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GB/T 21437.2-2008 相关标准英文版PDF, 自动发货

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GB/T 21437.2-2008 英文版 145 GB/T 21437.2-2008 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导 GB/T 21437.2-2008 作废
   
基本信息
标准编号 GB/T 21437.2-2008 (GB/T21437.2-2008)
中文名称 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导
英文名称 Road vehicles. Electrical disturbances from conduction and coupling. Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T35
国际标准分类 43.040.10
字数估计 32,338
发布日期 2008-02-15
实施日期 2008-09-01
引用标准 GB/T 21437.1; ISO 8854-1988
采用标准 ISO 7637-2-2004, IDT
起草单位 中国汽车技术研究中心
归口单位 全国汽车标准化技术委员会
标准依据 国家标准批准发布公告2008年第2号(总第115号)
提出机构 国家发展与改革委员会
发布机构 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围 本部分规定了安装在乘用车及12V电气系统的轻型商用车或24V电气系统的商用车上设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验, 包括瞬态注入和测量。本部分还规定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。本部分适用于各种动力系统的道路车辆。

GB/T 21437.2-2008: 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导
GB/T 21437.2-2008 英文名称: Road vehicles -- Electrical disturbances from conduction and coupling -- Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
1 范围
本部分规定了安装在乘用车及12V电气系统的轻型商用车或24V电气系统的商用车上设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验,包括瞬态注入和测量。本部分还规定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。
本部分适用于各种动力系统(例如火花点火发动机或柴油发动机,或电动机)的道路车辆。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T 21437的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是标注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分。然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不标注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。
GB/T 21437.1 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第1部分:定义和一般描述
(GB/T 21437.1-2008,ISO 7637-1:2002,IDT);
3 术语和定义
GB/T 21437.1确立的术语和定义适用于本部分。
4 试验规程
4.1 一般规定
本部分内容所涉及的电源线瞬态发射测量和装置的瞬态抗扰性试验均为“台架试验”,在试验室中进行。一些试验方法中要求使用人工网络,提供了试验室之间试验结果的可比性。这些方法还可以作为装置和系统的开发依据,并可在生产阶段使用(见附录B)。
评估装置的电源线瞬态抗扰性的台架试验,可以采用试验脉冲发生器的方法,但这种方法并没有涵盖所有可能出现在车辆上的各种瞬态,5.6所描述的试验脉冲只是典型脉冲的特性。在特殊情况下,可附加试验脉冲。如某装置因其功能或连接状况,而不受车辆内类似瞬态的影响,一些脉冲可以被忽略。
车辆制造商可对特定的装置定义试验脉冲。
除非另有规定,变量允许误差为±10%。
4.2 试验温度和试验电压
试验期间,周围环境温度应为23℃±5℃。试验电压应符合表1的规定。如果本部分内容使用者对采用其他值达成一致意见,在试验报告中应加以注明。
4.3 电压瞬态发射试验
规定了DUT(被测装置)的汽车电子电气部件沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射的试验评价程序,该DUT为潜在的传导骚扰源,测量布置不得受周围电磁环境的干扰。
4.4 瞬态抗扰性试验
电气/电子装置的瞬态抗扰性测量试验应按照图2布置。对试验脉冲3a和3b,试验脉冲发生器端口与DUT之间的导线应平行布置在接地平板上方50+10 0 mm处,长度应为0.5m±0.1m。
