搜索结果: GB/T 31465.2-2015, GB/T31465.2-2015, GBT 31465.2-2015, GBT31465.2-2015
| 标准编号 | GB/T 31465.2-2015 (GB/T31465.2-2015) | | 中文名称 | 道路车辆 熔断器 第2部分:用户指南 | | 英文名称 | Road vehicles -- Fuse-link -- Part 2: Users guide | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T36 | | 国际标准分类 | 43.040.10 | | 字数估计 | 14,140 | | 发布日期 | 2015-05-15 | | 实施日期 | 2015-12-01 | | 引用标准 | GB/T 31465.1 | | 采用标准 | ISO 8820-2-2005, MOD | | 起草单位 | 中国汽车技术研究中心 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会 | | 标准依据 | 国家标准公告2015年第15号 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | GB/T 31465的本部分描述了在选择熔断器时必须考虑到的各个方面因素。本部分适用于对道路车辆熔断器的选择和应用时提供指导。 | GB/T 31465.2-2015: 道路车辆 熔断器 第2部分:用户指南
GB/T 31465.2-2015 英文名称: Road vehicles -- Fuse-link -- Part 2: Users guide
1 范围
GB/T 31465的本部分描述了在选择熔断器时必须考虑到的各个方面因素。
本部分适用于对道路车辆熔断器的选择和应用时提供指导。
注:选择熔断器参数,如额定电流和电线规格的选择参见附录A和附录B。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 31465.1 道路车辆 熔断器 第1部分:定义和通用试验要求(GB/T 31465.1-2015,
ISO 8820-1:2008,MOD)
3 术语和定义
GB/T 31465.1界定的术语和定义适用于本文件。
4 额定电压
熔断器的额定电压应大于车辆电气系统的标称电压,以适应可能出现的过电压情况。
5 额定电流和持续工作电流
额定电流(IR)用于标识熔断器的规格。
6 冷态电阻
熔断器的冷态电阻是指在规定的环境温度中且自身没有热效应状态下的数值。在特定的试验电流
下,可根据通过端子的电压降对电阻进行计算。
由于批量化生产,会造成熔断器的冷态电阻不一致,结果会导致电压降变化和时间-电流特性发生
变化。
7 电流和导体
导体的温升是电流、导体截面和持续时间的函数。图4给出了不同截面导体的稳态温升曲线。
8 电流和连接电阻
较大的连接电阻会导致熔断器接触点的温度升高,工作电流会随之降低。
温升试验应使用由车辆厂商指定的熔断器、护套和连接器进行试验。在规定的试验电流下,连接处
的温度测试点位于系列标准相应部分规定的位置。在达到热平衡之后,连接处的温升不应超出所规定
的范围。
9 电流和环境温度
电路中所有的零部件都有自身的特性曲线,如图5所示。
10 电线保护与时间-电流特性
为更好地实现电线保护,熔断器应在电线最大允许温度Tmax超过之前熔断。图6给出了熔断器的
正确选择方法。
11 选择性
在低层熔断器熔断的时候,应确保高层熔断器不被熔断(参见图8)。
12 熔断器的更换
电路中熔断器的更换应在断电状态下进行。
13 熔断器熔断瞬间的电压激增
一旦熔断器熔断,就会发生电压激增现象,其数值可以达到额定电压的10倍。
14 熔断器的耐浪涌特性
在选择熔断器过程中,不但要考虑持续工作电流和额定电流,还要考虑到用电器的浪涌特性。
浪涌特性描述了用电器的时间-电流函数,直到获得稳定的持续电流为止。
由于负载的类型不同,就有不同要求的熔断器,所以对浪涌特性的考虑是非常重要的。熔断器能够
经受住浪涌冲击而不发生熔断。
附 录 A
(资料性附录)
熔断器参数的选择
GB/T 31465的各部分定义了熔断器的基本要求和额定电压、额定电流以及时间-电流特性的试验
方法,以给出熔断器的可比较性和可复验性试验结果。
在实际使用过程中,还需要考虑其他参数,才能对熔断器进行正确的选择,如:
