其能够准确、可靠连接。 4.10 换电锁止机构应具有锁止状态反馈信号。锁止机构应至少有两种状态反馈，分别为锁止状态、松 脱状态，且低电平为松脱状态。若换电机构中有多个锁止机构，应分别检测其锁止状态，以确保换电车 辆安全性。 4.11 换电控制器负责检测锁止机构状态，并在动力 CAN 总线上反馈，以便于车辆控制器或换电站控制 系统读取状态。 4.12 换电电气接口宜预留 1 路高压供电，用于电池冷却机组配电。 4.13 换电电气接口中低压信号宜预留激活水冷机组信号。 4.14 换电电气接口中低压信号应预留有可扩展针，便于其兼容性和可拓展性。 4.15 换电电气连接器性能应满足 GB/T 37133-2018 中第 5、6、7 章的要求。 4.16 换电电气连接器应具有浮动机构，且安装在车辆端。 4.17 换电电气连接器浮动机构在 X、Y 方向浮动量不小于±8mm，Z 方向跟随不小于±5mm。 4.18 换电电气连接器浮动机构倾斜导正能力不小于 3°。 5 换电系统电气接口定义 5.1 电气接口信号定义 5.1.1 通用要求 5.1.1.1 换电电气连接应能满足行车电气连接和充电电气连接的交互信号，物理连接可采用单换电连接 器（充放同口）、双换电连接器（充放异口）。 5.1.1.2 单换电连接器的换电系统，行车放电和充电的所有低压信号应分别分布在A、B两组低压端子上， 且相对独立。 5.1.1.3 双换电连接器的换电系统，行车放电的所有高压功率信号、低压信号应布置在一个连接器中， 车辆充电/站内充电的所有高压功率信号、低压信号应布置在另一个连接器中。 5.1.1.4 无论单换电连接器的换电系统，还是双换电连接器的换电系统。行车放电相关的所有低压信号 应布置在换电连接器的A组端子上，充电相关的所有低压信号应布置在换电连接器的B组端子上。 5.1.2 单换电连接器信号定义 单换电连接器的换电系统采用充放同口的方式，共用高压功率端子。换电电池系统内应采取措施， 使其具有双向带载切断电路的能力，满足换电系统的安全性。 部分 换电机构》，换电连接器的电气信号和端子排布应满足表1的要求。 5.1.3 双换电连接器信号定义 采用双换电连接器的换电系统，在行车模式时，车辆其中一个换电连接器与换电电池系统交互。在 充电模式（无论在车辆上充电，还是换电电池系统在站内充电）时，充电过程中采用另一个换电连接器 分 换电机构》，详细电气接口信号定义见表2和表3。 5.2 连接到位状态 换电电气接口应具有连接状态检测功能，每个换电电气接口应至少有一个连接到位状态反馈信号， 应满足表1和表2的相关定义。 5.3 功率端子温度 5.3.1 换电电气接口中功率端子应具有温度检测功能，且温度监测应由换电电池系统执行，并发送至 动力 CAN 总线。 5.3.2 充电插座安装在电池系统时，电池系统负责检测充电插座温度，安装在车辆上时，功率端子的 温度检测由车辆检测，并将其温度值发送至车辆动力 CAN。 5.3.3 换电电池系统和车辆控制器均从动力 CAN 线上获取功率端子温度。 6 换电电气连接界面 6.1 触点耦合顺序 换电电气连接器在连接过程中，......