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| 标准编号 | GB/T 25117-2020 (GB/T25117-2020) | | 中文名称 | 轨道交通 机车车辆 牵引系统组合试验方法 | | 英文名称 | Railway applications - Rolling stock - Combined test method for traction systems | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S35 | | 国际标准分类 | 29.280 | | 字数估计 | 42,446 | | 发布日期 | 2020-09-29 | | 实施日期 | 2021-04-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 25117.1-2010, GB/T 25117.2-2010, GB/T 25117.3-2010 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 25117-2020
Railway applications -- Rolling stock -- Combined test method for traction systems
ICS 29.280
S35
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 25117.1-2010,GB/T 25117.2-2010,GB/T 25117.3-2010
轨道交通 机车车辆
牵引系统组合试验方法
(IEC 61377:2016,MOD)
2020-09-29发布
2021-04-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 3
3 术语和定义 3
4 牵引系统特性 5
5 试验通用要求 7
6 试验通用条件 7
6.1 试验组成 7
6.2 试验中的冷却 10
6.3 机械输出测量 10
6.4 测量误差和测量精度 13
6.5 环境条件 14
7 转矩特性试验 14
7.1 概述 14
7.2 牵引电机热态转矩特性试验 14
7.3 牵引电机冷态转矩特性试验 15
7.4 转速为零时的起动转矩 16
8 效率和能耗试验 16
8.1 概述 16
8.2 效率特性 16
8.3 线路运行曲线下的能耗试验 17
9 温升试验 18
9.1 概述 18
9.2 持续负载温升试验 18
9.3 线路运行曲线下的温升试验 19
9.4 并联异步牵引电机轮径差试验 19
10 系统功能试验 21
10.1 反向起动试验 21
10.2 牵引-制动转换试验 22
10.3 微制动试验 23
11 网压变化范围试验 23
11.1 试验目的 23
11.2 试验条件 23
11.3 试验步骤 24
11.4 验收准则 24
12 系统保护试验 25
12.1 概述 25
12.2 电压快速变化试验 25
12.3 牵引供电电压中断试验 26
12.4 牵引供电接触失效试验 26
12.5 再生制动突然失效试验 27
12.6 牵引逆变器停止试验 28
12.7 温度计算功能试验 28
12.8 过流和过压保护试验 29
12.9 控制蓄电池电源中断试验 29
13 故障管理试验 29
13.1 概述 29
13.2 传感器功能失效试验 30
13.3 命令和反馈信号丢失 30
13.4 冷却系统故障试验 30
13.5 接地和短路故障 30
14 储能式牵引系统组合试验 30
附录A(规范性附录) 组合试验项目 31
附录B(规范性附录) 直流牵引电机的特殊试验项目和试验条件 32
附录C(资料性附录) 用户与制造商协议条款 34
参考文献 35
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T 25117.1-2010《轨道交通 机车车辆 组合试验 第1部分:逆变器供电的交
流电动机及其控制系统的组合试验》、GB/T 25117.2-2010《轨道交通 机车车辆 组合试验 第2部
分:斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验》和GB/T 25117.3-2010《轨道交通 机车
车辆 组合试验 第3部分:间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验》。本标准与
GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-2010相比,主要技术变化如下:
---修改了适用范围,在原有基础上增加了由永磁牵引电机构成的牵引系统组合试验技术要求(见
第1章,GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-2010的第1章);
---修改了“术语和定义”(见第3章,GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-
2010的第3章);
---删除了环境条件(见GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-2010的
第4章);
---修改了“牵引系统特性”,重新命名了章标题(见第4章,GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-
2010和GB/T 25117.3-2010的第5章);
---增加了“试验通用要求”(见第5章);
---删除了“试验分类”(见GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-2010
的第6章);
---修改了“试验通用条件”(见第6章,GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-
2010的7.2);
---删除了2010版的第7章“试验”,把其中各个试验项目的内容分散到标准的第7章~第14章
