搜索结果: GB/T 32350.1-2025, GB/T32350.1-2025, GBT 32350.1-2025, GBT32350.1-2025
| 标准编号 | GB/T 32350.1-2025 (GB/T32350.1-2025) | | 中文名称 | 轨道交通 绝缘配合 第1部分：基本要求 电工电子设备的电气间隙和爬电距离 | | 英文名称 | Railway applications - Insulation coordination - Part 1: Basic requirements - Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S04 | | 国际标准分类 | 45.060 | | 字数估计 | 50,580 | | 发布日期 | 2025-12-31 | | 实施日期 | 2026-07-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 32350.1-2015 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 32350.1-2025: 轨道交通 绝缘配合 第1部分：基本要求 电工电子设备的电气间隙和爬电距离
ICS 45.060
CCSS04
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 32350.1-2015
轨道交通 绝缘配合
第1部分:基本要求 电工电子设备的
电气间隙和爬电距离
(IEC 62497-1:2010,MOD)
2025-12-31发布 2026-07-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅳ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 2
4 绝缘配合的基础 5
4.1 基本原理 5
4.2 电压及其额定值 6
4.3 承受电压应力的时间 7
4.4 污染 7
4.5 绝缘材料 7
5 电气间隙的要求和尺寸确定规则 8
5.1 通则 8
5.2 最小电气间隙 8
5.3 意外情况 9
5.4 电气间隙修正 9
6 爬电距离的尺寸确定规则 9
6.1 通则 9
6.2 最小爬电距离 10
7 试验和测量 10
7.1 通则 10
7.2 爬电距离和电气间隙的测量 10
7.3 通过冲击电压试验验证电气间隙 11
7.4 通过工频电压试验验证电气间隙 11
7.5 通过直流电压试验验证电气间隙 11
8 轨道交通中的特殊要求 12
8.1 概述 12
8.2 信号设备的特殊要求 12
8.3 机车车辆的特殊要求 13
8.4 地面设备的特殊要求 13
附录A(规范性) 设备型式检验及出厂检验的介电试验 15
A.1 通则 15
A.2 试验 15
附录B(规范性) 绝缘配合表 17
附录C(规范性) 标称电压Un与额定绝缘电压UNm之间的相互关系 25
附录D(资料性) 宏观环境条件 26
附录E(规范性) 电气间隙与爬电距离的测量方法 27
附录F(资料性) 应用指南 32
F.1 概述 32
F.2 最小电气间隙和爬电距离的确定 32
F.3 示例 37
F.4 试验 39
参考文献 40
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是GB/T 32350《轨道交通 绝缘配合》的第1部分。GB/T 32350已经发布了以下部分:
---第1部分:基本要求 电工电子设备的电气间隙和爬电距离;
---第2部分:过电压及相关防护。
本文件代替GB/T 32350.1-2015《轨道交通 绝缘配合 第1部分:基本要求 电工电子设备的
电气间隙和爬电距离》。与 GB/T 32350.1-2015相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化
如下:
a) 更改了范围(见第1章,2015年版的第1章);
b) 更改了术语“长时限过电压”及其定义(见3.5.1,2015年版的3.5.1);
c) 增加了接触网的定义(见3.7);
d) 更改了额定冲击电压最小值确定方法及部分数值(见4.2.3.2、表B.2,2015年版的4.2.3.2、
表A.2);
e) 增加了电气间隙的要求和尺寸确定规则中的海拔修正要求(见5.1、5.2.1、5.2.2);
f) 增加了电气间隙修正方法(见5.4);
g) 更改了基于额定绝缘电压UNm的最小爬电距离确定方法(见6.2.1,2015年版的6.2.1);
h) 更改了通过冲击电压试验验证电气间隙方法(见7.3.1,2015年版的7.3.1);
i) 更改了通过工频电压试验验证电气间隙方法(见7.4.1,2015年版的7.4.1);
j) 更改了通过直流电压试验验证电气间隙方法(见7.5.1,2015年版的7.5.1);