---持续工作电流和工作时间;
---一个或多个电气/电子装置的短路保护;
---连接电阻;
---电线类型,如不同的截面、长度、绝缘;
---端子、电线和用电器的内阻;
---组件内部各元件的电压降;
---短路因素;
---用电器的浪涌电流;
---堵转电流;
---不同的电压、电流、系统和环境温度;
---夹具和电气接线盒;
---熔断器的安装方向和工作环境,例如发动机、车厢或行李厢;
---在电气接线盒内部熔断器的间距;
---环境条件(如机械负荷、气候负荷、化学负荷等);
---熔断器的强制冷却;
---其他方面。
建议用户对关于熔断器、端子和电线的使用与相关厂商商量,在本部分中没有对上述所有条款进行
说明。
附 录 B
(资料性附录)
熔断器和电线的选择原则
B.1 一般说明
在所有的具体应用中,应做好负载、连接电线和熔断器特性相互之间的匹配。在电路中发生过电流
时,在车辆整个寿命周期内,熔断器将起到期望的保护作用。
B.2 选择正确的连接电线和熔断器
B.2.1 选择过程
图B.1描述了熔断器和电线的选择过程。图B.2描述了中型片式熔断器的典型温度修正曲线。在
B.2.2和B.2.3中描述了确定熔断器的额定电流和连接电线规格之间的相互关系。
注:按照该选择过程选择之后,还需要进行实际的测试来验证计算的正确性。
B.2.2 选择熔断器额定电流的步骤
B.2.2.1 确定熔断器要保护的负载电流
熔断器的额定电流应大于负载电流。按如下原则采用最接近的数值:
---对于片式熔断器,应保证负载电流不超过熔断器额定电流的70%;
---对于其他型号的熔断器,负载电流不应超过熔断器额定电流的50%。
为了选择合适的熔断器规格和电线,应考虑不同因素对负载电流的影响,这些因素应在熔断器供应
商和用户之间达成一致。如:
---此负载电流是持续的还是脉冲电流;
---在开关闭合期间是否存在大电流浪涌;
---车辆运行期间所提供的负载电流是短时间工作还是长期工作。
B.2.2.2 确定熔断器安装的环境温度
确定负载电流后,下一步再考虑熔断器的工作环境温度。因熔断器本身就是发热装置,工作特性受
环境温度的影响。额定电流及常规特性通常是在室温下[(23±5)℃]测得。当环境温度的差异非常大,
熔断器的额定电流应基于制造商的特性曲线重新计算。
B.2.2.3 根据B.2.2.1和B.2.2.2确定熔断器的额定电流
利用B.2.2.1和B.2.2.2得出的结果,就可以选择正确额定电流的熔断器。
如选择片式的熔断器对这样的负载提供保护:环境温度40℃,供电电压14V,持续工作,标称电压
12V,额定功率95W,负载电流为:(95W/12V)×(14V/12V)=9.24A。
在23℃的标称环境温度下,熔断器的理论额定电流为:9.24A/0.7=13.2A(其中0.7表示负载电
流不应超过额定电流的70%)。
通过图B.2可以看出,在40℃下,在额定电流10A~15A之间有一个13.2A的电流点。故选择
15A作为熔断器的额定电流是对的。
注:在这个例子中,如果选择了基于单个负载电流的简单估计(9.24A),就会选择一个10A额定电流的熔断器,对长期可靠性是不利的。
B.2.3 选择合适截面积和耐温等级电线的步骤
B.2.3.1 确定电线的温度等级
依据电线安装的环境温度确定电线的温度等级。
B.2.3.2 计算电线被损坏之前使熔断器熔断的电流
如熔断器用来保护电线以免过热,在造成电线热损坏之前熔断器就应熔断。计算熔断器在短时间
内熔断所需的电流值,对小型和中型的熔断器,取额定电流的2倍,对于大电流的熔断器,取额定电流的
6倍。
在此计算过程中使用的额定电流值应根据温度特性曲线进行调整,对于15A的片式中型熔断器,
按照图B.2,在40℃下的调整电流大约为14.6A,熔断电流为2×14.6A=29.2A。
B.2.3.3 根据B.2.3.2的电流计算电路的最大电阻
计算所需的最大电路电阻值来保证熔断电流,用电线的环境温度进行校正。如果电线的环境温度
是40℃,电路电阻是14V/29.2A=0.479Ω。
B.2.3.4 根据B.2.3.3电路的电阻选择最小的电线规格
按需要的电线长度,选择单位长度电阻。如果电线长10m,单位长度电阻为0.447/10=
0.0447Ω/m。查询铜导线单位电阻表,0.75mm2 是最小型号的电线,能满足最大的电阻要求。
B.2.3......
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