在DUT和电阻Rv断开状态下,调整试验脉冲发生器(见5.6),以产生特定的脉冲极性、幅度、宽度和阻抗。从附录 A中选择合适的值。然后使DUT与脉冲发生器连接[见图2b)],同时断开示波器。
根据实际情况,可在施加试验脉冲和/或之后期间,对DUT的功能进行评价。
为了准确产生所需的试验脉冲,需要将电源闭合和断开。如果试验脉冲发生器自带电源,这种转换过程可由试验脉冲发生器完成。
模拟具有集中抛负载抑制的交流发电机波形的方法之一(见图12),是将一抑制二极管(或二极管桥)与试验脉冲发生器的输出端子连接起来[见图2a)和2b)]。由于单个二极管一般会有差异,且有可能无法承受发电机的大电流,建议使用二极管桥型布置[如图2c)示例]。对试验脉冲5a和5b应使用同样的脉冲发生器。
5 试验仪器及要求
5.1 人工网络
人工网络代替车辆线束的阻抗,在实验室中用作参考标准,以测定设备及电气和电子装置的性能。
5.2 并联电阻R狊
并联电阻Rs(见图1)用于模拟与DUT并联的车辆的其他电气装置的直流电阻。这些电气装置与DUT的连接不受点火开关控制。选择的Rs相当于开关断开时,在断开的点火开关端和地之间的线束上测得的电阻,其值应由车辆制造商确定。在没有任何明确值时,应使用Rs=40Ω。如果使用线绕电阻,应为双绕电阻(即具有最小电抗分量)。
5.3 开关S
根据实际应用,如图1所示,开关装置S可以安装在人工网络的任何一侧。为了测量快速瞬态
在试验过程中,仅让图1所示的开关装置之一动作(其他的开关装置的触点应闭合)。在试验前,应将选择的开关装置在试验计划中写明,并写进试验报告中。
由于开关S在很大程度上影响瞬态骚扰特性,推荐的开关装置描述如下:
a) 测量高电压瞬态(幅度超过400V)时,安装DUT的车辆,推荐使用的开关装置为标准的产品开关。如果没有此类装置,应使用具有下列特性的汽车继电器:
---触点电流额定值I=30A,连续电阻性负载;
---高纯度银制触点材料;
---继电器触点无抑制;
---与线圈电路绝缘的单/双(位置)触点;
---带瞬态抑制的线圈。
触点明显劣化时,应替换开关继电器。
b) 要对骚扰进行精确评价,只能使用具有再现特性的开关,建议使用电子开关,其骚扰幅度可能高于传统开关(起电弧),应在评价试验结果时将其考虑进去。电子开关尤其适用于控制抑制器的使用功能。测量低电压(幅度低于400V)瞬态时,例如低电压瞬态是由具有瞬态抑制的源产生的,应使用具备下列特性的电子开关:
5.4 电源
连续电源的内阻Ri应小于直流0.01Ω。对低于400Hz的频率,连续电源内部阻抗应为Zi=Ri。输出电压在0负载到最大负载(包括突入电流)之间的变化不应超过1V,它应在100μs的时间内恢复其最大幅度的63%。叠加波纹电压Ur的峰-峰值应不超过0.2V,最低频率应为400Hz。
当使用标准电源(具有足够的载流量)来模拟电池时,还应模拟电池的低内阻。当使用电池时,需要充电电源达到规定的标准电平(分别为13.5V和27V)。
5.5 测量仪器
5.5.1 示波器
最好使用数字示波器(最小单行程扫描采样频率为2GHz/s,带宽为400MHz,输入灵敏度至少为5mV/刻度)。如果没有数字示波器,可使用模拟长余辉同步示波器,应满足下列最低要求:
---带宽:从直流到至少400MHz;
---记录速度:至少100cm/μs;
---输入灵敏度:至少5mV/刻度。
可以使用示波器照相记录仪或任何其他合适的记录装置进行记录。
5.5.2 电压探头
电压探头的特性如下:
---衰减:100/1;
---最大输入电压:至少1kV;
---输入阻抗Z和电容C,按照表2规定;
---电压探头电缆线最大长度:3m;
---电压探头接地线最大长度:0.13m。
各线的长度会影响测量结果,应在试验报告上标明。
5.5.3 波形采集设备
可以使用能够采集快速上升时间的瞬态波形设备,以代替示波器。
5.6 抗扰性测试的试验脉冲发生器
试验脉冲发生器应能在|Us|为最大值时产生5.6.1至5.6.5的开路试验脉冲,Us应在表3至表9的限值内可调。峰值电压Us应调节至附录A规定的试验电平,误差为(+10 0 )%。除非另有规定,计时试验脉冲发生器的误差和性能验证程序见附录D。评价装置抗扰性的推荐值见附录A。
5.6.1 试验脉冲1
模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象,适用于各种DUT在车辆上使用时与感性负载保持直接并联的情况(见附录F)。脉冲形式见图5,相应的参数见表3。
5.6.2 试验脉冲2犪和2犫
脉冲2a模拟由于线束电感使与DUT并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象(见附录F)。脉冲2b模拟直流电机充当发电机,点火开关断开时的瞬态现象(见附录F)。
5.6.3 试验脉冲3犪和3犫
模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响(见附录F)。3a和3b的试验脉冲形式分别见图8和图9,参数分别见表6和表7。
5.6.4 试验脉冲4
试验脉冲4模拟内燃机的起动机电路通电时产生的电源电压的降低,不包括起动时的尖峰电压(见附录F)。脉冲的形式和参数见图10和表8。
5.6.5 试验脉冲5犪和5犫
模拟抛负载瞬态现象,即模拟在断开电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生充电电流,而发电机电路上仍有其他......
   
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