k) 更改了信号设备的污染特殊要求(见8.2.5,2015年版的8.2.5);
l) 更改了设备的型式检验及出厂检验的介电试验方法要求(见A.2.1,2015年版的B.2.1);
m) 增加了设备介电试验基于额定冲击电压UNi为135kV和180kV对应的短时工频(交流)试验
电压(见表A.1);
n) 更改了额定绝缘电压值30kV为30.5kV,并对机车车辆和地面设备分别规定额定冲击电压
要求(见表B.2、表C.1,2015年版的表A.2、表D.1);
o) 增加了额定绝缘电压31.5kV,及对应的额定冲击电压和适用范围要求(见表B.2、表C.1);
p) 增加了线性插值要求(见表B.3、表B.5、表B.6、表B.8);
q) 增加了额定绝缘电压为60kV及以下的电路在海拔2000m以上使用时的电气间隙海拔修正
系数及相关要求(见表B.9);
r) 增加了额定冲击电压UNi超过60kV的电路在海拔1400m以上使用时的电气间隙海拔修正
系数及相关要求(见表B.10)。
本文件修改采用IEC 62497-1:2010《轨道交通 绝缘配合 第1部分:基本要求 电工电子设备的
电气间隙和爬电距离》。
本文件与IEC 62497-1:2010相比做了下述结构性调整:
---附录A对应IEC 62497-1:2010的附录B;
---附录B对应IEC 62497-1:2010的附录A;
---附录C对应IEC 62497-1:2010的附录D;
---附录D对应IEC 62497-1:2010的附录E;
---附录E对应了IEC 62497-1:2010的附录C。
本文件与IEC 62497-1:2010相比,存在较多技术差异,在所涉及的条款的外侧页边空白位置用垂
直单线(|)进行了标示。这些技术差异及其原因如下:
---关于规范性引用文件,本文件做了具有技术性差异的调整,以适应我国的技术条件,调整的情
况集中反映在第2章“规范性引用文件”中,具体调整如下:
● 用规范性引用的GB/T 311.1替换了IEC 60071-1(见表B.2、F.1、F.2.9);
● 用规范性引用的GB/T 4207替换了IEC 60112(见4.5.2.3);
● 用规范性引用的GB/T 6553替换了IEC 60587(见4.5.2.3);
● 用规范性引用的GB/T 16927.1替换了IEC 60060-1(见7.4.1、A.2.1);
● 用规范性引用的GB/T 16935.1-2023替换了IEC 60664-1:2007,两个文件之间没有一致
性对应关系 见7.3.1、7.4.1、7.5.1、A.2.1、F.1、表B.9);
● 用规范性引用的GB/T 24338(所有部分)替换了IEC 62236(所有部分)(见5.3);
● 增加了规范性引用的GB/T 25120-2023(见表B.2);
● 增加了IEC 60071-2:2023(见表B.10)。
---更改了“长时限过电压”的术语和定义,以符合我国国情(见3.5.1);
---增加了“接触网”的术语和定义,以符合我国国情(见3.7);
---更改了对额定冲击电压UNi超过60kV的电路通过冲击电压、工频电压、直流电压试验验证电
气间隙时海拔修正依据为GB/T 311.1,以提高标准的可操作性(见7.3.1、7.4.1、7.5.1);
---更改了额定绝缘电压值30kV为30.5kV,并对分别对机车车辆和地面设备规定了其对应的
额定冲击电压要求;增加了绝缘电压值31.5kV和对应的额定冲击电压,及脚注f和脚注g,与
GB/T 1402保持一致,以符合我国国情(见表B.2、表C.1);
---更改了表B.2包含要求的注1为表格正文(见表B.2,IEC 62497-1:2010+AMD1:2013的
表A.2);
---增加了表 B.2脚注e“对于牵引变压器,按 GB/T 25120-2023表8规定,冲击电压取
150kV。”,以与国家标准要求保持一致(见表B.2);
---增加了表B.3的适用范围,以符合我国国情(见表B.3);
---更改了表B.3包含要求的注4为表中段的内容,以符合我国国情(见表B.3);
---更改了表B.5包含要求的注2为表中段的内容,以符合我国国情(见表B.5);
---更改了表B.6包含要求的注1为表中段的内容,以符合我国国情(见表B.6);
---更改了表B.7包含要求的注2为表中段的内容,以符合我国国情(见表B.7);
---更改了表B.8包含要求的注2为表中段的内容,增加表B.8的适用范围,以符合我国国情(见
表B.8);
---更改了表B.9包含要求的注1和注2为表中段的内容,以符合我国国情(见表B.9);
---更改了海拔1400m~2000m时的电气间隙海拔修正要求;同时更改海拔5000m修改为
5100m,并相应修改其修正系数,以符合我国国情(见表B.9);
---更改了表B.10中包含要求的注1和注2为表中段的内容,以符合我国国情(见表B.10);