(见GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-2010的第7章);
---修改了“转矩特性试验”,将“满转矩速度扫描试验”改为“速度扫描试验”,并作为“牵引电机热
态转矩特性试验”的一个子项,增加了“转速为零时的起动转矩试验”项目(见第7章,
GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.2-2010和GB/T 25117.3-2010的7.5.1);
---修改了“牵引电机热态转矩特性试验”和“牵引电机冷态转矩特性试验”中验收准则以所有牵引
电机转矩之和进行判定和试验中最大工作转速的要求(见7.2、7.3,GB/T 25117.1-2010、
GB/T 25117.3-2010的7.5.1.2、7.5.1.3);
---修改了“牵引电机冷态转矩特性试验”试验要求,只要求在最低转速点单点执行(见7.3.3,
GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.3-2010的7.5.1.3);
---增加了“效率和能耗试验”中的线路运行曲线下的能耗试验项目(见第8章);
---增加了线路运行曲线下的温升试验项目(见第9章);
---增加了“系统功能试验”中的反向起动试验项目、牵引-制动转换试验项目及微制动试验(见第
10章);
---修改了“网压变化范围试验”(见第11章,GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.3-2010的7.6.1.2);
---修改了“系统保护试验”,把2010年版中的短时供电中断试验拆分成了牵引供电电压中断试验
和牵引供电接触失效试验两个试验项目,增加了再生制动突然失效试验、牵引变流器停止试
验、温度计算功能试验、过流和过压保护试验、控制蓄电池电源中断试验5个试验项目(见
第12章,GB/T 25117.1-2010、GB/T 25117.3-2010的7.6.1.3);
---增加了“故障管理试验”中的传感器功能失效试验、命令和反馈信号丢失、冷却系统故障试验、
接地和短路故障4个试验项目(见第13章);
---增加了储能式牵引系统组合试验(见第14章);
---增加了直流牵引电机的特殊试验项目和试验条件(见附录B);
---修改了用户与制造商协议条款(见附录C,GB/T 25117.1-2010的附录 A、GB/T 25117.2-
2010和GB/T 25117.3-2010的附录B)。
本标准使用重新起草法修改采用IEC 61377:2016《轨道交通 机车车辆 牵引系统组合试验
方法》。
本标准与IEC 61377:2016相比在结构上有调整,增加了3.18、3.19、10.3和第14章。
本标准与IEC 61377:2016相比存在技术性差异,这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位
置的垂直单线(|)进行了标示,技术性差异及其原因如下:
---关于规范性引用文件,本标准做了具有技术性差异的调整,以适应我国的技术条件,调整的情
况集中反映在第2章“规范性引用文件”中,具体调整如下:
● 用修改采用国际标准的GB/T 1402代替IEC 60850(见第4章,6.1.2.2);
● 用修改采用国际标准的GB/T 25122.1-2018代替IEC 61287-1:2014(见10.3.4,12.8);
● 用修改采用国际标准的GB/T 25123.1-2018代替IEC 60349-1:2010(见B.3);
● 用修改采用国际标准的GB/T 25123.2代替IEC 60349-2(见第4章、7.2.2、8.2.4);
● 用修改采用国际标准的GB/T 25123.4代替IEC 60349-4(见第4章、7.2.2、8.2.4);
● 用修改采用国际标准的GB/T 28027代替IEC 62313(见11.2);
● 增加引用了IEC 62864-1:2016。
---修改了范围,删除注“本标准不包含储能系统”,满足实际需求(见第1章)。
---修改了IEC 61377:2016中第1章的牵引系统组成框图,增加燃料电池供电的直流电源和储能
式电源,满足实际需求(见第1章)。
---增加了“无动力回送”和“微制动”术语和定义,便于标准的理解(见3.18、3.19)。
---修改了IEC 61377:2016中7.2.4的热态转矩特性试验中试验转速的要求,删除了最大工作转
速90%的要求,满足实际需求(见7.2.4)。
---删除了IEC 61377:2016中7.4.1的零转速起动试验中“仅对机车牵引系统”的要求,用户可以
根据车辆实际运行环境选择是否开展试验,满足实际需求(见第7.4.1)。
---修改了IEC 61377:2016中8.3.4的能耗试验容差要求,满足实际需求(见8.3.4)。
---增加了持续温升试验中对牵引电机轴承的要求,以符合我国国情(见9.2.3)。
---增加了系统功能试验中微制动试验项目和要求,以符合我国国情(见10.3)。
---增加了储能式牵引系统的特定试验项目和要求,以符合我国国情(见第14章)。
---修改了“效率特性”试验为强制性试验,满足实际需求(见表A.1)。
本标准做了下列编辑性修改:
---按照GB/T 1.1-2009要求,规范了“范围”一章的编写;
---按照在文本中出现顺序调整了附录编号;
---修改了IEC 61377:2016原文错误,增加了7.2.3(见7.4.1);
---修改了试验项目列表中的选择符号,用“√”替代“×”表示选择。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由国家铁路局提出。
本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本标准起草单位:株洲中车时代电气股份有限公司、中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公
司、中车永济电机有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车青岛四......
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