---更改了表B.10中海拔1400m~2000m时的电气间隙海拔修正要求,更改海拔超过1400m
时的海拔修正系数计算的标准为IEC 60071-2:2023,更改了海拔4500m的修正系数,更改海
拔5000m为5100m,并相应修改修正系数,以符合我国国情(见表B.10)。
本文件做了下列编辑性改动:
---纳入了IEC 62497-1:2010/AMD1:2013,所涉及的条款的外侧页边空白位置用垂直双线(‖)
进行了标示;
---增加了额定频率30kHz~10MHz的低压电气设备绝缘配合要求说明(见第1章注2);
---更改了额定绝缘电压定义说明(见3.4.4);
---将“两种特殊的瞬时过电压定义如下:”纳入注中,同时修改为“两种特殊的瞬时过电压包括操
作过电压和雷电过电压”(见3.5.2);
---用资料性引用的GB/T 4208替换了IEC 60529(见4.1.3);
---更改了污染等级来源的说明(见4.4的“注3”);
---用资料性引用的GB/T 32578替换了EN50119(见第1章、8.4.1.3);
---用GB/T 4585替换了IEC 60507,并修改引用方式,将其移入参考文献(见A.1);
---用GB/T 22707替换了IEC 61245,并修改引用方式,将其移入参考文献(见A.1);
---删除了关于国家标准可规定UNi的最小值说明(见IEC 62497-1:2010+AMD1:2013表B.1的
“注4”);
---增加了表D.1中设备箱中PD2、PD3、PD4示例(见表D.1);
---更改了示例1~示例11为图E.1~图E.11(见图E.1~图E.11);
---更改了图F.1中第2步有关机车车辆确定电路中该部分的额定绝缘电压时的要求(见图F.1);
---增加了表F.1表头,更改了表F.1中部分2的过电压类别OV2为OV3(见表F.1)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由国家铁路局提出。
本文件由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本文件起草单位:中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车永济电机
有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中车大同电力机车有限公司、中车株洲电机有限公司、
中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司。
本文件主要起草人:冯江华、赵清良、陈燕平、黄浩、彭新平、徐从谦、黄足平、邢亮、薛长志、周建升、
王景琪。
本文件于2015年首次发布,本次为第一次修订。
引 言
绝缘配合是指根据设备的使用及其周围的环境来选择设备的电气绝缘特性。只有设计基于期望寿
命中所承受的应力(例如电压)时,设备才能实现绝缘配合。绝缘配合是设备之间及设备内部各部件之
间绝缘的选择、尺寸确定和相互关系。在确定绝缘尺寸时,考虑电气应力和环境条件,在最恶劣条件
下,既要确保绝缘性能不致损坏,又要避免不必要的过大绝缘尺寸。GB/T 32350《轨道交通 绝缘配
合》旨在规定轨道交通应用特定条件的绝缘配合,拟由两个部分构成。
---第1部分:基本要求 电工电子设备的电气间隙和爬电距离。目的在于确定轨道交通应用中
的绝缘配合。
---第2部分:过电压及相关防护。目的在于确定供电相关设备的瞬时过电压防护的仿真和试验
要求。
轨道交通 绝缘配合
第1部分:基本要求 电工电子设备的
电气间隙和爬电距离
1 范围
本文件规定了轨道交通应用中的绝缘配合,适用于信号设备、机车车辆设备和地面设备。
绝缘配合是设备之间及设备内部各部件之间绝缘的选择、尺寸确定和相互关系,在确定绝缘尺寸时
考虑电气应力和环境条件,当电气应力和环境条件相同时,所确定的绝缘尺寸也相同。
绝缘配合的目的是避免不必要的过大的绝缘尺寸。
本文件规定了:
---设备的电气间隙和爬电距离要求;
---绝缘配合试验的一般要求。
上述术语“设备”指3.3的“部分”,它可适用于系统、子系统、设备、设备的一部分,或者是等电位线
的一种物理实现。
本文件不涉及:
---通过固体或液体的绝缘距离;
---通过除空气之外的其他气体的绝缘距离;
---通过非标准气压下的空气的绝缘距离;
---在极端条件下使用的设备。
本文件是产品标准的基础标准。
然而,由于安全性和/或可靠性原因,如信号设备;或由于产品本身特殊的操作环境,如架空接触网
已有标准或规定(如GB/T 32578),产品标准可调整以满足不同的要求。
本文件规定了设备的介电试验(型式检验或出厂检验),见附录A。
注1:对于安全要求严格......
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